中国汽车文化,企业家标杆——耿昭杰

黑姑娘 2021-03-09 14:41:01

耿昭杰,1954年从哈尔滨工业大学毕业进入第一汽车制造厂(以下简称“一汽”),1985年担任一汽第六任厂长,1992年担任第一汽车集团公司董事长、总经理,后兼任党委书记,前后执掌一汽14年,他是中国汽车工业继往开来的企业家标杆人物,把职业生涯全部奉献给了中国汽车工业。2016年,耿昭杰荣获中国汽车工业饶斌奖。

中国汽车文化,企业家标杆——耿昭杰

垂直转产,迈入发展新时期


1954年,19岁的耿昭杰提前两年完成学业来到正在兴建的一汽,便开启了一段延续近半个世纪的汽车生涯。进入一汽后他从基层干起,分别在一汽技术处、工艺处、中央设计室、机械处、机电分厂等部门任职,后又担任一汽副厂长、铸造厂党委副书记和汽车研究所所长等职务。1985年,49岁的耿昭杰成为了一汽的第六任厂长,用他自己的话说,就是“我跑第六棒”。


耿昭杰接任厂长时身上肩负着第二次创业的任务——解放卡车换型,而这对于当时技术不足、资金不足的一汽来说,其困难程度不亚于30年前的建厂期。与此同时,工厂改造也迫在眉睫,1986年2月,耿昭杰带领团队做出决策,工厂改造与新车投产同时进行。

中国汽车文化,企业家标杆——耿昭杰

同年7月,解放的换型产品开始试生产,第二年元旦,具有80年代国际先进水平的新型解放CA141正式投入生产,成功实现了世界汽车工业史上少有的老产品单轨制垂直转产。耿昭杰带领一汽人用实践摸索出了一条“自主开发,自筹资金,自主建设,不停产改造”的新路径,使产品的技术水平“一步跨越”30年。


生产轿车,推动合资合作发展


解放卡车成功升级换型,标志着解放完成了第二次创业,结束了“30年一贯制”的历史。但在耿昭杰心里,批量化轿车生产才是他最大的愿望。他曾说过,我们一汽人有两个梦:“一个是甩掉老解放30年一贯制的落后帽子,经过6年艰苦奋斗,这个梦想实现了;还有一个就是什么时候能大批量生产国产轿车,这个梦想一定也会实现。”


1988年,一汽轿车工程全面铺开,随后,一汽再次领跑国内汽车行业发展。1990年11月20日,一汽与大众公司合资建设15万辆轿车项目的合同签字仪式在北京人民大会堂隆重举行,合同条款中明确了捷达(参数|图片)将以许可证方式在一汽生产。


1991年,在由计划经济向市场经济转变的历史时期,耿昭杰以国际化视野领导成立了一汽大众汽车有限公司,同年,一汽大众以CKD(全散件组装)方式生产的第一辆捷达A2下线,引领了中国汽车改革开放、合资合作新一轮发展浪潮。1996年,历时5年的15万辆轿车工程终于全面建成。他以高瞻远瞩的战略眼光,引进捷达产品,使一汽大众公司和捷达,成为中国汽车引进合资中的成功企业和畅销产品。

中国汽车文化,企业家标杆——耿昭杰

耿昭杰要干自主轿车的信念一直不曾泯灭,他曾说“没有自己的品牌,在世界上就没有你的位置。”为推动自主轿车发展,他一直付诸于行动并不断奋斗,他在一汽设计了双轨制自主发展模式,即一边在合资企业学习技术,培养人才;一边在一汽自主企业研发、建设红旗轿车基地。1998年,在一汽自主轿车发展的关键时期,耿昭杰因身体原因带着遗憾退休,但他追梦自主轿车发展的脚步却从未停止。“作为汽车老兵,我深深地为中国汽车工业的大发展而光荣鼓舞,但是在同时也有遗憾。要说什么事情能牵动我的心,当然应该属于中国自己品牌轿车的进步与发展。”时至今日,他最关心的事情仍然是自主轿车的发展。


中国汽车文化,企业家标杆——耿昭杰


在改革开放、观念巨变的年代,耿昭杰勇于尝试、敢于创新、精于实践,带领一汽全体员工续写了一汽的辉煌。他在中国汽车产业发展壮大的历程中,留下了不可磨灭的功绩,是中国汽车人学习的榜样,是中国汽车企业家标杆!

来源:搜狐

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