柯迪亚克GT,途观X,冠道370TURBO三辆SUV测评,好不好比一比才知道

海桃 2021-02-02 16:29:56

随着国内车市的日渐成熟,消费者在购车时也会在考虑实用性的同时,将一些追求个性的东西加入到购车需求中,“不随波逐流”也慢慢成为了一个诉求。所以在车款众多的SUV市场里,衍生出来的细分车型也是层出不穷。就像我们今天《三国志》的三位主角,它们亦希望通过有别于传统SUV的外观设计,走出自己的路。


这次选的三台车

柯迪亚克GT,途观X,冠道370TURBO三辆SUV测评,好不好比一比才知道


还是先来认识一下我们今天的三位选手吧。如果按上市时间来排序的话,广汽本田冠道是三车中最早上市的,斯柯达柯迪亚克GT次之,上汽大众途观X最晚;如果按照所选三车的指导价格由高到低来排序,依然是这个顺序不变,冠道370TURBO两驱豪华版27.98万元,柯迪亚克GT TSI380四驱旗舰版24.79万元,途观X 330TSI两驱越享版24.59万元。后两者的指导价挺有意思,只相差0.2万元,但却一个是顶配价格,一个是入门价格。


从外观来看,冠道的设计应该是三车中最“正经”的那个了,虽不难看出溜背的造型,但整体给人的感觉还是常规SUV的外观。当然它也有不正经的地方,就是那个可以近乎90°开启的后车门,这个后面说。从上市时间来看,目前在售的冠道上市已经超过了4年,去年3月2020款车型上市,针对前格栅及前包围的设计做了一些小的修改,整体的厚重风格不变。

柯迪亚克GT,途观X,冠道370TURBO三辆SUV测评,好不好比一比才知道


柯迪亚克GT,从名字就能知道它是柯迪亚克的衍生车型,两者的外观差异集中在车尾部分,柯迪亚克GT的车顶线条从B柱开始下沉,简单的变化就赋予了一台车不一样的运动气质。从现款在售的柯迪亚克来看,想要2.0T高功率发动机的话必须要上7座车型,对于不想要7座的朋友来说,就只有柯迪亚克GT这个选择了。

柯迪亚克GT,途观X,冠道370TURBO三辆SUV测评,好不好比一比才知道


而途观X,是三车中最“不正经”的那个,完完全全的轿跑SUV外观。目前途观X的上市时间不长,在大街上的能见度不高,所以相对于两位“前辈”,存在感并不是很强。前面也说了这台途观X和柯迪亚克GT之间的价格问题,入门版的330TSI两驱越享版只比柯迪亚克GT的顶配车型低2000元,所以为了这个“型”,还是得付出一些代价。

柯迪亚克GT,途观X,冠道370TURBO三辆SUV测评,好不好比一比才知道

先来看看外观


无论是长、宽、高还是轴距,冠道都处在三车中的领先位置,源自同一平台的柯迪亚克GT和途观X的轴距相同,车身长度是途观X稍长一些,毕竟是更加纯正的轿跑SUV,车身必须修长才行。柯迪亚克GT的宽度和高度较途观X稍大一些,相对常规的车顶线条能为后排腾出更多的头部空间。


三台车均配备了19英寸轮圈,其中冠道是全系标配19英寸轮圈,柯迪亚克GT是在中高配车型上提供19英寸轮圈,而途观X,则是分别在两驱和四驱的顶配车型上配备了20英寸轮圈,19英寸轮圈是中低配车型才有的,从这点看途观X的外观工程做的还是蛮到位的。与轮圈搭配的轮胎,三车也有着不同的选择,其中柯迪亚克GT和途观X都是运动取向,冠道则选择了偏舒适的产品。当然它们的价格也都不算便宜,某养车网站上的报价在千元左右。

柯迪亚克GT,途观X,冠道370TURBO三辆SUV测评,好不好比一比才知道


以这次对比三台车的配置来看,它们均配备了无钥匙进入功能,但只有前排车门可支持;也都有配备倒车影像,但也都不是全景影像。柯迪亚克GT还有前/后泊车雷达的保障,途观X只有后泊车雷达,冠道370TURBO两驱豪华版则没有配备泊车雷达。


内饰:传统车企的坚持


随着造车新势力的崛起,现在越来越多的新车内饰都是搞一块大屏完事儿,从设计上看难免有些同质化。这次我们选择的三台车,依然坚守在传统内饰设计的阵营中,并没有向“大屏”妥协。冠道的内饰在营造高级感上下了不少功夫,用大面积的软性材质辅以木纹饰板,质感出色。


在柯迪亚克GT刚刚推出的时候,平底三辐式方向盘和全液晶仪表还是它和柯迪亚克内饰之间的区别,不过现在两车的内饰设计都一样了。简洁的设计风格相对耐看,从功能性角度也挑不出什么毛病,但对于消费者来说还是有些审美疲劳。


第一眼看到途观X的内饰,首先划过脑海的便是大众的家族内饰设计风格,但再品一品,全新的三辐式方向盘造型还不错,比以前的方向盘显得高级不少,中控台上也少了好多物理按键,触控成为了途观X的内饰主题。


