测试-沃尔沃首款纯电车型--XC40 RECHARGE

云雪 2021-03-03 17:20:24

汽车电动化已经是公认的未来趋势,至少在氢能可以民用化之前,电动车是绝对的发展主力。这个风向标催生了大量的造车新势力,近五年来新兴电动车品牌大量“繁殖”,而传统汽车厂家也被迫跟上时代潮流,沃尔沃就是其中之一。

测试-沃尔沃首款纯电车型--XC40 RECHARGE


真爱还是韭菜?35万凭什么买它?测试XC40 RECHARGE


作为沃尔沃首款纯电车型,XC40 RECHARGE基于燃油版打造,它搭载了408匹马力的超强双驱电机,官方零百加速成绩4.9秒,在拥有了强悍的加速性能之后,这款精致时尚的紧凑型SUV到底是变得脾气暴躁,还是像其他沃尔沃车型一样,一如既往地舒适静谧、从容优雅?另外,其价格与特斯拉Model Y十分接近,35万的价格,你会选谁呢?


就在今天(3月3日),沃尔沃官方宣布,XC40 RECHARGE售价从35.70万元降至29.90万元,降幅达5.8万元,同时此次价格调整不涉及任何配置改动,并且所有的纯电车型都将仅在线上销售。


那么官降之后,不到30万元的价格,它对你有足够的吸引力吗?


驾驶:双重人格

测试-沃尔沃首款纯电车型--XC40 RECHARGE


沃尔沃XC40 RECHARGE的动力系统由两台永磁同步电机(分别位于前后轴)和一块三元锂电池组成,系统总功率为300kW(408PS),峰值扭矩660N·m。由宁德时代供应的电池容量为71kWh,WLTP续航里程为420km,使用150kW直流快充,电量从0至80%只需40分钟,而使用11kW家用交流充电桩(慢充)则需要8小时。


XC40 RECHARGE和特斯拉一样,上车无需启动,直接挂挡就可以走。它的油门(电门)踏板很重,你需要稍下意识地发力踩下去,而轻踩时他的加速也是非常缓和的。这种调校虽然不同于一般的车辆,但这也是有必要的,个人始终认为,太过于轻柔的油门踏板风险性更高。


而当你深踩油门时,你才会看到它暴力的一面,你才会想起这是一辆拥有660N·m的电动车。全扭矩输出时它能给你非常强烈的推背感,每次深踩下去,你都会感觉整个上半身被按在椅背上动弹不得,并且体验到过山车一般的窒息感。要知道,这辆车的零百加速时间不到5秒,在燃油车里面是妥妥的超跑级别。


此外,这款车是支持单踏板模式的,此时松开油门可以感觉到非常明显的刹车效果,通过反向拖拽电机来实现制动并进行动能回收是电动车的特有属性,适应一段时间之后,你就能更加自如地掌控电门的松踩时机。

测试-沃尔沃首款纯电车型--XC40 RECHARGE


XC40 RECHARGE不只是油门重,刹车一样不轻。刹车踏板的行程非常短,脚感非常紧致,那么你以为它刹起来会很急让人很不舒服吗?并不会。这个刹车踏板虽然行程短,却有着非常明显的分段,初段十分柔和,轻轻点下时,车子会十分缓和地降速;中段力道较为适中,是日常最常用的状态;尾段的制动力度极强,只要你深踩,车上任何没有固定好的物品,都会向前飞出去。


底盘方面XC40 RECHARGE与燃油版车型一致,采用了前麦弗逊后多连杆式的悬架形式。由于车身底部加入了电池组,因此驾驶起来会感觉整个底盘更重更稳,轧过路面的凹凸之处时能够感觉到底盘的厚重感。


悬架整体虽然偏硬,但对路面的不平整过滤得也是比较到位的,你能够感知到路面的情况,但不会那么容易感受到什么不舒服的震动。当然了在经过一些非常颠簸的坑洼路面时,如果车速太快,悬架弹跳还是会比较明显的。

测试-沃尔沃首款纯电车型--XC40 RECHARGE


值得一提的是,由于车头没有了发动机,沃尔沃对车头溃缩区进行了重新设计,加固了下方的防撞梁,利用内嵌在车身底部的加强结构,为电池包系统打造一个防撞安全区,减少电池和座舱受到外力冲击时的安全风险。整个电池被一个铝框架安全笼保护起来,嵌入在车身结构中间,在电池周围形成一个溃缩区。除此之外,电池在发生碰撞的时候会自动切断电源,避免自燃等危险发生。


性能测试


XC40 RECHARGE是一款有着408匹马力和660N·m扭矩的双电机四驱SUV,它的性能表现自然是十分值得期待的。前面驾驶部分也说道了,它的加速和制动都表现出色,那么实测数据如何呢,我们一起来看看。


0-100km/h加速测试——4.71秒

测试-沃尔沃首款纯电车型--XC40 RECHARGE


在加速测试中,由于电车不需要“憋”转速,XC40 RECHARGE也没有区分运动或者动态模式之类的,所以直接一脚油门踩到底就是最快的加速方式。这款车采用四轮驱动形式,因此全力起步加速时,车身虽出现了后仰,但并未出现车轮打滑现象。


