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试驾新款Jeep指南者1.3T,对比老款颜值提升不少

陌涼城北 2021-02-09 16:49:40

记得2020年10月,我和我的同事刘巍巍在西藏执行《路尧知马力》选题时,在米拉山垭口遇到了正在进行高海拔路试的新款Jeep指南者。当时其车身内外都有着伪装,让我对其产生了浓浓的兴趣。而这一切似乎早已注定,时隔4个月之后,编辑在成都拿到了它的试驾车。

试驾新款Jeep指南者1.3T,对比老款颜值提升不少


新款Jeep指南者已于去年(2020年12月23日)上市,新车共推出7款车型,售价区间为13.98-20.98万元。此次我们试驾的是220T 9AT四驱高性能旗舰版(以下简称指南者),它也是全系的顶配车型。

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新鲜感不错


设计师对新款指南者的前脸设计进行了调整,意在给消费者带来更多的新鲜感,这也是几乎每一款改款车型的必备“技能”。新款指南者依旧保留了Jeep家族经典的七孔式前进气格栅造型,普通版车型内部加入了镀铬材质进行装饰。当然,更为明显的变化来源于前包围,普通版车型上方贯穿式的开口造型相比老款车型更具整体感,也有助于提升横向视觉张力。


至于我们今天试驾的这款自动四驱高性能旗舰版,作为拥有Trailhawk基因的它,自然是拥有红色拖车勾以及一些独有装饰件,彰显其独特身份。整体视觉效果相比普通版车型更“野”,很好的迎合了目标群体的喜好。

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新车前大灯内部结构也进行了调整,并且全系标配了LED光源以及自动大灯功能,看起来精致了不少。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4424/1819/1675mm(高度根据车型的不同略有差异),长度增加了9mm,轴距依旧为2636mm。


来到车内,新车中控台造型的变化非常明显,整体层次感更强,贯穿左右的银色饰条也让整个内饰看起来更为宽大。另外,新款指南者根据配置的不同提供了纯黑和黑灰双拼两种颜色,个人觉得双拼的设计更显年轻、时尚一些。


10.25英寸的全液晶仪表盘首次出现在指南者上,一同到来的还有悬浮式设计的10.1英寸中控液晶触控屏(低配/次低配为8.4英寸),档次感和科技感都要比老款车型更浓。值得一提的是,新车搭载了全新一代Uconnect 5/Uconnect 5 Pro系统,并采用Intel Apollo LakePremium处理器,其运算速度相比以往的得到了5倍的提升。


配置方面,蓝牙、CarPlay、CarLife、语音识别控制、前排侧气囊、胎压显示、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、后排出风口等配置是所有车型的标配,配置稍高的车型还拥有导航、车联网、全景天窗、自动空调、电动座椅等功能,表现更为全面。

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动力系统/试驾感受


新款指南者依旧是搭载的1.3T四缸发动机,与之匹配的是7速双离合变速箱(2驱)/9速手自一体变速箱(4驱),最大功率173马力,峰值扭矩则为270牛·米,动力参数与老款车型保持一致。我们这台自动四驱高性能旗舰版车型自然是采用的1.3T+9AT的动力组合,并配备了四驱系统(适时四驱)。


这台1.3T发动机拥有诸多技术的加持,最新一代的MultiAir技术也融入其身。它可以实现气门正时与升程的无级调节,控制更精准,响应速度也极具优势。别以为顶着高科技光环的它一定会很难伺候,92号汽油即可,可为车主节约不少的用车成本。

试驾新款Jeep指南者1.3T,对比老款颜值提升不少


虽然动力组合以及账面数据都没有变化,但新车增加了“SPORT”模式,这是老款车型所不具备的。实际体验来看,切换至运动模式之后,新款指南者的动力输出变化颇为明显。如果不是“被逼无路”变速箱绝不会换档,发动机转速始终保持较高转速,为车辆带来了更好的动力响应。加速时的声浪也令人有些意外,听起来有些运动,甚至略带一丝浑厚。


新车2000rpm之后的加速力度足以应对日常市区行驶了,较高的车身以及坐姿还会一定程度上放大加速感,瞬间的小刺激还是有的。另外,新款指南者即使是高速巡航时的再加速能力也显得并不弱,法定限速下的动力衰减不明显。


从运动模式切换至普通模式之后,编辑变得有些不太适应了。起步有些慵懒,想要获得与运动模式相同的加速力度需要踩下更深的油门踏板才行。当然,这样的好处也是显而易见的,加油时的数字自然会更为漂亮。还有一点值得一说,小惯量涡轮增压器的特性让其介入感并不强,整体动力输出还是较为线性的,是消费者喜欢的那种类型。


至于这台9AT变速箱的表现,它配得上一个较高的分数。始终默默无闻的工作着,换挡顿挫几乎察觉不到,平顺性十分出色。另外,变速箱的换挡逻辑也很棒,能够很好的判断出驾驶者意图。


新车悬架部分采用的是常见的前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架的结构,并搭配了FSD自适应减振系统。乘坐舒适性做得不错,细碎颠簸过滤得挺彻底的,但个人认为侧向支撑力略有一些欠缺,方向盘也存在一定的旷量,操控性不是它的强项。好在这方面表现应该不是购买这款车型消费者在意的部分,对吧?


高性能旗舰版车型标配了齐备的加速辅助系统,诸如并线辅助、车道保持辅助、主动安全系统以及全速自适应巡航都有提供。可惜通过实际体验来看,新车自适应巡航系统在加速和减速过程中还是不够柔和,车道保持辅助也不能让车辆居中行驶,这都是需要优化的地方。


受制于调节限制,我们并没有对试驾车进行深度的越野体验,只在郊区进行了短暂的感受。不得不说,指南者的离地间隙(199mm)、接近角(31°)和离去角(32°)都让其有着相当不错的通过性,再加上Selec-Terrain系统(岩石/沙地/雪地/沙地/泥地模式),应对绝大多数非极限路况应该都不成问题。另外,驾驶者还可以通过显示屏查看车辆俯仰/侧倾角度、全景影像观察四周道路情况,配以四驱系统、陡坡缓降等功能的帮助,偶尔郊外“撒野”不成问题。


编辑总结:


在春节前夕,试驾一台红色的新款Jeep指南者,感觉自然是挺不错的。这种并不仅仅是因为寓意“红红火火”的红色外观,更多的还是车辆本身所带来的。首先便是新车通过对前脸、内饰设计的调整,带来了很强的新鲜感。其次,新款车型还加入了LED前大灯、全液晶仪表、全新一代的多媒体系统等诸多配置、功能,这都是老款车型所不具备的。虽然新车在动力方面没有变化,但新增的运动模式表现还是挺讨人喜欢的。总的来看,这算是一次成功的改款,在老款车型的基础上通过对设计、配置等方面的提升增强了整车的竞争力,值得考虑。


来源:汽车之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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