冠道的真皮方向盘拥有三车中最细腻饱满的握感,相比之下柯迪亚克GT的握感单薄了一些。途观X的方向盘在多功能按键上的升级,为提升内饰的科技感做出了不少贡献,此外还对3、9点的手握部位进行了打孔处理,亦有着不错的手感。不过冠道在方向盘上所带来的那部分优势,又被仪表盘拖了些后腿。


除了苹果CarPlay和百度CarLife外,途观X所搭载的CNS 3.0车载多媒体系统还可支持原厂手机映射,且作为三车中最年轻的选手,这套车机还可通过语音控制来实现对导航、多媒体、电话和空调的操作,在柯迪亚克GT上只能语音控制多媒体与电话,冠道则只能控制电话。此外冠道370TURBO作为2.0T入门版车型,在车载系统中也是没有导航功能的。


全景天窗这个国人喜爱的配置,在途观X和柯迪亚克GT两款车上是全系标配,也是冠道370TURBO车型的标配。从内饰对比来看,途观X所带来的革新值得肯定,但在豪华感的营造上,还是冠道的更胜一筹,无论视觉还是触觉,冠道的内饰都让人满意。三车内饰的装配工艺也都属上乘,是这个级别海外品牌应有的水准。


座椅的配置都还不错


由于是入门版车型,途观X330TSI两驱越享版只配备了仿皮座椅,也是途观X全系五款车型中唯一配备仿皮座椅的。冠道和柯迪亚克GT配备了真皮座椅,三车的前排座椅均可电动调节,但在功能配置上互有高低,比如冠道没有腰部支撑调节,途观X没有座椅加热功能。综合下来还是柯迪亚克GT的运动座椅配置最好,不仅有座椅加热和还有主驾驶位的座椅记忆功能,但就是内部的填充物有些硬。


在车身尺寸上全面占优的冠道,在车内乘坐空间方面也是碾压了两位来自大众集团的对手。身高182cm的体验者在冠道的前后排均有着更大的头部空间,后排腿部空间也是相当可观了。当然在看回柯迪亚克GT和途观X,后排两拳有余的腿部空间也不算小,同时拥有流畅车顶线条的途观X,车内乘客的头部空间也在能接受的范围里。


储物空间还得看日系


抛开那些车内常见的储物空间,三车还有着一些特别的地方。首先就冠道来说,那个与中控台融为一体的前排中央扶手箱我更愿意称之为“魔术箱”,可通过不同的开启方式来单独开启杯架,或者是直接开启扶手箱。此外杯架除了带有限位装置外,杯架的深度还有两挡可选,以适应不同高度的饮料瓶,赞。


柯迪亚克GT与众不同的地方在于主驾驶门板上的雨伞槽,这一设计在普通家用车上并不算常见,其他储物空间的设计都比较常规;至于途观X,其他两车所没有的也就是中控台顶部的储物格了,中央扶手箱的尺寸也是三车中最小的。


这次拿到的三台车均配备了电动尾门,这一配置在冠道370TURBO车型中是标配,柯迪亚克GT除低配的入门车型外也都有配备,途观X 330TSI两驱越享版则是通过选装而获得的。虽然冠道的车身尺寸本就是三车最大的,但在空间方面,感觉还是本田玩儿的更6一些。


三台2.0T,三种不同功率


动力方面,在三台车的发动机舱里均是四缸2.0L涡轮增压发动机,还是先说柯迪亚克GT和途观X吧,因为它们都搭载的是大名鼎鼎的EA888系列发动机。从尾标咱就知道柯迪亚克GT的EA888发动机为高功率版本,最大功率220Ps(162kW)/4500-6200rpm,最大扭矩350N·m/1500-4400rpm,途观X的EA888发动机则是低功率调校,最大功率186Ps(137kW)/4100-6000rpm,最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。不过单看数据,还是冠道的2.0T发动机数据处在领先位置,其最大功率272Ps(200kW)/6500rpm,最大扭矩370N·m/2250-4500rpm。


虽然冠道有着三车中最强的动力参数,但就第一感觉来说,动力响应并不如来自大众集团的两位选手那般直接,因为它的全部扭矩要在2250rpm后才能爆发出来,而途观X和柯迪亚克GT在1500rpm的时候能就将全部扭矩给到驾驶者,此外冠道的油门踏板设定相比途观X和柯迪亚克GT也稍微沉一些,没那么灵敏。


如果不是很在意油耗的话,其实非常推荐用运动模式来驾驶冠道,因为发动机舱里卧着的是一台高转属性的发动机,驾驶的乐趣与发动机转速呈正比,写到这里又让我想起了本田“买发动机送车”的梗。而柯迪亚克GT,这方面则是三车中相对均衡的那个,低扭充足,高转的下的动力储备也能够给到明显的推背感,不必为超车纠结太多。


