颠覆者来了!秦PLUS DM-i,才是你拒绝燃油家轿最佳理由

寻觅我 2021-03-11 17:16:09

如果客观的评价当下中国的家轿市场,完全可以用平淡、中庸、波澜不惊来形容。


近年来,在合资车型造就的规则里,大家对紧凑级家轿的普遍认知是“将就”、“够用”就行。


而在大众的刻板印象中,这个价位的家轿就该是这个样子,很难期望有更大突破。


换言之,用户对这个价位的家轿产品价值获得感普遍较低。


平静的湖面总是需要一颗石子,才能激起层层的涟漪。


蛰伏许久的家轿市场,更需要一个“颠覆者”的出现,才能让市场格局有所改变。


如今,这个“颠覆者”就出现了。


颠覆者来了!秦PLUS DM-i,才是你拒绝燃油家轿最佳理由


3月8日,“燃油轿车颠覆者”比亚迪秦PLUS DM-i震撼上市,共推出四种配置,补贴后价格10.58万-14.58万元。


那么,秦PLUS DM-i如何当得起“燃油轿车颠覆者”的称号?且听功夫汽车细细道来。


颠覆者来了!秦PLUS DM-i,才是你拒绝燃油家轿最佳理由


(1)以“颠覆力”,打破技术和价格边界


事实上,在当下国内汽车市场,自主品牌要生产出好产品不难,难的是如何改变消费者对合资品牌的“迷之自信”。


与此同时,自主品牌还要让消费者从内心里产生对产品和品牌的信任,这才叫做“颠覆”。


在此背后,要么是价格优势,以超越同级竞品的性价比征服消费者身心。要么是技术出众,碾压市场内的所有产品,做到出类拔萃,譬如特斯拉。


在功夫汽车看来,秦PLUS DM-i高举“燃油轿车颠覆者”的名号而来,便是同时实现了以上两点。


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首先,是技术上的“颠覆力”。


早在1月,比亚迪便公布了DM-i超级混动系统,其以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核;而秦PLUS DM-i便是搭载DM-i超级混动系统首款上市的车型。


从技术的角度来讲,DM-i超级混动系统的技术路线非常“过分”。


它既实现了混动设计师梦寐以求的超高电驱动比例——市区电驱占比99%,全工况电驱占比超过80%,更配备了两款热效率极高的混动专用发动机,基本上算是把效率压榨到了极限。


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得益于骁云-插混专用1.5L高效发动机以及EHS电混系统,秦PLUS DM-i零到百公里加速只需7.3秒,比同级燃油轿车快2-3秒,动力媲美2.0T大马力。


而与同级燃油车型相比,即使在亏电状态下,秦PLUS DM-i百公里油耗也能低至3.8L,仅为同级别燃油轿车的一半。


油耗更低,动力更强,你说香不香?


事实上,从多家媒体测的实测报告来分析,秦PLUS DM-i实际用车可以做到能耗更低。


可以说,无论是DM-i超级混动专用刀片电池,抑或是骁云-插混专用1.5L高效发动机,乃至传动效率高达97.5%的EHS电混系统,这些都需要在内燃机和新能源领域拥有深度的技术积淀,目前能做到有且仅有比亚迪一家。


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在技术之外,便是秦PLUS DM-i价格上的“颠覆力”。


一直以来,以插混车型与同级燃油轿车都存在较大价差,两个市场相对独立。


此番,比亚迪秦PLUS DM-i的上市价格仅为10.58万-14.58万元,完全瞄准紧凑型燃油轿车的售价范围。


面对诸如卡罗拉、思域等合资车型劲敌,秦PLUS DM-i展现出明显的性能和使用成本优势。


而对于动辄20万+的同级别合资混动车型,秦PLUS DM-i的性价比则是致胜王牌,也助力比亚迪更快、更准、更狠的冲击家轿细分市场、打破合资燃油车型壁垒。


可以说,秦PLUS DM-i的3.8升革命性油耗、1245公里超长续航、7.3秒破百的三大颠覆性“标杆”,将彻底改变用户对紧凑级轿车的认知。


因而,秦PLUS DM-i可以“吊打”10—15万元区间的所有传统燃油车,更当得起“燃油轿车颠覆者”的称号。


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(2)燃油轿车颠覆者,市场何在?


说一千道一万,秦PLUS DM-i虽然产品力过人,但没有针对性的目标消费群体,也是白搭。


不过,在功夫汽车看来,秦PLUS DM-i至少拥有两个天量市场。


首先是轿车市场的“存量”。


在2020年的轿车销量排行榜上,自主品牌仅列前十五中的两席,分别是第8位的吉利帝豪,以及第15位的长安逸动。其余13席,皆被德、日系品牌悉数占据。


2020年,国内市场轿车销量为927.5万辆,其中,自主品牌轿车的市场占有率不足20%,约为185万辆。


因而,面对近千万量级的庞大市场,秦PLUS DM-i针对10-15万级抢下一个3%的份额,也就是27万辆的年销数据,就足以杀到轿车排行榜前十。


凭借上述颠覆性的产品实力,或许秦PLUS DM-i的机会不小。


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其次是插混市场的“增量”。


事实上,除了售价高昂之外,市场对插混车“不怎么靠谱”的认知一直都在。


据统计,有近85%的插混车用户是以纯电车状态出行,有近50%的用户只会在1—3天之内充一次电,甚至还有2.4%的用户平均每一个月才会充一次电。


这也透露出两个信息——经济条件尚可的消费者会觉得:买插混车不如买纯电车,反正都是纯电出行,体验更佳;而经济条件拮据的消费者又会觉得:买插混车不如买燃油车,充电麻烦,能耗也不低。


不过,秦PLUS DM-i的到来,不仅打破了这种市场现状,更能成为这群消费者的考虑车型之一。


同时,自去年10月的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》公布之后,插混车的普及率必然成为政策导向的重点。


综合来看,秦PLUS DM-i的市场前景还是值得期待的。


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(3)功夫拍案


可以说,秦PLUS DM-i以颠覆性的硬核实力撕开了合资轿车的产品缺口,做它们所不能做的事情。


站在消费者的角度来看,他们只需15万内的价格,就能得到超越20万级的越级产品,实惠超值。


那么,秦PLUS DM-i领跑市场的技术力以及极具诚意的价格力,会颠覆整个燃油轿车市场吗?且让我们拭目以待。


来源:功夫AUTO

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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