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2021年2月汽车工业经济运行情况:汽车产销同比分别增长418.9%和364.8%

煽情 2021-03-12 11:29:38

2021年2月,我国汽车工业继续保持良好发展势头。


一、2月汽车销量同比增长364.8%


2月,汽车产销分别完成150.3万辆和145.5万辆,同比分别增长418.9%和364.8%。


1-2月,汽车产销分别完成389万辆和395.8万辆,同比分别增长88.9%和76.2%。

2021年2月汽车工业经济运行情况:汽车产销同比分别增长418.9%和364.8%



(一)2月乘用车销量同比增长409.9%


2月,乘用车产销分别完成116.2万辆和115.6万辆,同比分别增长480.6%和409.9%。分车型看,轿车产销分别完成54.3万辆和52.8万辆,同比分别增长467.4%和452.4%;SUV产销分别完成55.2万辆和56.6万辆,同比分别增长486.5%和399.1%;MPV产销分别完成5万辆和4.6万辆,同比分别增长459.9%和218.4%;交叉型乘用车产销分别完成1.7万辆和1.6万辆,同比分别增长1173.1%和386.4%。


1-2月,乘用车产销分别完成307.2万辆和320.1万辆,同比分别增长87%和74%。分车型看,轿车产销分别完成144万辆和150.2万辆,同比分别增长93.4%和79.7%;SUV产销分别完成145.8万辆和153.7万辆,同比分别增长84.1%和72.8%;MPV产销分别完成13.3万辆和12.8万辆,同比分别增长68.3%和42.1%;交叉型乘用车产销分别完成4.1万辆和3.3万辆,同比分别增长52%和38.1%。

2021年2月汽车工业经济运行情况:汽车产销同比分别增长418.9%和364.8%



2月,中国品牌乘用车销售49.6万辆,同比增长3.2倍,占乘用车销售总量的42.9%,占有率同比下降9.5个百分点。


1-2月,中国品牌乘用车累计销售136.2万辆,同比增长87.5%,占乘用车销售总量的42.6%,占有率同比上升3.1个百分点。其中,轿车销量40.2万辆,同比增长137.6%,市场份额为26.7%;SUV销量84.5万辆,同比增长76.7%,市场份额为55%;MPV销量8.2万辆,同比增长49.2%,市场份额为64%。


(二)2月商用车销量同比增长246.2%


2月,商用车产销分别完成34万辆和29.9万辆,同比分别增长280.8%和246.2%。分车型看,货车产销分别完成31.4万辆


和27.5万辆,同比分别增长290.6%和250.2%;客车产销分别完成2.6万辆和2.4万辆,同比分别增长192.6%和206.7%。


1-2月,商用车产销分别完成81.8万辆和75.7万辆,同比分别增长96.3%和86.2%。分车型看,货车产销分别完成75.7万辆和69.7万辆,同比分别增长99.6%和87.8%;客车产销分别完成6.1万辆和6万辆,同比分别增长62.9%和69.1%。

2021年2月汽车工业经济运行情况:汽车产销同比分别增长418.9%和364.8%



二、2月新能源汽车销量同比增长5.8倍


2月,新能源汽车产销分别完成12.4万辆和11万辆,同比分别增长7.2倍和5.8倍。分车型看,纯电动汽车产销分别完成10.7万辆和9.2万辆,同比分别增长7.2倍和5.8倍;插电式混合动力汽车产销分别完成1.6万辆和1.7万辆,同比分别增长7.4倍和5.9倍;燃料电池汽车产销分别完成25辆和28辆。


1-2月,新能源汽车产销分别完成31.7万辆和28.9万辆,同比分别增长3.9倍和3.2倍。分车型看,纯电动汽车产销分别完成27.3万辆和24.3万辆,同比分别增长4.6倍和3.6倍;插电式混合动力汽车产销分别完成4.4万辆和4.6万辆,同比分别增长1.7倍和1.8倍;燃料电池汽车产销分别完成59辆和91辆,同比分别下降59.3%和46.8%。


三、2月汽车出口同比增长134.4%


2月,汽车整车出口10.5万辆,同比增长134.4%。分车型看,乘用车出口7.7万辆,同比增长122.8%;商用车出口2.8万辆,同比增长174.6%。


1-2月,汽车整车出口22.4万辆,同比增长97.8%。分车型看,乘用车出口16.9万辆,同比增长96.1%;商用车出口5.6万辆,同比增长103.1%。


注:1、上述数据来自汽车工业协会;


