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特斯拉质量问题背后究竟是什么?

执墨笔 2021-01-26 15:29:30

1月19日夜晚,上海闵行的一个小区地库发生了车辆爆炸事件。车主反馈,刚进地库的时候车辆发生自燃,车主赶紧去找保安,没想到刚下车没多久,车辆就爆炸了。这次出现事故的车辆又是一个熟悉的名字,那就是特斯拉Model 3。


特斯拉质量问题背后究竟是什么?


从最早的门窗异响、车机系统故障、充电接触不良这些,到后面断断续续出现刹车失灵、突然加速,再到最近出现自燃、爆炸。特斯拉这个新物种,进入中国短短一年多的时间,问题似乎比那些市场保有量千万级别的车企更多。


特斯拉频出的质量乱象背后究竟是什么?


(1) 甩锅特斯拉中国?恐怕立不住脚


特斯拉品控糟糕似乎已经成为了一个公开的秘密,车漆不均匀、门板缝隙大这些基本就是肉眼可见。经常有人感慨,特斯拉远看着还行,走近一看,工艺精度实在是太差了,根本达不到大多数车企的出厂要求。


于是网上很多粉丝甩锅,特斯拉根本不是这样的,都是中国工厂水平太差了。事实真的是这样吗?


特斯拉质量问题背后究竟是什么?


根据美国权威调查机构J.D. Power公布的最新美国新车质量调查报告,特斯拉的新车质量得分是250个PP100,在所有品牌中排名倒数第一。而在美国《消费者报告》做的品牌可靠性排行中,特斯拉倒是没有垫底,但总共26个品牌,特斯拉位列第25名,总分100分只拿到了29分。而排在前列的丰田、雷克萨斯、别克,得分都在70分以上,这个差别也太大了。


这都是美国最权威的汽车可靠性排名了,特斯拉就这个水平。所以说是因为中国工厂水平差,确实没多少道理,明明是在娘胎里就烂。


不过比较好的一点是,特斯拉确实算是"一视同仁"的。国产特斯拉还算便宜,进口特斯拉那么贵也是这个水平,至少被割韭菜没有那么猛。


当然,这也不能完全撇开特斯拉中国的问题。特斯拉在中国的超级工厂也确实有其特殊性,最大的问题就是它"太快了"。一般主机厂的生产线导入是需要三年左右的,而特斯拉在国内连建厂到造车只用了8个月。一般生产线产能从单月5000辆提升到单月20000辆,至少需要18个月,而特斯拉只用了9个月。


最关键的是,除了生产线本身的铺开之外。特斯拉还有一个任务,那就是"国产化率"。根据特斯拉的数据,2019年年底的Model 3零部件国产化率为30%,2020年年中就达到了80%左右,2020年年底已经接近100%国产化。这其中"动"的不只是一些外围饰件,还有动力电池、电机这些关键性的零部件。要知道国产化率提高的主要目的,其实就是降成本。不经过严格的测试直接上马,能不出问题吗?


所以说特斯拉问题频出,虽然不能直接甩锅给特斯拉中国,毕竟特斯拉在老美质量也不咋样。但也确实与特斯拉中国有着千丝万缕的联系,它的速度实在是太快了,根本远远超过了循序渐进的开发过程。


这其实是两个方面,先天不足不说,后天又不努力,或者说是太努力?两者叠加在一起,出现各种问题也就不足为奇了。


(2) 激进主义,用户买单?


按理特斯拉其实应该是没有那么多问题的,之前国内各大主机厂造的电动车虽然也饱受诟病,但多数都是抱怨续航不行,很少有反应毛病多的。


电动车是没有发动机的,电机本身比内燃机的应用范围更广,毛病也少很多。电动车也没有恼人的多档变速箱,都是用的固定齿比变速箱,一个档位打天下。相当于三大件去了两大,想出问题都难。而特斯拉的问题这么多,其实完全是自己"作"的。


特斯拉质量问题背后究竟是什么?


