力帆倒下导致盼达用车破产停运,共享为何在汽车领域难奏效?

沉默以对 2021-02-02 10:29:25

共享汽车再折一将。1月31日凌晨,盼达用车发布通知称,目前由于公司经营原因,2月1日起暂停运营。发展了5年的盼达用车按下了暂停键。在此之前,几家头部共享汽车平台或暂停运营、或押金难退、或更名、或改变运营策略。这波大起大落之后,共享汽车或将走进历史。


至此,这家已经上线运营了5年多的智能共享出行平台的生命周期告一段落。在过去五年多的时间力,盼达用车确实为包括重庆在内的多个城市市民出行提供了不少便利。


随着运营的暂停,盼达用车在其发布的公告中称,目前也开始有序协助用户退还违章保证金、事故垫付款等,如果你也是盼达的用户,记得赶紧去退款哦!


力帆倒下导致盼达用车破产停运,共享为何在汽车领域难奏效?


力帆危机波及盼达用车


五年前从重庆洪崖洞出发的盼达用车按下了暂停键。1月31日凌晨,盼达用车发布通知称,“但或许最近打开 APP的你们,看见站点关闭、车辆减少也有发现。目前由于公司经营原因,重庆盼达汽车租赁有限公司决定于2021年2月1日起暂停运营。”


对于暂停运营的善后工作,盼达用车表示,目前,已经开始有序协助用户退还违章保证金和事故垫付款;对于账户内仍有余额的用户,也已启动了相应的退款机制。“相聚有时,后会有期,愿未来的某一天,我们会再次不期而遇。”


盼达用车相关人员告诉新京报贝壳财经记者,目前车辆已收回,押金问题均处理妥当。


2015年为整合力帆新能源产业资源,尹明善邀请重庆市引进的海外人才高钰加盟创立盼达用车,出任CEO。力帆控股是大股东,占股60%,时任力帆集团副董事长陈卫与高钰各占20%。新京报贝壳财经记者了解到,早在2019年,高钰与陈卫先后独自创业。


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盼达用车如今境遇也受力帆经营危机波及。2020年4月,力帆股份发布公告称,因公司旗下子公司重庆力帆乘用车与重庆盼达汽车租赁公司存在买卖合同纠纷,盼达汽车向重庆仲裁委员会提起仲裁申请,要求力帆乘用车赔偿7.98亿元。


在接连亏损、债务压顶、资金紧张之后,力帆面临司法重整。2020年12月,力帆股份发布公告称,公司股东权益变动后,控股股东由重庆力帆控股变更为重庆满江红股权投资基金。


“押金不是它的商业模式,所以押金并不会成为行业的问题。主要是资金链其他地方出现问题,押金难退是最显性的一个形式。”一位盼达用车的内部人员曾告诉新京报贝壳财经记者。


“成为了吉利重组的牺牲品。”一位盼达用车曾经的管理人员告诉新京报记者。企查查数据显示,满江红公司是由两江基金和吉利迈捷共同成立。业内分析认为,按照重整计划来看,力帆汽车未来的重点在新能源汽车和换电领域。


共享汽车全线“退潮”


2011年前后,汽车分时租赁在中国出现。随后几年行业于起伏变化中前行。2016年,乘着共享经济的“东风”,汽车分时租赁摇身一变成为“共享汽车”,一度受到资本与用户的追捧。


当时车企纷纷涉足该领域,据易观数据,2017年6月,在汽车分时租赁TOP10榜单中,Gofun、EVCARD、盼达用车月活用户规模位列前三,这三家平台也分属首汽、上汽、力帆旗下。


2017年整体融资金额呈现爆发式增长,2018年即使在资本寒冬下,分时租赁行业融资与2017年基本持平。与此同时,2017年,共享汽车行业开始新的一轮洗牌,EZZY、麻瓜出行、“途宽易”等相继出局。


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到了2018年下半年,行业“黑马”途歌出行爆出冷门,押金问题笼罩在共享汽车上空;随后,立刻出行陷入“无车可用”的窘境。曾在车企深耕多年的杨青(化名)开始接触“共享汽车”。但在共享汽车行业头部企业工作后他直言,“出行行业太难了。”


行业在不断整合。2019年3月,已在杭州、宁波、西安、淄博和泉州五个城市上线的滴滴共享汽车宣布,在原有分时租赁业务的基础上,扩展短租服务,随之升级并更名为小桔租车。


2019年6月,戴姆勒旗下出行平台Car2go宣布退出中国市场。此外,美团点评曾被爆出正在招兵买马,有意入局共享汽车,如今也暂停了该项目。拥有上汽集团背景的环球车享EVCARD,也因车辆闲置一度成为焦点。如今EVCARD已并入享道出行。


2020年10月,以共享汽车起家的首汽GOFUN正式宣布进行品牌升级,形成母品牌“GOFUN 科技”以及两个子品牌“GOFUN 出行”和“GOFUN 车服”协同发展的新局面,成为出行及车辆服务管理一体化科技平台。


互联网分析师林才涛认为,共享汽车的分时租赁模式,面临重资产收入来源单一,网络效应不明显的特征。如果按当前模式发展,共享汽车行业最多成为小而美的业务,仅能在局部区域形成一定规模。


由“重”到“轻”都是血泪的实践,一位离开共享汽车行业的从业者张元(化名)表示,“刚入行时没想到共享汽车行业这么复杂,进去之后才发现,线上线下业务太复杂,比共享单车复杂太多,比如车辆的线下调度、车辆维修保养以及保险等都太重了。”


“确实是太难做了,行业也比较初期,用户素质是一个大关,用车真的不爱惜,这就对共享汽车服务有很大挑战,所以GOFUN 才想做平台吧,想把重的这些甩出去。”张元说。


优胜劣汰,共享汽车背后或大有文章


事实上,这就是共享汽车市场优胜劣汰的过程,只有最终能够留下的才能笑到最后。


虽然共享的形式不同,但需要注意到的是,很多共享出行平台与汽车生产主机厂家有直接关系,这里面或大有文章。


盼达与力帆是这样,car2go是这样,长安出行与长安汽车还是这样,甚至曹操专车与吉利汽车也是这样的。


力帆倒下导致盼达用车破产停运,共享为何在汽车领域难奏效?


我们注意到,目前大多数汽车品牌都提出了向智能科技出行公司转型的口号,要转型就需要有相应的载体,而面向共享出行市场就是其中的一部分,因为“智能科技出行公司”所涉及到的领域远比单纯的汽车研发、制造、销售要复杂得多,而这些公司先期布局共享出行市场实质上也可给转型提供相关的分析数据,这相当于是转型的“前期研发”,只不过这种“前期研发”的费用过于昂贵,并非一般的汽车公司可以承担,需要有雄厚的财力支持,而实际上这就是优胜劣汰的具体过程。盈利不是最重要的,能盈利自然是最好的,但投入必须是持续不断的。


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当然,共享出行市场本身是存在的,就看自身如何去经营盈利了。有数据显示,若投放600辆共享汽车,其收回成本至少需要7年。至于怎么计算先不去深究,但看得出投资周期较长。七年时间,不知道有多少共享出行平台能够支撑那么久,至少盼达还差两年。


如果将在共享汽车市场的失败仅仅看作是经营或运营上的失败,我认为这还不够全面、深刻。如上所述,任何一家汽车品牌布局共享出行市场,其背后或都有更为深远的战略性布局,时间越往后越是如此,而这是一个相当烧钱的过程。因此,对于已经布局出行服务市场的汽车品牌而言,其出行服务项目表现的优劣一定程度上反馈着这家车企表现的优劣。

来源:波帆说车

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