想买福特锐界PLUS的,一定要看这篇试驾报告

南风过熙 2021-02-04 17:07:17

自去年4月宣布“福特中国2.0”业务提升计划以来,福特便加速了新技术、新产品的投放来助力销量提升,也更加注重产品的本土化。推出的新品如锐际、探险者等车型相比合资对手们动力更强劲、配置更丰富,显得尤其有性价比,也逐步取得了市场认可。去年底,福特锐界也迎来了中期改款车型上市,新车针对外型、内饰和动力等方面进行了全面的调整与优化,还搭载了基于蜂窝车联网(C-V2X)技术开发的福特车路协同系统,从产品升级角度看是诚意十足。为了进一步迎合年轻人的认知习惯,新车在名称上加入了“PLUS”后缀,显得与时俱进。近期,我们对福特锐界2021款PLUS EcoBoost245四驱ST-Line 7座(下称锐界PLUS)进行了试驾,在这里和大家稍作分享。

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外型设计——外型微调使用全新六边形中网视觉效果更凶悍


锐界PLUS为中期改款车型,依旧提供5座和7座布局,仍然提供了更具运动气质更符合年轻消费者口味的ST-Line版本。不过,新车取消了原来的2.7T V6发动机版本,全系标配2.0T发动机。颜色方面,新车提供了皓月白、暮夜黑、性能蓝和琥珀棕共4种可选。


前脸六边形中网经过优化,最明显的变化在于加入的黑色镀铬边框并延长至头灯下方,将中网与大灯融为一体,营造出“开眼角”的效果。内部格栅也由原来的波浪形改为规整的立体六边形模块,与中网造型呼应,右下角加入“ST-Line”标识(如红框所示),强调运动属性。

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前大灯造型扁平而锐利,在黑色边框的承托下显得平和了很多。近远光一体式大灯具备自动开闭功能,黑色的灯腔与外圈都加入了细纹点缀,弯折的LED日行灯位于顶部,全系均标配LED光源。侧腮部分采用弯折的通风道造型,内部还加入了“L”字形的风刀,看上去颇具视觉攻击性。


侧面造型变化不大,特点是发动机舱较为短促,A柱明显前移并升高,使得前风挡的倾斜度较大。前轴悬垂采用了等长布局,对称性不错,车身高度很充分,侧窗的高度有保障。平直的腰线棱角分明,底裙线同样较为立体,让侧面拥有合适的光影变化。行李架、侧窗边框、底裙全都采用了ST-Line风格的黑色装饰,看起来年轻很多。


车身尺寸没有变化,长宽高依旧为4878/1925/1770mm,轴距为2850mm。与同级主要竞品相比,锐界(参数|图片)PLUS在高度和轴距上拥有绝对领先的优势,长度和宽度也达到了同级中上游的水平,几何尺寸突出,为7座布局打下了扎实的基础。

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外后视镜集成了LED侧转灯和360°全景影像侧置探头,支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能,顶配车型还增加了记忆和倒车自动下翻功能。侧翼子板加入“ST-Line”标识(如红框所示),提升辨识度。


车身同色的门把手提升了侧面的视觉整洁性,全系都标配前排无钥匙进入功能。


前后轮规格均为245/50 R20,花瓣造型的双色亮面轮毂看起来个性十足。轮胎匹配的是马牌ContiCrossContactLX Sport系列产品,适用于多种路况的高性能全能型SUV轮胎,非常符合锐界PLUS的身份定位。

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尾部造型变化也不大,整体特色是看起来为瘦高,呈现出上窄下宽的梯形结构,增强稳重感。在细节方面进行了调整,比如连接两侧尾灯的镀铬饰条被上移至车标上方,中央加入了“EDGE”英文来提升后方辨识度。双边共双出的排气管造型也变得更加扁平,看起来更协调些。


车厢布局——一体式连屏成内饰核心搭载福特车路协同系统


本次改款的重点在车厢内部,旧款车型的竖立式大屏受到较多吐槽,长安福特直接启用了全新的数字座舱,8英寸全液晶仪表+13.2英寸中控屏组成的连屏成为了人机交互的核心,而整个中控台也因此彻底改变,改用了横向贯穿式并增加丰富的红色元素点缀和镀铬条装饰,看起来既有运动感又不乏精致感。车厢采用了大面积的软质材料覆盖,中控台还增加了皮质与缝线,无论从观感到触感,车厢的水准都大为提升。在听觉方面,这台车也同样讲究,搭载了12喇叭的Bang&Olufsen音响系统,效果确实不俗。