虽然也有不同的驾驶模式可选,但日常驾驶柯迪亚克GT,只要放在标准模式下就行,不用刻意切换至运动模式去追求动力输出,因为底子不错。途观X呢,在低速状态下的表现和柯迪亚克GT比较接近,毕竟是同平台的产物,发动机的扭矩差距不是很大,且途观X的整备质量也要比柯迪亚克GT更轻一些。所以2.0T低功率发动机的动力储备问题,只有在中高速时才会显现出来。


加速测试


其实这此我们选的三台车,只有柯迪亚克GT是四驱的,但由于上海没有冠道370TURBO两驱车型的试驾车,只好先用四驱车型来代打。途观X和柯迪亚克GT均拥有起步控制系统,同时踩下油门和刹车踏板即可激活。此时途观X的起步转速可保持在3000rpm,柯迪亚克GT还要再高一些,能够达到3500rpm。


较冷的天气解放了冠道的涡轮,不过,虽跑出了快于官方的0-100km/h加速时间,但也能看出它和柯迪亚克GT之间的差距主要显现在加速初段,甚至在升2挡之前,也没有和途观X拉开较大差距。随着车速的提升,冠道在动力储备上的优势开始显现出来,中后段的加速曲线已经在慢慢向柯迪亚克GT逼近。在随后的中途测试中,冠道的80-120km/h加速时间比柯迪亚克GT还快。


油耗测试


在油耗测试中,我们将空调设定在24℃,不开启空调压缩机,关闭发动机启/停功能,最终以30km/h的平均车速跑了106km后,搭载2.0T低功率发动机的途观X以7.5L/100km的油耗水平获得了这一环节的胜利。冠道排在第二,不过油耗已经超过了9L/100km,柯迪亚克GT的油耗最高。


关于底盘


同样也是因为这次我们只能借到冠道370TURBO四驱智尊版的试驾车,它的悬架硬度可根据驾驶模式自动调节,或手动设定自己想要的悬架阻尼。不得不说这台冠道的悬架确实给我们留下了很美好的印象,但在这场对决中,这算是作弊了。


当然对于柯迪亚克GT的底盘评价,只是相对另两台车所说,其实相比柯迪亚克,柯迪亚克GT的底盘表现也是要稍稍舒适一些。对比之下,途观X的底盘质感是明显好于柯迪亚克GT的,也不能说一分价钱一分货,毕竟除了动力上的优势外,柯迪亚克GT的驾驶辅助功能也更多,还有着更多的驾驶模式可选,乐趣上会多一些。


和冠道370TURBO两驱豪华版相比,来自大众集团的两位都配备有全速自适应巡航,再细分对比的话,柯迪亚克GT的驾驶辅助功能是最丰富的,相比途观X还多了并线辅助、自动泊车和疲劳驾驶提醒。不过将目光转向冠道,全系标配的可变转向比功能还是有些吸引人的。


制动测试


三台车在制动测试中的表现也都不错,先抛开测试成绩不谈,它们的刹车脚感都非常线性,制动力释放均匀,能够在大力制动时给驾驶者带来额外的信心。在车身姿态方面,冠道和柯迪亚克GT保持的都不错,悬架稍软的途观X“点头”稍重一些。此外途观X的刹车成绩比此前在AH-100测试中增加了不少,除了天气因素外,应该也和所配的轮胎有一些关系。


噪音测试


噪音测试中,三车在怠速时的车内静谧性都不错,在中低速域里,途观X的整体噪音水平要低于冠道和柯迪亚克GT,虽然冠道有着隔音玻璃的加持,但在60km/h和80km/h车速下,还是途观X略胜一筹,因为在这两个速度状态下,冠道的发动机转速要比途观X高一些,当然我觉得冠道的发动机声音还是挺好听的。


当车速来到120km/h,三台车车内的噪音基本都来自于风噪了,此时能够升到9挡的冠道,发动机的转速是三车中最低的,在噪音比拼中也终于超过了柯迪亚克GT。


编辑点评:


虽然三台车的指导价比较接近,但它们各自的定位群体,可能并不会有太多的交集。首先就拿冠道来说,空间是它最大的优势所在,所以冠道面向的可能是上有老下有小的中年消费群体;其次柯迪亚克GT,是性价比最高的那一个,配置最丰富,也有一定的驾驶乐趣,同时指导价是最实惠的。而最晚推出的途观X,虽然在前面所说的几个方面都不及两个对手,但个性的Coupe造型,还有车内功能最全面的车载多媒体系统,亦会吸引到年轻消费者的目光。


也不排除会有在这三台车中考虑的朋友,除了空间之外,冠道还有动力上的优势,高转的快感还是会让人有些欲罢不能,只是需要时不时忍受它在低速下的“扭捏”。如果想要驾驶质感的话,会推荐途观X,其底盘和转向的表现是三车中最好的,轿跑外观只是吸引消费者目光的第一步而已。相比之下,柯迪亚克GT的性格不如冠道和途观X那么鲜明,有点像是途观X退而求其次的选择。但它的整体素质在中型SUV中也不差,就像前面所说,它的实惠价格和丰富配置是卖点,我们也不能忽视注重这两点的消费者的存在。


来源:汽车之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

免责声明

最新回答

还没有人评论哦,抢沙发吧~

为您推荐