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上汽大众:产品、渠道、用户三管齐下,变革谋划未来

暖心向阳 2021-02-22 15:36:46

2020年对于各行业来说的确是一个难熬的年份,整体市场环境不景气,消费需求大幅减弱,汽车等大件商品的供需关系更是难以平衡。加之疫情在全球的蔓延导致芯片供应短缺,对不少汽车企业的产能造成制约,就连连续多年处于销量榜首的上汽大众都受到了很大影响,造成其3、4季度产能紧张,尤其是12月份,部分车型遭遇了芯片供货不足而停产。


进入2021年,芯片短缺的影响正在全球范围内持续发酵。在终端市场,上汽大众的回暖趋势明显,1月累计零售16.5万,同比增长达13.7%,但受制于产能,1月批售量仅有8.6万辆。芯片供货不足的情况下,企业现阶段正根据市场需求优化排产计划,优先保证市场需求量较大的产品的产能。


除去外部不可控因素带来的增长阻碍,实际上2020年在上汽大众本身的进程中,也是一个调整之年,是多年高速发展的企业在产业市场转型时期的重要修整。企业自身的生产体系、市场策略需要优化升级,伴随企业多年发展壮大的渠道体系,也需要获得新的赋能、为下一阶段发展蓄力。


上汽大众:产品、渠道、用户三管齐下,变革谋划未来


从“量”到“质”,倾力打造高附加值产品


对于一家汽车企业而言,产品就像企业发展的地基,只有好的产品,才能够满足用户需求,符合消费者期待,被消费者接纳和推崇,这样企业才能逐渐将地基打稳,从而寻求更好、更快的发展。上汽大众2020年在优化销量结构与完善产品布局的动作也在明显加快。产品结构从注重“量”向注重“质”转变,提升高附加值产品的比重。


在产品布局上,上汽大众推出首款豪华旗舰MPV威然(参数丨图片)、新款豪华轿跑SUV途昂,并投产出自大众MEB平台的纯电SUV车型ID.4 X及一系列车型,继续将市场蛋糕做大。2020年上汽大众A+车型的销量占比,较去年同期的60%上升至73%,整体销量结构得到显著优化。


上汽大众:产品、渠道、用户三管齐下,变革谋划未来


经过调整期,上汽大众还将加大推陈出新力度,加快导入更多新产品。据悉,未来1-2年,上汽大众将有10款以上全新产品或者改款产品上市,途观X、ID.系列、新凌渡,朗逸改款,途昂改款等中高端拳头产品,将密集的推陈出新。可以明显看出,未来上汽大众所有产品线的研发重点,都是产品结构定位的上升,而不仅是单纯强调市场占有率。


上汽大众:产品、渠道、用户三管齐下,变革谋划未来


打造数字化品牌中心,满足用户多元需求


基于对营销升级和新零售趋势下新生代用户诉求的深刻洞察,上汽大众致力于打造人、车、生活融为一体的多维度空间,从而满足用户对于售前、售中、售后的多元化需求。


2020年上汽大众一方面在继续推动新一代展厅升级,加速发展"7S体验终端",在4S店的基础上,整合Smart智能体验、Social互动社群、Share共享服务,建设订单中台、电商中台、售后中台、互动中台等数字化新零售体系。以此来打造更贴合移动互联网时代受众诉求的用户体验。


另一方面,也在进一步强化拓展更多元化、情景化的消费者线下触点。在一线城市地标商圈打造最中心的数字化品牌中心,扩大品牌粉丝群体,提升品牌影响力。


在一二线城市主流商圈及购物中心,打造次中心的中等规模数字化零售店,帮助渠道集客和销售转化。未来一年半,上汽大众将预计有40多家展厅在29个重点城市相继开业,为品牌构建更多层次、多触点的消费场景体系。


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聚焦用户需求,让服务更贴心


同时,上汽大众主动拥抱变化,一改此前低调的营销风格,聚焦用户需求,开始多样化、时代化的创新营销和服务模式,让消费者、用户、竞争对手乃至整个行业,都感受到了上汽大众变革的决心。


在这一全新的销售模式中,车型将实行全国统一零售价,客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下单,在4S店体验实车,预约提车;以往的返利、返点模式变为佣金模式,可以有效解决经销商的库存资金压力,也为经销商向未来用户出行服务转型提供了有利契机。


上汽大众:产品、渠道、用户三管齐下,变革谋划未来


如今,互联网+、大数据、AI技术、5G通信等技术的发展,正在加快传统汽车行业的变革,这种变革不仅仅只是给汽车插上智能和网联的“翅膀”,而且是在汽车销售渠道、用户服务体验等各方面,对汽车企业都提出了更高的要求。面对汽车产业变革的浪潮,上汽大众选择在产品、渠道和服务上下功夫,相信未来必然会收获丰硕成果。