2、2020年受新冠肺炎疫情影响,汽车产销基数低,今年同比增速超高。


随便说说中国的汽车工业


上个世纪中国汽车工业的起步与发展时期可谓是步履维艰,中国汽车工业也是伴随着中国的成长壮大而崛起,本文讲的是二十一世纪中国汽车的腾飞。


新中国成立后中国有两件大事改变了当时的经济走向,一件是改革开放,另一件就是2001年中国加入WTO。中国加入WTO的过程也是一波三折(这得感谢克林顿我们才能进去),进入WTO后,中国汽车工业开始融入世界并飞速发展。日产、现代等大批公司在中国合资建厂,并随着中国人均GDP的逐步增加,老百姓对私家车的需求量越来越大。2002年,中国私家车销售量突破100万辆,每一年都以数十万的速度增长。


国内市场的大幅度扩大让汽车技术进步变的愈发重要,早期的中国汽车工业没有发展,各方面都不成熟,给二十一世纪初的汽车工业发展带来了巨大的困难,当时的主要销售品牌大多是合资品牌,中国只负责生产与组装。本土品牌如吉利、奇瑞等主要以引进国外汽车,以此为基础来自主研究生产,国内自主生产汽车能力基本为零。所以大约几年前路上跑的有很多所谓的山寨车,也是当时自主能力差的下下策。


2005年以后不仅新车型上市频率大幅加速,几大汽车企业均开始自主品牌汽车的开发和生产,奇瑞、吉利、比亚迪、长城等企业也纷纷推出了自主品牌车型。目前,主要自主品牌轿车企业已基本具备了整车设计和发动机、变速箱等关键总成的研发和生产能力,并实现了自我配套。我国汽车工业形成了以自主开发、联合开发、引进技术及委托开发等多种科技创新方式,汽车产品升级换代不断提速。


2003年,当时还是汽车零件加工厂的比亚迪公司转行开始自主研制汽车,但比亚迪看到了中国汽车发展已经落后了一个世纪,传统的燃油车已无法在国际竞争中占有领先地位,便以前瞻的眼光将重心转移到电动汽车上,这一步奠定了十五年后比亚迪汽车成功的基础。


说到电动汽车,它的诞生要比燃油车早,世界上第一辆电动汽车于1881年诞生,发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫。19世纪末,20世纪初时,电动汽车的销量远远高于燃油。电动汽车车虽然出生早,但发育晚,限于技术,电动汽车在100年的时间里基本没有发展,偶尔能在车展中看到几辆概念车,却始终不能发展。20世纪末,人类意识到能源匮乏,环境污染严重,电动汽车开始收到世界各国的关注。


可以说没有电动汽车,中国只能算一个汽车生产销售大国,无法算为汽车强国。前文中的比亚迪算是中国第一家开始研制电动汽车的企业,但一直不温不火,只生产出几种续航能力有限的轿车和大巴。电动汽车真正走入普通人视线中是2012年特斯拉Model S的出现。


特斯拉的出现让中国企业看到了生产电动汽车的可能,以比亚迪为首的汽车企业将大量资金投入至电动汽车的研发与制造之中,这些传统汽车企业再一次展现了中国自主研发的能力,在五年之内,中国成为了世界上最大的电动汽车生产国、销售国。


电动汽车产生的巨大影响和收益让一些“外行”们也想分一杯羹,汽车之家创始人李想创立了理想汽车,主打的是增程式电动SUV;科技公司的何小鹏创立了小鹏汽车。再加之特斯拉的国产,国内的电动汽车竞争已经进入白热化阶段,从3万的五菱宏光ev到100万以上的特斯拉、保时捷Taycan,我国电动汽车市场已是世界第一水平,专业性逐渐增强,技术逐渐成熟。


2019年中国市场电动汽车的销量(120万辆)超过了世界其他地区销量的总和(105万辆),中国目前正在加速建立完整的电动汽车产业链、生态链,从供给侧、需求侧两方面共同努力。一方面,大力扶持电动汽车生产企业,予以补贴,并促进其与国际大厂的技术交流,提高技术水平,激发市场主体活力。另一方面,充分、深入挖掘国内市场,对电动汽车购买给予补贴,降低了购买成本,提高了消费者购买欲望,使电动汽车在中国良性发展。


中国汽车工业发展走过风风雨雨几十年,到如今已是成为了中国的一张招牌,当我们回首来时路,十几年的发展让我们从一个被人诟病为只会抄袭的汽车弱国变成一个在国际竞争中拥有强大话语权的汽车强国,十几年的时间我们从零到有再到强大,如果再过十几年呢,我们会变成什么样子?



来源:工业和信息化部 随便写写的鲍勃

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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