三辐式多功能方向盘标配真皮包裹,而且4/5部分都加入了打孔,保障更佳的手感。内衬增加了与车厢风格相同的红色缝线,后方配备了ST-Line专属的换挡拨片,视觉效果与功能都不欠缺。横辐上的多功能控制采用按键与拨杆组合,用起来较为顺手,左侧主要用来控制驾驶辅助系统,这台车驾驶辅助达到了L2级水平。


全系标配的液晶仪表盘虽然只有8英寸,好在两侧背光显示的水温表和油量表整体的融合度相当高,看上去很像是12.3英寸屏幕。UI界面非常现代化,采用了画面、数字、列表的多样组合,不过有意弱化了转速表,位于左侧采用柱状图标显示。屏幕支持多媒体、导航信息、行车电脑、电话等功能切换显示,功能性也可以满足需求。

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连屏的右侧是全系标配的13.2英寸中控屏,内置SYNC®+智行信息娱乐系统,支持OTA升级,还优化了AI语音控制功能。最大特色是搭载了基于蜂窝车联网(C-V2X)技术的福特车路协同系统,可实现车辆、智能基础设施和城市交通云控平台之间的实时互联,除了能提供前方道路红绿灯、拥堵、事故等信息外,还能提供车速建议、闯红灯预警等功能,极大提升了驾驶和人机交互体验。


空调出风口下方保留了几个常用功能的快捷控制面板,采用触控和旋钮布局,保障了面板的整洁度和使用的便利度。底部是带滑盖的隐藏式储物格,内置12V电源、USB和Type-C接口,手机储物格带有无线充电功能。


挡杆台布局基本不变,旋钮式电子挡杆居左布局,后方为电子手刹、自动启停、自动驻车和3606全景影像功能按键,右侧带滑盖的隐藏式水杯架。后方中央扶手箱开口方正,有一定的容积,前排储物需求基本能满足。


前排座椅采用仿皮包裹,皮质偏硬内部填充物比价饱满,具备一定形变量,承托性和舒适度都可以保障。可能是考虑到适应不同身材的人群,侧翼支撑外倾角度略大,对于体型较瘦者支撑性一般。座椅皮面加入红色饰条和缝线来提升运动感。功能上,前排座椅均支持前后、靠背、高低(4向)和腰部(2向)电动调节,还配备有加热功能,顶配车型增加了通风和记忆(驾驶位)功能。


中排座椅材质与前排相同,坐垫的承托性良好,两侧靠背还有不错的侧向支撑,舒适性值得肯定。靠背支持手动调节,提供不同的坐姿调节,当然也支持前后滑动。当座椅位于最靠后时,腿部空间很充裕,侃哥身高172cm,腿部有三拳空间,头顶也有两拳多。不过中间座椅的舒适度较差,不仅坐垫较短,靠背的舒适性也不高。


中排配备有带温度分区控制的独立空调,可单独对进行温度和风速的调节。空调出风口位于车顶两侧,第三排也照顾到了。下方设有USB和Type-C接口,充电时可将手机存放在下方的储物格内,非常贴心。


这台7座版车型采用了2+3+2的布局,将第二排座椅前移但至少保留一拳腿部空间,第三排的乘坐空间完全可以满意。首先坐垫可上下滑动,打开时有一定的高度,腿部的弯曲度不算很大,避免了“小板凳”的尴尬。其次,空间表现充裕,腿部有一拳半的距离,头顶也足足有一拳半空间,可以比较舒适的乘坐两名成年人。配置方面,两侧都有手机储物格、水杯架和头顶出风口,空间与功能均能得到保障。在中级SUV中,这台车的第三排空间表现确实称得上出色了。


除入门车型,其余车型都配备有可开启的全景天窗,为车厢提供了良好的采光。


和所有的中型7座SUV拥有一样的问题,就是7座都使用时,尾厢的容积比较小,仅有233L,即使加上地板下的空间,也远不够大家的行李需求,第三排主要还是用于短途载客。第三排座椅支持5:5比例放倒,而且与地板完全平齐,5个人的长途旅行载物空间就没有问题了。另外,第二排座椅也支持4:6比例放倒,但有一定的倾斜度,最大容积可拓展至2039L。空间具备很好的适应性,无论是长形物体还是方正的物体,都有适合的空间,这点值得肯定。