实测0-100km/h加速成绩为4.71秒,比官方的4.9秒更快,从加速曲线图表中可以看到,从0-60km/h期间加速度基本维持在0.6-0.8g之间,相当强劲。60km/h往后逐渐缓和,但也保持在0.4g以上。


4.71秒这个加速成绩在35万元级别的主流电动车里面算是正常水平,而相较于同为豪华品牌的雷克萨斯UX300e,则明显体现出了优势。


100km/h-0制动测试——37.47米


此前我们测试过XC40 T5(燃油版)的制动实测成绩为35.71米,这个成绩可以说相当出色。而在P8 RECHARGE纯电版本上,制动距离则是37.47米,比燃油版多出了1.7米左右的距离,大容量电池的重量是主要的影响因素。


从测试图表当中可以看到,整个刹车过程加速度均维持在-1g至-1.2g之间,制动性能给力。在同价位车型当中,37米也属于应有的水准,雷克萨斯UX300e的制动表现就普通了些。


噪音测试——静止37.7dB


XC40 RECHARGE作为一款电动车,在静止时自然是非常安静,实测静止时车内噪音值37.7分贝,相较于燃油车怠速时的噪音值要低个2-3分贝。而行驶起来之后,能够明显地感觉到它对胎噪的控制非常好,日常驾驶时车内噪音值也控制在了正常的水平。但不得不说高速时风噪较大,也是车内主要的噪音来源。总体而言,XC40 RECHARGE的噪音表现属于中等水平。


在60km/h以下,它的噪音控制得还是比较到位的,90km/h和120km/h速度下噪音值分别为61.2dB和67.2dB,高速状态下较为明显的风噪让它在车内静谧性方面略打折扣。


能耗测试


续航能力是电动车的一大关键指标,也是所有潜在用户最为关心的问题之一。我们驾驶XC40 RECHARGE进行了综合路况的能耗测试,从电量100%的状态下出发,驾驶一定里程后,看看其续航剩余多少,以此来推算它的实际续航能力。


经过102km的综合路况行驶,全程平均时速30km/h,此时表显电耗为23.3kWh/100km(电池容量为71kWh),表显续航也从空调开启状态下的390km减少到了220km,根据以上数据折算后可得出,XC40 RECHARGE的实际续航能力为240km左右,与官方的420km差距较大。当然了,电动车的续航能力与实际路况、个人驾驶习惯等多方面因素有关,以上测试结果仅供参考。


静态回顾


纯电版本的XC40和燃油版在外形和内饰方面并没有什么太大的差异,无非就是细节上做出了相应地调整,并加入了一些纯电的标识。不过沃尔沃没有俗套地给这款电车加入大量的蓝色装饰,以此来处处强调它的新能源身份,这一点都是挺令我欣赏的。


沃尔沃XC40 RECHARGE的车机系统相比燃油版做了改进,它换装了最新的基于谷歌系统开发的Android Automotive OS系统,支持OTA,并且与华为有深度的合作,可以下载多款第三方APP,如酷狗音乐、天猫精灵、美团外卖或者是新浪微博等。系统UI也相应做了升级,流畅度进一步提高,在XC40 RECHARGE的车机上,沃尔沃终于跟上了豪华品牌的主流水平。


安全配置方面,沃尔沃XC40 RECHARGE搭载了全速域的ACC自适应巡航系统,并配有车道偏离预警、车道保持、主动刹车、智能避让、疲劳驾驶提醒以及胎压监测等系统,以及360°全景影像系统,安全是沃尔沃的品牌基因。


此前我们已经试驾体验过这款车,更多静态方面的解析,请点击下方图片进入相应文章查看。


总结


目前全球已有多个国家发布了燃油车禁售时间,而沃尔沃已经计划将在未来10年内发展成为一个纯电动品牌,到2030年时出售的所有沃尔沃都将会是纯电动车。XC40 RECHARGE作为电动化的首款作品,它的表现自然受到了很大的关注。总的来说,这虽然是一款油改电车型,但作为一家近百年的老牌车企,沃尔沃的技术实力是毋容置疑的,这款车不论是实际性能表现,还是主观驾驶感受,都是完全拿得出手的。不过现实是残酷的,XC40 RECHARGE面临着大量直接或间接的竞争对手,不论是刚上市的特斯拉Model Y,还是更大更智能的蔚来ES6/EC6,甚至同价位的一些自主品牌新能源车型,都对它构成了很大的威胁。而在这些对手面前,XC40 RECHARGE的优势并不突出,愿意选择它的,无疑是真爱。


不过,在3月3日的官降之后,它的售价已经从35.7万元降至29.9万元,吸引力大大提升,至少在同价位的传统自主品牌新能源车型面前,其品牌价值完全不可比拟。


当然了,XC40 RECHARGE这款车是否能成为爆款对于沃尔沃来说根本不重要,它更多的是沃尔沃技术实力和电气化决心的展现,其精神意义要比市场价值更大。


来源:太平洋汽车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

免责声明

最新回答

还没有人评论哦,抢沙发吧~

为您推荐