以它的控制系统为例,它的所有系统的软硬件控制都是集成的,电子元件之间很少采用硬线连接,直接通过总线通讯控制。这样有个好处就是,它的三电系统的集成度确实更高,不仅压低了成本,也让布置的优势更大。


缺点也非常明显,硬线连接在可靠性方面更有优势,而且可以更多的布置设计冗余。而特斯拉把它们拿掉之后,相当于把用户直接交给了控制系统。


而一旦控制系统识别不准,失速、突然加速、刹车失灵、挂倒挡往前窜,这些问题就都出现了。撞入商场洗手间、"蛇形走位"后撞墙、冲入酒店大堂,这些看起来匪夷所思的事,都在特斯拉身上发生了。厂家还一口咬定,后台数据显示,控制没有问题,油门一直踩着。


特斯拉已经把用户逼到,要求新增油门、刹车控制摄像头了,这在以前是难以想象的。


特斯拉质量问题背后究竟是什么?


再有就是特斯拉引以为傲的自动驾驶技术,同样也是事故频频。在高速上撞到货车、撞到停在高速路旁的道路清扫车、跟车时撞到消防车,特斯拉自动驾驶不自动,局限性依然很大,越来越成为很多人的共识。只是很多"吃了亏"的用户,恐怕是没有后悔药吃了。


进行新技术的探索本无可厚非,但直接量产让用户来做试验,恐怕就有点不地道了。看似先进的设计,往往意味着更多的风险。


(3) "极简"开发流程,可信吗?


最近国产Model 3遭遇了一个问题,大量用户反馈,磷酸铁锂电池版的特斯拉,到了冬季续航"尿崩"。显示的400多公里总续航,实际上往往只能跑200多公里,差不多打了对折。特斯拉粉丝"甩锅"宁德时代,说是因为国产电池质量不行导致的,事实真的如此吗?


特斯拉质量问题背后究竟是什么?


先不说宁德时代已经算是世界一流的电池生产商了,国内一线新能源品牌,蔚来、广汽埃安这些也都采用宁德时代的电池组呀,为什么它们的续航就没有这么拉胯呢。


原因很简单,那就是特斯拉的开发过程太"糙"了。本身磷酸铁锂电池的标定工作就是非常重要的一环,因为它先天的低温性能,就要比三元锂电池要差一些,通过标定修正一些指标,让它更好地服役,本身就是一门大的学问。


而特斯拉是怎么做的呢?从宁德时代供货到上市开卖,只用了9个月时间。而电池性能的标定至少要经历一个冬标一个夏标,这个时间明显是不够的。特斯拉最近让车主把磷酸铁锂电池的Model 3每周都充满一下,随时修正SOC,就是准备依靠用户数据来改进和评估电池组。


嗯,和自动驾驶一样,又是拿用户做试验积累数据了。


而特斯拉刚刚发布的Model Y,上来就"直降"16万,把很多用户都搞蒙了,收获了一大批订单,这些人以为捡了便宜。说一下特斯拉的官方数据,Model Y 75%的零部件都是与Model 3共用的。


而这两款车,一个是轿车,一个是SUV,尺寸大小不同,轴距不同,轮距也不同。一个是双电机一个是单电机,用的电池也不一样。然后把这些除去之后,还有75%的零部件是共用的。


可想而知,这又是一款"极简"开发流程的产物,它是不是和很多人认为的一样"香",那就见仁见智了。


特斯拉质量问题背后究竟是什么?


根据以往的经验,造车绝对不是一件一蹴而就的事。尤其是对新技术的探索,传统车企其实都战战兢兢的。像大众推一款ID.4,从平台打造到工厂建设,花了几年的时间。从国内投产到正式上市,这又过去了一年多。相比特斯拉,它们太"慢"了,也太"保守"了。以至于在很多年轻人看来,它们已经一点也不"酷"了。


但特斯拉速度的背后,并不总是风和日丽,也夹杂着许多血雨腥风,频出的问题就是明证。如果只是一些异响,或者做工粗糙倒是还好。如果不小心碰到了突然加速,碰到了电池问题,那就是万劫不复了。


如果一定要买特斯拉,建议再多等等,至少让前面的一些人验证更充分一些了再下手。毕竟特斯拉肯定是会不断降价的,晚买不仅可以享优惠,还能享安全。


来源:功夫汽车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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