接近一米八的尾门开启高度搭配较大的开口,进出大件行李物品也非常便利。这台车还配备有电动尾门、感应尾门和尾门位置记忆功能,可以说是非常便利了。


动力与操控——动力储备充足响应积极高速稳定性出色


动力方面,锐界PLUS取消了2.7T V6发动机(EcoBoost 330),全系均搭载福特第二代EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机。拥有铝制的缸盖、缸体和塑料材质的进气管、气门室罩以实现轻量化,有缸盖集成式排气管和双流道增压器减少涡轮迟滞,活塞采用特殊涂层降低摩擦,采用侧置缸内喷油嘴和进排气双侧连续可变气门正时系统,压缩比由第一代的9.3提升至9.7,但依然没有超过10,因此依然可以加注92号汽油。发动机的最大功率为180kW(245Ps)/5500rpm,最大扭矩为390Nm/2500-3500rpm,匹配8AT自动变速器,综合油耗8.1L/100km。


发动机在怠速阶段表现相当平静,车内很难感觉到它的动静,这与发动机采用的底置平衡轴和良好的机脚减振不无关系。正常起步,发动机低转扭力输出较为结实,推动近2吨重的车身毫不吃力,说明变速器的1挡扭矩放大效果相当不错。以日常大约1/5油门深度正常加速,车辆在市区道路提速表现正常,变速器的升挡时机提前以保持低转速,转速可以稳定在2000rpm左右。在这个转速下,已经能够获得轻快的加速感,车速可以轻松达到80km/h的中等范围,挡位已经快速切换至6挡。


从上面的参数中有心的朋友可能注意到了,这台发动机的峰值扭矩平台并不宽阔,仅有2500-3500rpm狭窄的区间,这是为了更多兼顾低转扭矩输出,采用了较小惯量的涡轮,使得它在1000rpm时就已经实现正向压力,开始对进气加压了。当然,如果想要获得跟充沛的动力,可以把油门控制到1/2以上,此时变速器会把发动机催逼至较高的3500rpm才换挡,充分利用峰值扭矩平台,感受到较为强大的推动力。福特自家的8AT变速器与发动机的匹配可谓默契,升挡拥有良好的平顺性,而在行进中需要急加速踩地板油,变速器也非常舍得降档,能够从8挡一口气降到4挡,直接把转速拉到5000rpm,带来十分强劲的加速体验,这台车能够非常轻松地跑到120km/h的高速,巡航时8挡的转速仅为2000rpm,留下巨大的动力储备空间,在高速上超车也非常有信心。


底盘依旧采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合,这台四驱车型采用了适时四驱方式,正常情况以前驱为主,当监测到车轮有打滑迹象时才会自动压紧中央多片离合器,从而分配一定的动力至后桥。悬挂的调校是硬中带柔,平直道路上会保留较多的路感传递到车厢内,在一些不良路况中会偶感不适,不过在通过较大减速带或坑洼时,悬挂的摆动幅度足够大、弹性元件的吸振效果也还不错,能够获得较为舒适的行驶质感。


操控环节,油门与刹车踏板的分量都比较轻,刹车力调校得比较线性,容易掌控,但方向盘却保留了一定的虚位,而且左右止点的幅度比较大,算是照顾到越野时的需求,但这样的设定降低了在山路中的操控性。此次试驾我们难得经历了一段多弯的山路,对于频繁的加油和刹车,发动机的响应和制动的平稳性都不错,但方向盘较小的转向比例却大大降低转向灵敏度,在面对急弯时会有些手忙脚乱。不过,四驱车在弯心急加速的平稳感却是两驱车所不能及。


这台车在高速行驶的稳定性值得肯定,方向盘显得沉稳很多,而且整车的NVH做得相当出色,无论是风噪还是胎噪,都控制的非常得体,120km/h巡航时2000rpm的发动机也很难被感受到,在车内低声交流都很轻松,欣赏高品质的音响就更舒心了。打开驾驶辅助系统,启动全速段的自适应巡航,系统对于车辆周围情况有完善的监控,除了可以合理地自动跟随前车,还能够识别不同路段的限速进而提醒,比较好用。


侃哥点评:


从锐界PLUS中期改款的幅度之大,我们就能感受到福特对于中国市场心态的变化。旧款锐界为了给消费者喜欢的大屏幕,硬是把竖置中控台全部给用上了,但看起来确实很奇怪,为了把这个问题彻底消除,锐界PLUS索性把整个中控台彻底改变,采用了一体式连屏,这样看起来就顺眼多了。另外,这台车的第三排可以坐得比较舒适,空间灵活性很高;动力很充沛,行驶的机械素质也比较高,而且也考虑了轻度越野的需求,还有达到L2级的驾驶辅助系统。总体而言,锐界PLUS在合资中型SUV中性价比显得较为突出,值得关注。


来源:搜 狐

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