汽车315之一:汽车投诉现“四大神兽” 车企的冷漠还要到何时?

懵小逼 2021-03-03 11:42:00

2021年已经进入3月份了,一年一度的315国际消费者权益日也即将来临。2020年3月至今的一年里,复工复产、全力冲销量成为各大汽车品牌的首要任务,但汽车投诉仍是不可忽视的问题。


根据中国消费者协会此前公布的2020年全国消协组织受理的投诉情况分析报告,作为2019年投诉量最大商品品类的汽车及零部件,在2020年以全年34897件投诉的表现降至全年投诉量第二位,但投诉量同比增加1.64%,可见,汽车投诉仍是消费重点问题。


汽车315之一:汽车投诉现“四大神兽” 车企的冷漠还要到何时?


《汽车专业网》编辑综合第三方投诉平台以及本网站投诉情况发现,去年3月至今,不少车型都遭到了大量的投诉,甚至部分车型在这段时间内投诉量过千宗。接下来,《汽车专业网》编辑就来为大家盘点一下遭到大量投诉的几款车型。


“投诉王”一汽马自达阿特兹


去年3月至今,一汽马自达阿特兹(参数|图片)是当之无愧的投诉王。据第三方汽车投诉平台数据,2020年3月1日至2021年3月1日,阿特兹凭借超过1500宗的投诉成为了所有车型中投诉量最大的车型。至于原因,则是车身异响、天窗异响、中控异响等各种异响。


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《汽车专业网》此前曾报道过关于阿特兹车身异响的问题,其问题几乎都出在2020款车型上,主要异响点位于车辆中控、A、B、C柱以及后尾箱。在被广泛投诉及维权的过程中,一汽马自达方面曾对此问题作出回应,并向公众致歉。而一汽马自达也提出为消费者提供检查维修,但其也说明:“经过维修,绝大部分车辆可小防护或明显减轻异响,但个别车辆由于车况复杂,可能会出现复发。”


值得一提的是,异响问题严重影响了阿特兹的销量,甚至一度月销量低至2000台。一汽马自达方面虽“不急”但却逼疯了部分经销商,甚至有经销商推出了异响全额退换的政策,退换范围还包括购置税、交强险。


不过,尽管异响让阿特兹热闹了一年,但从近期投诉情况来看,车辆异响的投诉仍有大规模出现。一汽马自达“异响可能会复发”一语成谶。


神车凯美瑞也不靠谱了?


2020年3月1日至2021年3月1日,广汽丰田凯美瑞(参数|图片)也有超过1200宗投诉,被奉为神车的它似乎也变得不靠谱。从投诉案例来看,凯美瑞被大量投诉主要因为机油增多、仪表台开裂、悬架系统故障等问题。


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去年3月开始,凯美瑞陷入机油增多的投诉泥潭中,同为丰田系的一汽丰田亚洲龙(参数|图片)、雷克萨斯ES(参数|图片)等车型也在当时爆出此类问题。由于机油增多对发动机损伤过大,此问题被大量关注。不过,彼时官方负责人给出的说法是这种情况是发动机在使用过程中发生的一般现象,不会影响发动机机油的润滑性能,也不会对发动机的性能造成影响。


官方认为上述现象不是品质问题,而且后来天气变暖之后,机油乳化现象有所减缓,最终问题被不了了之。不过,虽然关于机油增多的投诉在天气变暖之后罕有,但凯美瑞依旧被大量投诉,仪表台开裂、悬架系统故障等始终伴随着这台车,且长时间未得以解决。


尽管凯美瑞的销量一向坚挺,在同级别车型的竞争中处于领先位置,但当被投诉至口碑坍塌时,凯美瑞的销量还能否依旧坚挺则不可知。


被双离合困扰的一汽大众速腾


作为一汽大众的销量担当,速腾(参数|图片)的投诉量也是居高不下。2020年3月1日至2021年3月1日,速腾投诉量超1100宗。诚然,结合速腾在2020年超30万的销量来看,速腾的投诉率其实不算高,但累积的投诉量也确实反映出车辆的缺陷。


