少“吹牛”多实干,中国汽车制造企业现在更要脚踏实地

孤城浪子 2021-01-27 17:40:20

近年来,新能源汽车行业不断发展壮大,成为促进经济增长的重要引擎。然而,屡屡出现的行业浮夸现象、不实宣传、安全事故,值得引起高度重视。


最新一则案例是广汽埃安的快充、超长续航宣传。前不久,广汽埃安发布宣传海报,称其石墨烯基电池即将量产,全新动力电池科技具有“超级快充+超长续航+超级安全”的特点,8分钟可充满80%,续航1000公里,安全测试严苛等。随后,广汽集团A股涨停,H股暴涨近30%,受此消息影响,A股石墨烯板块迎来普涨。


然而,这一“技术突破”,却受到专家质疑。“如果某一位说他的车既能跑1000公里,又能几分钟充完电,还特别安全,而且成本还非常低,大家不用相信,这在目前不可能同时达到。”16日,中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在2021中国电动汽车百人会论坛上表示。


隔空喊话引起舆论广泛关注,随后广汽集团公告回应,公司新一代动力电池技术分为石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池两种技术路线,分别解决“充电速度慢”和“续航里程短”的痛点。


几日下来,一顿炒作猛如虎,受到损失的投资者感觉“被忽悠”,炒作获益的股民直言“吹牛又不犯法”。种种争议背后,新能源汽车行业的“过度宣传”、炒作歪风隐现,一些不良趋势值得警惕。


作为制造业转型升级的代表性行业,新能源汽车一直受到市场的广泛关注,对推动我国制造业高质量发展起到重要作用。近年来,汽车行业迎来新的机遇,传统汽车行业加速迈入电动化、网联化、智能化、共享化发展阶段。


与此同时,技术瓶颈的突破困难,国外竞争对手的强势逼近,也令不少国内新能源车企“压力山大”。由于汽车是重资产行业,一些“造车新势力”饱受资金链条困扰。部分消费者对购买新能源汽车存在“续航焦虑”,同时,充电桩的数量和密度等基础设施建设仍待充实完善。


这背后,既有行业快速发展的冲动,又有行业压力逼迫的忧虑,种种因素之下,新能源汽车行业“浮夸”“吹牛”风气渐浓。长续航、快充电、低价格……不少企业迷恋于华丽辞藻、夸张宣传,行业乱象频现,甚至一些安全事故时有发生,隐患不小。


比如,威马汽车在去年9月、10月共发生四次电动汽车自燃起火事件。今年1月20日上午,新能源汽车电池制造企业德方纳米、宁德时代合资的曲靖市麟铁科技有限公司发生爆炸事故,造成12人受伤。


少“吹牛”多实干,新能源汽车“浮夸炒作风”当休矣。经历了多年的攻坚发展,我国部分车企在电池等领域积累了一定优势,但与欧美传统车企相比,在整车技术、控制系统、内饰工艺等方面仍有一定差距。中国汽车制造企业的爬坡跃升之路仍路漫且长,仰望星空更要脚踏实地。


成本分析:一辆售价10万的国产汽车,制造成本是多少?


如今,汽车已经是人们生活中不可或缺的交通工具。在国内的汽车市场,各类车型也是层出不穷,竞争激烈。为了抢占更大的市场,很多汽车也打起了价格战,通过不断降低价格来刺激消费者的购买力。


当然,对于我们消费者来说,价格越低越好。不断下降的售价,是否触及到厂家的成本底线?一辆汽车的制造成本,实际上又是多少呢。


今天带大家了解一下,一台10万左右的国产车,它的制造成本究竟为多少。


税收部分


目前,我国销售的汽车中,售价主要是由税费、利润、制造成本三部分组成。而今天,我们也将分三个方面来解析实际的汽车成本。


其中,两会期间提到的“深化增值税改革,将制造业等行业现行16%的税率降至13%,如果按照一个点增值税,整车价格调整0.8左右,那么此次下调3个点,意味着车价有望整体下降2.4%。


就国产汽车而已,税费一般由消费税、增值税、购置税、技术转让税等税费组成,而税费所占的比例,差不多是整台车售价的32%左右,而且这些税种的费用是固定的,没有什么商量的余地。


也就是说,消费者购买一台汽车,其中32%是税费,当然落地之后还有车辆购置税要付,加起来的费用还是比较高的,而如果是进口车型,还要加上关税的费用。


说到这里,我们就不得不提其他一些国家的税率,据了解,日本的汽车税是固定在7.5%的,而美国则为浮动税率,一般在2%-8%左右,差别是不是有点大?


利润


利润一般包括生产商和经销商的利润,说通俗点就是汽车厂家和4S点的利润。一般来说,汽车厂家留给自己的利润比例大概是10%左右。

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而4S店或其他渠道商,从厂家拿车,一般是打95折的,也就是说,4S店留给自己的利润率大概为5%。不过大家都知道,4S店有时候为了冲量,经常降价促销,因为对于4S店来说,售后服务才是真正赚钱的地方,而为了能在售后服务方面赚钱,车型的市场占有率就一定要先提起来。

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制造成本


除了上面讲到的两个,剩下的就是制造成本了。一般来说,汽车的制造成本占汽车售价的43%左右,这其中包括的内容,也不单单是汽车各种零件发动机的价格。制造成本还包括车辆的设计费用、广告费用、运输费用等。


这部分费用中,越大型的车企所占成本越低,平均下来大概是25%左右,而剩下的,则是车身、发动机等主要零部件价格,这部分占比大概是20%左右。


汽车的制造成本不只是原材料,还有固定资产折旧、人员的工资、管理费用,财务费用以及其他费用。扣除以上的费用,汽车实际制造成本也就38%左右。


通俗来讲,一辆10万的国产汽车,制造成本是4.3万左右。当然这只是初步的数值,后续汽车宣传还是需要不少费用的。将近5万块的成本,里面包括所有的零部件价格和制造过程中的材料消耗。其中的零部件部分有自产的和外购的,外购部分还会被零部件供应商赚取一部分利润。


目前我国已经是世界上第一大汽车制造国和销售国,在竞争如此激烈的状况下,为了进一步提高销量,许多厂家就通过不断降价来刺激购买力。


不过,由于税费和利润比例基本上是固定的,为了降低成本,也只能从制造这一环节入手。

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简单来说,就是通过采用更加便宜的材料、各种减配的措施,来达到降低成本的目的。


汽车表现的好坏,很多方面并不能从技术参数上来判断,如碰撞测试。安全性能的表现,关乎驾乘人员的生命财产安全,为了节约成本而偷工减料,当发生事故时后果就会变得相当严重。


所以,售价过低不一定是件好事,毕竟一分钱一分货,不能省的地方省下来,最终还是会影响到车辆的发展。

来源:新华社 孙飞、印朋 高顿ACCA

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