国内造车新势力威马汽车多轮融资后终于要上市了,未来的路怎么走

仁顺 2021-02-01 16:21:27

最近,新能源汽车领域又有两家企业在筹备上市,一家是贾跃亭的法拉第未来将要登陆美股,另一家是威马汽车准备登陆A股科创板。


1月29日,中信建投披露威马汽车辅导工作报告。报告显示,2017至2019年,威马汽车营收分别为1487.17万元、7.22亿元、17.8亿元,净亏损分别为17.02亿元、24.47亿元、35.98亿元。2020年前三季度,威马汽车营收为16.84亿元,净亏损为37.58亿元。

国内造车新势力威马汽车多轮融资后终于要上市了,未来的路怎么走

一天之后,上海证监局发布公告称,威马汽车具备辅导验收及科创板上市申请条件。换句话讲,威马汽车或将成为首家登陆科创板的造车新势力。


2020年以来,新能源汽车在资本市场持续火热,美股特斯拉市值超过8000亿美元,中概股蔚来、小鹏、理想等车企的市值也是水涨船高。


这一背景下,仍旧处于亏损状态的威马汽车,也受到了诸多资本的追捧。2020年12月7日,威马汽车完成总额100亿元人民币的D轮融资,创造了造车新势力史上最大的单轮融资。公开信息显示,该轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投,百度与海纳亚洲创投基金(SIG)等参投,百度、上汽等,都在股东名单之中。


从市场的火热,资本的青睐来看,作为国内新势力F4成员之一的威马汽车,选择在2021年开局之时上市,似乎正当其时。


多轮融资终于上市


回顾国内造车新势力的发展历程,“融资”是一个绕不开的词汇。


威马汽车也不例外。


早在2016年8月,威马汽车创始人兼CEO沈晖就曾对媒体表示,威马汽车已获得A轮融资,金额约10亿美元。


2017年12月5日,威马汽车宣布进行B轮融资,金额为10亿美元,由百度资本领投,阿米巴资本、SIG海纳亚洲、百度集团等跟投。半个月后,威马汽车B+轮融资消息曝光,投资方有红杉资本中国、五矿投资、腾讯、中国国有企业机构调整基金。据业内媒体报道:“知情人士称B+轮融资达数十亿元。”

国内造车新势力威马汽车多轮融资后终于要上市了,未来的路怎么走

在此之后,2019年3月,百度再次领投了威马汽车的C轮融资。2020年12月7日,威马汽车又完成总额100亿元人民币的D轮融资,由上海国资投资平台及上汽集团联合领投,百度与海纳亚洲创投基金(SIG)继续参与此轮融资。据了解,该轮融资将是威马汽车上市前的最后一次融资活动。


据不完全统计,自2016年8月启动A轮融资以来,威马汽车至少进行了8轮融资活动,融资金额总计超300亿元。多轮融资之后,威马汽车不仅在融资数量上与蔚来、小鹏、理想站在了同一量级上,而且融资消息的不断曝出,也让威马汽车的品牌曝光度倍增。


经历了多轮融资之后,上市已成为威马汽车继续紧跟蔚来、小鹏、理想的关键所在。有业内人士表示,从上市速度上看,蔚来、小鹏、理想三家国内造车新势力已齐聚美股,威马汽车已经慢了半拍。而在资本角度,目前留给新能源车企的时间也已经不多,除新势力阵营外,传统车企也在纷纷谋求上市,谁先上市谁就能先进入下一个循环,否则资金需求解决不了,资金链就会断裂,结果可能就是惨淡出局。


未来的路好走吗?


相比资本市场上的顺风顺水,威马汽车在研发、品控、安全等环节则是频遭波折。


翻阅沈晖的个人履历,不难看出他属于造车新势力中传统汽车人造车的那一拨。


威马汽车创始人沈晖


或许正是因为创始人出身于传统汽车行业,威马汽车成立伊始,就走出了与蔚来、小鹏等不一样的轨迹。

国内造车新势力威马汽车多轮融资后终于要上市了,未来的路怎么走

生产方面,威马汽车未选择由其他车企代工的方式,2017年其在温州建设了自己的生产基地。2018年1月,威马汽车控股中顺汽车控股有限公司,顺利拿到生产资质,成为当时造车新势力中动作最快、“牌照”最全的企业。


除此之外,从“128战略”、主打大众消费市场的产品策略以及低调的营销传播手段看,威马汽车也延续了沈晖传统汽车人的一贯调性。


不过,传统汽车人低调、稳重的调性,并未给威马汽车带来更多好运,自其首款车型EX5上市以来,旗下产品出现的一系列质量问题,打破了市场对威马汽车原有的印象。


公开报道显示,自2018年下半年起,威马汽车不仅先后陷入“失速门”“刹车门”“亏电门”“漏风门”,等等。而且,存在的“实际续航里程偏低”、“异味异响”、“隔音隔热效果差”及“软件效果差”等多方面问题,也频遭车主们吐槽。


值得一提的是,威马汽车的产品质量问题不仅限于此。2020年9月23日至10月27日,在浙江温州、福建邵武和北京等地,威马EX5一个月内连续发生了四起官方确认的起火自燃。为此,威马汽车召回了1282辆威马EX5问题车辆。


尽管主动召回之举在一定程度上为威马汽车赢得了“负责任”的声誉,但质量问题和安全隐患,也让其品牌力大为受损。


这一点从销量上就能看出端倪。2021年伊始,在蔚来、理想和小鹏汽车先后宣告刷新单月交付纪录之时,威马汽车却未有任何动静。根据公开数据计算可得出,2020年12月威马汽车交付量为2588辆,环比下降约14.2%。全年交付量方面,威马为22495辆,相比之下,蔚来同期销量为43369辆,小鹏汽车为27041辆,旗下仅有一款车型在售的理想汽车也交出了32624辆的成绩。


值得一提的是,除产品质量问题频发以外,威马汽车还被专利官司和一系列内部管理问题所困扰。


威马汽车联合创始人、原首席出行官陆斌


2018年、2019年,吉利汽车先后两次起诉威马汽车,指责其侵犯商业秘密,并索赔21亿元。2020年8月,威马汽车联合创始人、首席出行官陆斌确认离职。公开资料显示,2015年,陆斌与威马汽车创始人沈晖联合创立了威马汽车。高层的震动,对于即将上市的威马汽车来说,或许不是一个好兆头。


从目前的实际情况来看,质量问题、人事震荡和专利官司,都没能阻挡威马汽车的上市之路。不过,如果诸多问题不能得到很好的解决,就算成功上市,威马汽车的前进之路,或许依旧会充满坎坷。


来源:​汽车大观作者|凌云

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