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速腾遭到投诉的问题主要是变速箱异响、变速箱顿挫,事实上这也是大众入门车型所搭载的7DCT变速箱的通病所在。大众集团当年走上DSG这条路是因为丰田投资的爱信无法及时供应变速箱给大众,而双离合又具备响应快和传动效率高的优势,大众只好独自研发DSG。速腾因此成为最早采用DSG变速箱的车型。


当然,优势并不能掩盖劣势,异响、顿挫的变速箱严重影响到消费者的用车体验。2013年央视3•15晚会曝光大众汽车DSG存在安全隐患,速腾车型大量中招,诸多车主反映存在“变速箱掉挡、不响应、顿挫感强烈等种种问题”。


不过,这么多年过去了,变速箱问题依然是速腾的投诉重点,大众方面的态度似乎是:任凭消费者如何反馈,我就是不换汤。这种执着在自主汽车崛起、日系品牌施压的背景下不知是否明智。


老大难的东风标致408


很难想象如今月销量几百台的标致408会在2020年3月1日至2021年3月1日的一年时间里积累1000多宗投诉。或许,投诉标致408已经成了车主们的习惯。


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根据第三方汽车投诉平台的统计,2017年,标致408因轮胎开裂、减震异响、烧机油等问题排名投诉榜第六名;2018年,标致408因轮胎开裂、发动机故障灯亮、减震异响等问题排名投诉榜第三名;2019年,标致408因轮胎开裂、发动机烧机油、故障灯亮等问题排名投诉榜第一名。换句话说,这是一个总在投诉榜上挂着的车型。


至于2020年3月1日至2021年3月1日这段时间里,关于标致408的投诉也绕不开轮胎开裂、发动机烧机油等典型问题。


标致408从几年前的月销万台,到如今月均销量几百台,但哪怕是如此,标致408的投诉量依然不见减少,可见标致408质量的确存在巨大问题,这恐怕也是它销量连年下滑的重要原因之一。“中国人不懂车”的帽子可以扔了。


从上述四款遭遇大量投诉的车型来看,它们的投诉基本均未等来厂家的积极处理,这才导致问题越积越多,成为投诉圈的“四大神兽”。汽车厂商对车辆问题的冷漠或许会节约运营成本,但长期忽视用户的诉求,本质上就是一种消耗自身品牌口碑的短视行为,最终难免不会影响车企的市占率。


奇瑞发动机终身质保是噱头?车主称发动机故障屡修不好


2月22日,奇瑞官方宣布了一个让消费者感到诚意满满的决定:从即日起实施“全系车型发动机终身质保”,覆盖奇瑞汽车品牌旗下瑞虎8系列、瑞虎7系列、瑞虎5x系列、瑞虎3x系列、艾瑞泽系列等热销车型以及后续上市的所有车型。此外,针对2020年1月1日-2021年2月21日已购买上述车型的用户,符合相关条件,即可将车辆免费升级为发动机终身质保。


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这是迄今为止行业内第一家做出如此承诺的企业。在公众对奇瑞产生好感的同时,《汽车专业网》编辑联想到奇瑞瑞虎8这款车在某第三方投诉平台和汽车专业网上有不少关于发动机的投诉案例,奇瑞这一操作难道是在号称自主品牌最强发动机跌下神坛前的一次大抢救行动?


据相关数据统计,2020年奇瑞汽车股份有限公司汽车销量为729129辆,如果按照每年这种体量实行终身质保的话涉及到的面就非常之大了,奇瑞能否承受得了呢?此次终身质保政策的含金量究竟有多少,是真的为用户考虑还是某种营销手段呢?对此,《汽车专业网》编辑将为大家一一阐述。


自认为最强发动机的“真面目”


