五菱凯捷销量受家用市场关注,凭硬实力媲美奥德赛产品力

难免失落 2021-02-03 16:49:31

据上汽通用五菱官方数据显示,自2020年12月销量突破一万台以来,“大四座家用车”五菱凯捷连续两月销量破万,牛年首月销量达10117台,成为除五菱宏光以外的中国品牌乘用MPV销量冠军,爆款实力尽显。喜迎硕果的同时,五菱凯捷恰逢农历牛年到来之际,于2月3日倾情推出“万事如意,万事凯捷”新春活动,面向广大车主“新年最幸福时刻”话题征集,并奉送“万事凯捷礼盒”福利。同时,人民五菱还发放10亿新春购车基金,传递牛年新春的暖心关怀,带给更多中国家庭“大四座”出行美好。


五菱凯捷销量受家用市场关注,凭硬实力媲美奥德赛产品力


牛年迎春万事凯捷,见证中国家庭幸福


自2020年11月上市以来,五菱凯捷持续保持高人气,上市三月累计销量突破 32713台,牛年首月销量达10117台,喜迎开门红。为了感谢广大用户的信赖,五菱汽车在新春佳节之际,开启“万事如意,万事凯捷”活动,表达对用户最诚挚的心意和祝福,传递暖心用户关怀。


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此次活动中,五菱汽车以“新年最幸福时刻”为话题,征集广大用户与五菱凯捷的故事。随着五菱凯捷的热销,用户画像不断丰富升级,既有原计划购买10万同级车型的车主,也有置换新车选择五菱凯捷的豪华轿车车主。同时,许多车主也从“事业奋斗者”延伸到“顾家好爸爸”形象。通过话题互动,五菱汽车将倾听到更多用户心声,见证其各自的幸福生活。对此,五菱汽车还为广大用户精心准备了“万事凯捷礼盒”,送出新年美好的祝愿。用户关注五菱官方微博或登陆“菱菱邦”APP参与互动,即可有机会赢取新春好礼。


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新春订车送好礼,尽享全家出行更多美好


除了精致的“万事凯捷礼盒”外,五菱在此次活动中还推出“万事如意,万事凯捷”新春福利政策,发放10亿新春购车基金。其中,五菱凯捷专享金融贴息、置换补贴、线上下订头等舱礼包等新春购车礼遇,迎接更多家庭用户,传递新春第一份关怀。


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事实上,五菱凯捷作为全球银标首款车型,一直在品牌焕新向上道路中,以服务、渠道等创新,释放暖心用户关怀。不仅落地升级第四代形象店,围绕以“用户为中心”核心理念来打造体验场景,还通过“向往的旅程”活动走进各大城市,成立5050万元的用户家庭旅游基金,与驴妈妈出游平台、航空公司等联合推出凯捷用户专属权益。随着此次“万事如意,万事凯捷”新春活动开启,五菱凯捷将在牛年新春让更多用户享受到“大四座家用车”带来的家庭出行美好。


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万事如意,万事凯捷!作为“大四座家用车”,五菱凯捷不再只是全球银标发布后,带给用户全球品质的一款家用车,而是实现五菱品牌焕新,引领服务、用户关怀突破向上的亲历者、实践者,带领中国家同用户逐渐走进更幸福、美好出行的时代。


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作为五菱全球银标首款旗舰车型,五菱凯捷凭借突破性的4+X灵动空间设计,全面开启了“大四座家用车”新时代。与此同时,五菱凯捷上市两个月以来,销量高达22,524辆,累计订单也突破了5万台大关,其品质和市场认可度可见一斑。


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作为主打家用车市场的五菱凯捷,从一开始就不断被不少消费者拿来与合资车型奥德赛做对比,孰优孰劣,各种媒体渠道也是众说纷纭,接下来小编就针对这两款车的突出优势进行一个中立分析,希望可以帮助广大消费者找到自己想要的答案。


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首先是外观,五菱凯捷采用了全新的“翼动美学”设计理念,前抑后扬的主要线舒展、凌厉,猎鹰式宽大翼阵格栅前脸搭配五菱全球银标LOGO,视觉张力非常明显。此外,分体式大灯矩阵排列,大量横向格栅线条左右拉伸分布,像机翼一样向两侧延伸,营造出展翅高飞的感觉。细节精致、颜值考究,五菱凯捷的整体外观把五菱汽车向上的品牌理念诠释的非常充分。


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就合资车型奥德赛而言,它的外观更加朴实,颜色也会随着光线的折射略有变化,这一点比较有新意。整体造型更加动感犀利,线条流畅,侧面层次感强,前大灯延续到发动机盖上的两条直线增加了前脸的力量感。对比而言,奥德赛更加偏商务风格,而五菱凯捷更适合中国家庭的审美风格,家用更合适。


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空间方面,五菱凯捷车身长宽高4875/1880/1700mm,轴距为2800mm,其六座车型采用2+2+2座椅布局,空间表现非常优异。按照普通家庭的日常出行需求,将第三排座椅隐藏式放倒与地板纯平以后,就可以成为一个大四座的豪华家用车。


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一方面,五菱凯捷第二排独立座椅可以实现磁浮式四向滑动,前后滑动距离更是高达560mm,搭配最大角度72度的腿托,带给乘坐者如头等舱沙发一般的极致体验;


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另一方面,“大四座”模式下的五菱凯捷,其行李厢容积可达1514L,轻松放下放下一个婴儿车或者两个20寸左右的登机箱,这样的储物空间应对四人出游绰绰有余。


在这方面,奥德赛车身尺寸4810 mm×1802 mm×1570mm,整体空间表现还是不错的,尤其是前、中排空间十分充裕,但是试驾之后发现其后排空间略显拥挤。而且由于整体自重相对较轻,后排座位的乘坐舒适度也大了不小折扣。


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“堆料”我相信是很多人认为的做好车辆NVH的最重要手段,甚至在一些车迷圈子里还流传着这样一句话:隔音其实就是用钱堆出来的,隔音材料用的多,NVH表现自然好。但这话对不对呢?应该说对也不对,对的地方是大量的隔音材质运用确实可以降低噪音。


像凯捷,它整车采用的吸音棉多达38块,几乎车的内饰和轮罩所有钣金区域都有相对应的声学包对车辆行驶时的噪音进行吸收或隔绝处理,其中部分隔音垫更是采用EVA+PU+吸音棉的三层结构,进一步提高隔音效果。而且据五菱的工作人员介绍,凯捷用的隔音材质其实和五菱口罩是来自同一家供应商。


但不对的地方是车辆的NVH其实是一个系统工程,如果单靠隔音材料的堆砌,那是绝不可能打造出一个令人满意的效果的。所以凯捷为了达到一个相对均衡的效果,它在改善路噪上也下了许多功夫。



综上所述,两款车型其实各有优势,五菱凯捷更加注重空间利用的合理性和舒适性,奥德赛则偏重于商务风格,两款车的价位相差也非常大。相信通过上面的介绍,五菱凯捷大四座的实力,你已经有答案了。


来源:亚讯车网,盖世汽车资讯 企鹅号

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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