途胜L来势汹汹,拿出几分诚意才能留住消费者?

香卉 2021-03-06 16:34:05

说起途胜家族,它绝对可以算是中国汽车市场中家喻户晓的产品,2005年国产后的途胜是当时国内市场上为数不多的几款城市SUV车型之一,在紧凑型SUV市场一直保持着不错的销量成绩。


途胜L来势汹汹,拿出几分诚意才能留住消费者?


而如今轮到第五代车型途胜L登场,新车在设计上采用了现代全新“Sensuous Sportiness”设计语言,极为前卫。除了设计之外,轴距加长也是它作为全新一代车型的重要标志。不过在现在日益竞争激烈的紧凑型SUV市场中,它还是不是曾经那个性价比之选?它能否带动北京现代重回销量巅峰?我们往下接着看。


不负当年之勇的途胜系列


虽然途胜系列很有群众基础,北京现代也是老牌合资厂商,但也不能忽视该品牌现在面临的困境。


韩系品牌显现颓势的话题已经持续多年,北京现代近些年的品牌力在主流合资品牌领域确实也有势微趋势。聚焦于途胜系列,我们也可以从销量走势图中看出,自2018年底以来,该车系的月销量一直是保持相对低位的状态。在兵家必争之地的紧凑级SUV市场,北京现代需要一个更有力的拳头。


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数据来自搜狐汽车


韩系品牌可以说是合资品牌中最弱的一环,相比其它像日系、德系等品牌的主流汽车制造商,它并没有太悠久的历史,在品牌影响力和技术层面上都有一定差距,以至于在激烈的市场竞争中不得不通过打造性价比来获得市场份额。这么做虽然可以在前期获得更佳的销量成绩,但同时也损害了它的品牌溢价能力。


而近些年自主品牌迎头赶上迅速切割了入门级市场,北京现代也并没有展现出独到的优势,所以它不仅需要往前追赶两田大众等头部梯队,也需要向后防着吉利长安的步步紧逼。往上,品牌力有差距;往下,性价比不够极致,北京现代介于自主与合资中间的地位略显尴尬。


所幸现代这两年也在努力做出改变,在消费者最容易感知的地方,我们看到了伊兰特和索纳塔在设计风格上的大改变。在核心技术方面,现代的新车型用上了第三代i-GMP平台和搭载CVVD“连续可变气门持续期”技术的发动机,轻量化、安全性和驾驶性都有所提升。


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而即将到来的途胜L,是现代变革过程中的一大力作。所以我们很好奇,面对这样的形式,来势汹汹的途胜L要拿出哪些诚意,才能让消费者跨越障碍把钱交到现代手里呢?


简单粗暴,便宜又大碗


说来有些尴尬,虽然北京现代销量下跌同时也身处夹缝,但这种困境并不是靠一款车型就能打破的。所以全新的途胜L走的还会是务实求销量的路线,延续现代车型一贯的错位打法,一言以蔽之,便宜又大碗。


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首先“大”,非常好理解,看途胜L的命名就可以明白,加长是其一大亮点。途胜L的车身长宽高为4670×1865×1690mm,轴距为2755mm。相比上一代途胜车型,新车在车长和轴距上有明显加长,分别长了125mm和85mm。


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将途胜L放在竞品中对比,途胜L的车身尺寸也绝对处在第一梯队,尤其是轴距,比其他合资紧凑级SUV都有优势,这种优势甚至可以达到将近100mm,还是非常明显的。


更大的车身尺寸带来的势必是更宽裕的空间。经过有车以后APP编辑的抢先体验,途胜L前排保持身高185cm的体验者的偏好坐姿,同一个体验者坐进后排,依然可以获得两拳的腿部空间,足以见得“L”的威力。空间上的提升,对于该级别的目标用户来说,还是有着相当的吸引力。


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量大了,但是价格依然平易近人。途胜L的售价我们目前还无从得知,但是可以根据前代车型的售价来推断。目前在售的途胜车型,售价区间为16.99万-21.99万。最直观的来说,途胜的起售价和同级合资紧凑级SUV一致,但顶配售价基本相当于其他车型中配或者中高配的价格,优势不言而喻。


编辑在此前也在活动中和北京现代的高层有过交流,当时他们对于北京现代的期望还是要和合资品牌竞争,努力将品牌向上发展,而不是一味地走性价比路线。放到产品上来看,途胜L通过加长,和此前的一母同胞ix35更加划清了界限,是一款定位更高的B级SUV。高层的态度和产品的提升相结合,编辑认为途胜L的价格将会比前代车型略有上涨,但依然会保有较大竞争力。毕竟品牌向上总要迈出第一步,而途胜L是很好的机会


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对于务实的中国消费者来说,很多时候价格到位了,对其他方面的容忍度就会更高。对于品牌上的劣势,途胜L完全可以用更大的空间和更低的价格来弥补。


颜值也是重要产品力


虽然人们的审美各异,但不得不承认,颜值也是一辆车产品力的体现,在途胜L上更甚。


对于途胜L的外观在这不再赘述,各位可以点击链接看看有车以后APP对途胜L的详细解读:直击年轻人审美!实拍北京现代第五代途胜L。编辑在这里只想强调两点,那就是途胜L的外观设计前卫但不剑走偏锋,也是现代家族设计的转折点。


它整体设计高度还原了之前的Vision T概念车,在全新Sensuous Sportiness(感性运动)理念的基础上,融入Parametric Dynamics(参数动力)设计主题,硬朗干练,有种未来机甲的美感。但同时途胜L的前卫是常规概念上的前卫,并不是靠着极端的设计博眼球,接受度层面不会太差。


负责任的说,途胜L的外观设计可以说是同级中最个性最年轻的,这一点非常符合时下消费者年轻化的趋势。得年轻人者得天下,途胜L在这方面比竞品步子迈得更大。


北京现代车型的外观设计大概可以分为两类,一类是以途胜L和伊兰特为代表的的“参数动力”美学风格,另一类则是菲斯塔和索纳塔上面更早一些的“感性运动”理念(就是大家调侃的“鲶鱼脸”)。


二者相比,论接受度的话一定是途胜L这种利落的风格更有优势,这一点也反应在销量上。目前北京现代的销量冠军正是“参数动力”派的第七代伊兰特,今年1月销量近1.7万辆,而另一种风格的菲斯塔月销不到2000辆。


总而言之,途胜L这幅皮囊可以占到它竞争力的一大部分,目前来看,这一点还是乐观的。


在颜值之下,我们也可以看到现代车型本土化的改进。包括途胜L在内的很多现代新车型,都搭载了和百度深度合作的智能网联3.0系统。从以往车型的体验来看,这套系统实用性和功能丰富程度在合资品牌中可以排到前列,对年轻消费者来说也是多了一些吸引力。


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途胜L出自现代目前最炙手可热的第三代i-GMP平台,同时其发动机还拥有独家的CVVD“连续可变气门持续期”技术,车辆的轻量化、安全性和燃油经济性都会得到提升,在靓丽皮囊下,途胜L还挺有内涵。


编辑总结


对于品牌的不足,途胜L拿出了出色的外观设计、更大的空间和更低的价格来弥补,更别提韩系车一贯不错的配置表现,这几个因素相加,得到的将会是正面的表现。加长可以救得了途胜L吗?要想大红难度较大,但稳扎稳打走量未尝不可。


来源:有车以后

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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