在某第三方投诉平台上,自2010年5月5日至2021年2月19日,针对奇瑞旗下各车型的发动机问题的投诉近2000次。数十年来,关于奇瑞发动机的各种问题没有中断过,并未有太大的改观,覆盖了包括瑞虎(参数|图片)和艾瑞泽(参数|图片)各系列的热销车型,涉及到发动机抖动、异响、熄火、漏防冻液、故障灯亮等各类问题,从投诉状态来说大多数都已经得到了厂家的处理反馈,但是很少有用户对此进行过满意度打分,这也导致了用户满意度评分很低。


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值得注意的是,刚迈入2021年,就有几例2021款奇瑞汽车出现了发动机问题,包括艾瑞泽5、瑞虎8 PLUS(参数|图片)和小蚂蚁(参数|图片)这几款车。


具体到奇瑞2020款各热销车型的投诉情况,2020款瑞虎8(参数|图片)涉及到的发动机投诉问题种类和数量最多。此外,2019款的瑞虎8也有和2020款同样的发动机方面的问题,看来2019款的这些问题延续到了2020款,与此同时,2019款瑞虎8也是车型故障统计中最高的。


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在一些具体的发动机投诉中,编辑随机查看了几则投诉案例,都显得比较“有意思”,有一位车主投诉奇瑞瑞虎5X时表示,关于发动机故障灯时亮时灭问题到最后一直没有找到原因,三次去4S店找故障,最后竟然被告知能力有限解决不了。同样是投诉奇瑞瑞虎5X,还有一位车主表示自己刚买两个月的新车就出现了发动机故障灯长亮的问题。


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另外一位车主在投诉艾瑞泽GX这款车型中表示刚买的新车开了半个月就出现发动机异响问题,4S店也没有给予解决,同样是反映艾瑞泽GX的,另一位车主也表示自己刚买的新车就出现发动机故障灯亮的问题。


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而在另外一家投诉平台上,关于奇瑞发动机问题,自2016年至今共有1244条投诉记录,在百度上搜索奇瑞发动机故障,共有69461条相关结果显示。


当这些发动机投诉问题漫天袭来的时候,奇瑞为了更好的维持自己的国产最强发动机形象,当下所做出的“全系车型发动机终身质保”决定看似意料之外但却在情理之中。


守住优势,奇瑞使出浑身解数


汽车三大件——发动机、变速箱和底盘技术,是评价一辆车质量好坏的最核心因素。厂家往往会为了展示车辆的高质量,用提高质保年限或者公里数的方法来吸引消费者。


事实上,此次的“全系车型发动机终身质保”已经不是奇瑞第一次搞事情了,之前还推出过“10年100万公里的发动机质保政策”。


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不过这个10年100万公里的发动机质保政策在当时引来一番争议,被网友们认为是营销策略。因为100万公里的质保对于一辆家用车来说确实有些夸张,可能还没有等到100万公里,车主就已经换了新车,所以,这辆车是否有这么长的寿命还要打个问号。


此外,所有汽车品牌的发动机质保期,均是指发动机的核心零部件,比如缸体、缸盖、曲轴、进排气歧管等,不包括发动机附件,比如水泵、发电机等。因此当出现个别小故障的时候还是需要车主自己花钱维修。


不过奇瑞打着这个口号也不完全是噱头,不然很多厂家都会以此作为宣传的。尽管很多车主会经常换新车,但奇瑞能够做出终身质保的承诺也是对自己产品的信心和对消费者的关爱。


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然而,奇瑞这次放出的“终身制”大招是有限制条件的,这样导致政策存在“水分”,比如该政策仅限于首任车主,在车辆过户之后将会从之前的“终身质保”自动变更为10年/100万公里质保。其中有一条“坑人”的附加条件是必须在奇瑞官方4S店持续进行保养且记录齐全,才能享受该政策。至于具体需要持续在4S店保养多长时间,暂不得知。


其实,当很多车主出了质保期后往往会选择到修理厂做保养,给修理厂点工时费就可以了,这样保养更实惠,因此新政策和4S店保养捆绑实际上是一种变相为4S店增加收入的方式,以此为代价获得的终身质保究竟有多少价值,或许还要等到选择持续性在4S店进行后期保养的时间来进行综合判断了。


来源:搜狐汽车

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