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试驾标致4008,4008 PHEV和5008,不仅仅是绣花枕头

久成病 2021-03-09 17:02:43

说到法系车,你首先想的是什么,设计?没错,相信这也是大多数人的想法,的确,法系在设计层面,的确有着自己的独特之处,这也是为何它们的车型得以吸引消费者的原因。而作为其中最具特征化的标致,无疑是其中最突出的那一位,在合资品牌这个更多是以实用为主旨的市场,标致总是另辟蹊径,用设计来吸引我们的眼球,这不,他们又为我们带来了3款新产品,就是前不久已经亮相的新款4008、4008 PHEV和5008这3款标致的主力SUV车型,只不过这次,不仅仅是停留在静态层面,而是开起来,看看它们是否有所变化。

试驾标致4008,4008 PHEV和5008,不仅仅是绣花枕头


在开始试驾部分之前,我们先来回顾一下新款4008、4008PHEV,以及5008在静态层面的变化,当你看到它们第一眼,就会明显发现新款相比现款的不同,作为中期改款产品,它们都用上了标致最新的家族设计语言,而其中最主要的部分,大多集中在前脸,且3者作为同平台的产品,在这次中期改款上,尤其是前脸部分,都完全相同,所以也就不一一介绍了。


这次前脸的变化,可谓是相当彻底,无论是格栅,还是大灯,都会在视觉上,给你带来更加犀利的感觉。其中格栅最让人瞩目的,就是它的镀铬点阵式设计,逐渐增加的长度,让它看起来更像是从中间向两侧延展,配合上格栅边缘犹如狮子须毛般的装饰线条,让前脸看起来更像是一只奔跑的狮子。


不过,想要更明显的突出其“狮子”元素,灯光无疑是更重要的部分,这次3款车型都采用了全新样式的LED大灯和家族最新的獠牙式日间行车灯,前者凸显科技和实用,后者则负责展现与众不同的品牌辨识度,并且日行灯还要负责转向灯的功能,相比现款的卤素,有着更好的视觉效果。


但如此犀利的日行灯设计,也不禁让我思考一个问题,放在消费群体更加年轻的4008身上或许合适,但对于消费年龄层更高的5008,真的会被大多数人所接受吗,我有所怀疑?但这可能并不属于标致所考虑的范畴吧...


至于侧面和车尾的变化则并不明显,主要集中在尾灯上,首先灯源从之前的卤素+LED的组合,升级为了全LED光源,并且内部结构也有所变化,示宽灯和刹车灯从原来的整条LED灯带,改为了9个LED亮片,视觉效果更为立体,另外转向灯也变成了流水点亮的形式,有着更强的科技感。


不过尾灯变化的,并不包含新款4008 PHEV,它依旧是采用了现款车型的尾灯设计,虽然功能性上无伤大雅,但是相比另外两位车型,在科技感,亦或者是高级感上,始终还是要欠缺一些,希望后期也能补上。

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至于车内,3款新车统一的变化,主要体现在中控屏上,它们都配备了尺寸更大的10英寸液晶屏幕,相比现款车型不仅尺寸更大,边框造型也有所改变。此外,车机也搭载了标致最新的Blue-i 2.0智能互联系统,新增了在线导航和在线音乐等扩展功能,但智能语音方面,并无太大提升,还有进步空间。


而新款4008和5008,除了中控屏外,在材质上也有所提升,GT车型在前后门板以及中控台,都采用了更显质感的Alcantara材质,但大概率会是GT车型专属,因为在1.6T试驾车上,我们并没有见到。至于新款4008 PHEV,车内材质与前款保持了一致,并无变化。


另外此次试驾活动上,厂方还透露一些消息,就是新款4008和5008在配置层面,主销车型会更加丰富,以提升竞争力,例如此次试驾的新款4008和5008就增加了手机无线充电,但具体表现如何,还要等到不久之后的上海车展上,它们正式上市了方能知道。


介绍完3款新车在静态层面的变化,让我们回归此次活动的主题,就是试驾体验,作为中期改款车型,它们在发动机和动力参数上,并没有变化,其中新款4008和5008搭载的依旧是1.6T和1.8T两款发动机,最大功率分别为125kW和155kW,最大扭矩为250N·m和300N·m。不过在传统系统上有所升级,就是1.6T车型也都升级为了爱信的8AT手自一体变速箱,不再是1.8T车型专属。

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而作为新能源的新款4008 PHEV,搭载的也依旧是由1.6T高功率发动机+双电机的组合,系统综合最大功率221kW,综合最大扭矩520N·m,与现款车型保持一致,传动系统上匹配的也依旧是8AT变速箱。


此次活动由于时间有限,我们试驾的都是新款4008和5008的GT版本,搭载1.6T+8AT的车型并没有体验到,所以试驾体验都是基于1.8T车型而来。由于3款新车的动力传动系统,乃至整体的机械结构都没有变化,所以新款4008、4008 PHEV和5008开起来的变化并不明显,基本与现款保持了一致。


先来说说新款4008和5008,动力方面,两台车搭载的都是1.8T发动机,虽然排量不高,但动力参数还算亮眼,配合上较为轻巧且灵敏的油门,开起来并不算费力,无论是低速起步,还是中途加速,都能够获得不错的动力响应。不过4008和5008由于车身尺寸不同,为了应付更大的车重,5008初段的油门会比4008更灵敏一些,以获得好的提速效果,至于油门的中后段,两车相差不大。


变速箱层面,这台8AT在两款车型上的表现基本一致,主要还是更偏向平顺性,无论降挡还是升挡的过程,身体的感知并不明显。不过由于偏向舒适性的调校,也导致变速箱降挡速度会稍慢一些些,深踩油门需要等个半秒左右,不过在AT变速箱中,这样的表现依然属于优秀的范畴。

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同样属于舒适范畴的,还有底盘表现,这方面两车也表现相同,悬架初段偏软,无论是路面的细小颠簸,还是想减速带这类较大的凸起,过滤的都很出色,基本车内感受不到明显或者太过生硬的震动,并且悬架后段还保留了不错的韧性,能够感受到法系车的那种沉稳。


至于转向,4008和5008在低速和高速状态下,转向助力会有所变化,低速轻盈,便于日常城市穿梭掉头,而在高速时力度会稍重一些,更加沉稳以提升驾驶者的信心。


最后就是4008 PHEV了,相比于前两位,它主要的变化还是体现在动力上,1.6T发动机+双电机的组合,自然让它在绝对动力上,会有着更佳的表现,百公里加速仅需5.9s的实力,只要你踩下油门,都能获得十分充沛的动力,犹如性能车一般,激情彭拜。


另外,4008 PHEV的后悬架也有所不同,由于需要布置电机和电池,它的后悬架改为了五连杆结构,相比于4008和5008的扭力梁,不过在实际驾驶层面,感受并不明显,也体现出了标致在扭力梁的造诣的确颇深。

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总结:人们总说,外在美,是通向内在美的窗户,虽然大多数人受限于礼仪道德,对于这点总是避而不谈,但实际上,大多数人也包括我,总是会做出遵循人性的选择,无论购物,亦或是购车,都是如此。而这也意味着,一辆车,想要获得成功,颜值,无疑是十分重要的一部分,而新款4008、4008PHEV,以及5008,在全新家族设计加身之后,让它们有着足够出色的外在美,现在最重要的,是如何让人发现它的内在美。


来源:易车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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