长城汽车智能驾驶再添悍将 百度智能汽车事业部总经理顾维灏加盟


近日笔者从长城汽车内部人士处获悉,百度智能汽车事业部总经理顾维灏已加入长城汽车旗下毫末智行,将与长城汽车智能驾驶负责人张凯、长城汽车智能驾驶总监甄龙豹共同搭档,负责长城汽车智能驾驶研发的相关工作。


专注智能驾驶站上最适合的舞台


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顾维灏


顾维灏毕业于北京交通大学计算机应用技术专业,于2003年加入百度,在百度工作16年,曾负责百度L3级自动驾驶、车联网、地图等多项业务。2019年,百度自动驾驶业务经历组织架构调整,智能汽车事业部被并入自动驾驶事业部,同年底顾维灏离开百度。


顾维灏一直致力于自动驾驶及汽车智能领域的研发。2017年,百度董事长兼首席执行官李彦宏曾向外界展示自动驾驶汽车在北京五环上行驶。当时,驾驶位上的同行者就是顾维灏。


顾维灏曾向外界强调过自动驾驶车型量产落地的价值,并表示,未来自动驾驶的发展趋势是互联网企业、传统汽车产业厂商的深度融合。此次加盟长城汽车,顾维灏无疑是找到了最适合他的舞台。


计划两年内实现盈利,毫末智行底气何来?


成立于2019年11月的毫末智行,脱胎于长城汽车技术中心的智能驾驶前瞻分部,是一家结合了互联网&汽车行业两者优秀基因的科技公司,公司既具备传统汽车行业的产业链协同能力,也具备互联网科技公司对于数据价值、产品迭代闭环、用户他体验管理经验。


毫末智行此前一直在长城汽车内部负责ADAS系统研发。借助在长城汽车旗下近十年的技术、团队积累,毫末智行融合了车企和互联网的双重优势,因此得以在智能驾驶技术商业化应用方面迅速取得突破。目前,毫末智行沿着自动驾驶乘用车和低速末端物流无人小车两条路径,同步推进自动驾驶商用。


有别于一般自动驾驶企业对商业模式漫长的探索,毫末智行计划于2022年实现盈利。虽然成立不足两年,但毫末智行已经收获项目和订单收入。


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多点X毫末智行无人物流车


在无人物流小车领域,毫末智行已经与阿里、美团签署了商业合同。2021年2月,毫末智行联合物美多点推出了“多点X毫末智行无人物流车”,在北京顺义区投入运营,为在多点APP下单的用户提供配送服务,助力北京顺义疫情防控。


人才储备再添悍将 提升“科技长城”武力值


众所周知,长城汽车拥有三十年造车历史,连续五年销量过百万,在中国汽车产业中扮演着不可替代的角色。长城汽车的成功很大程度得益于对人才的推崇,尤其是在宣布转型之后,长城汽车对前沿科技人才的需求进一步放大。


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摩卡


另外,长城汽车产业、技术变革方向的把握也十分敏锐。《自动驾驶蓝皮书:中国自动驾驶产业发展报告(2020)》明确指出,国家高度重视自动驾驶产业发展,自动驾驶被列入国家战略。而早在十年前,长城汽车就已经嗅到发展机遇,并全面进行自动驾驶研发。


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长城汽车“国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区”


2009年,长城汽车正式开始向智能驾驶研发吹响冲锋号,并倾注了大量的精力进行接轨全球的研发。总投资6000余万元人民币打造的长城汽车“国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区”,不仅是全国第一条覆盖LTE-V2X的高速环道,也是国内第一个覆盖5G网络的城市道路场景封闭测试区。


强大的技术实力离不开人才,2020年,长城汽车开启了面向未来十年的"万人计划",吸纳全球高精尖人才,进一步扩充其人才储备。预计2021年,智能研发团队将扩展至2000人,其中更是囊括了传统汽车行业、互联网行业等不同领域的资深专家,为长城汽车智能驾驶落地提供强悍的人才基石。


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咖啡智驾“航空级”6大冗余


相比其它致力于自动驾驶的研发企业,长城汽车有着雄厚的技术积淀、人才储备、用户基础等,这些都让长城汽车在智能驾驶领域勇立潮头。去年,长城汽车正式发布“咖啡智驾331战略”,将在今年实现全车冗余L3级自动驾驶,


并利用三年时间实现用户规模行业第一、用户体验评价最好、场景功能覆盖最多三个领先,在2023年实现中国场景覆盖最多的L4级自动驾驶,成为智能时代自动驾驶的领导者。这让外界看到长城汽车打破中国智能驾驶领域天花板、成为领跑者的决心与实力。


据知情人表示,互联网大咖顾维灏的强势加盟,将充分发挥其在人工智能、深度学习、大数据、地图、数据处理等方面的深厚造诣,为长城汽车注入更强大的互联网基因,进一步推动自动驾驶技术的快速落地,再度提升“科技长城”的武力值。


来源:热潮车联盟,搜狐汽车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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