小米造车:是跟风跨界?还是长考布局?

帝王之战 2021-03-15 11:24:39

近期,有媒体报道小米集团已确定造车,并称这可能是战略级决策,将由雷军牵头。


此消息一出,小米集团股价应声暴涨。


尽管小米集团很快发公告,表示造车一事还未正式立项,但从过往信息中可以发现,小米集团对汽车产业可谓“觊觎”已久。


从投资车载智能终端设备生产商凯立德、车载智能产品研发商睿米,到参与投资蔚来汽车、小鹏汽车,以及5年间申请超800件汽车专利来看,近年来小米集团以投资为抓手,持续布局汽车产业是不争的事实。


不过,它能否会迈出从投资到真正入局的关键一步,目前尚待验证。


而在这个过程中,更值得注意的是,像小米这样的企业投资,正使其影响力与日俱增,同时小米这样的投资方式,在汽车产业的升级转型中扮演了非常重要的角色。


企业投资助推汽车产业升级


多年以来,整个汽车产业的利润率从未超过10%,尤其在经历2019年的行业洗牌后,汽车制造商的利润率可谓惨不忍睹。


小米造车:是跟风跨界?还是长考布局?


不过,伴随着技术进步,电动化、智能化、网联化、共享化浪潮兴起,汽车产业的利润池迎来了结构性变化。


据BCG预测,新兴的利润池集中在自动驾驶、纯电动车、数据和智能网联以及出行服务板块,其在行业利润中所占的份额,将从2017年的1%增至2035年的40%。


面对如此大的转变,各类造车新势力纷纷入局。短短5年间,汽车产业就出现了大量的跨界投资案例。


据《2020泛汽车与大出行领域CVC研究报告》统计,仅2019年,国内整个汽车和出行行业总投资额的34%,就来自企业投资。其中占据主流的,一是以北汽与上汽为代表的整车厂,再就是小米集团这样的互联网科技企业。


以北汽举例,其成立的北汽产投(北京汽车集团产业投资有限公司),目前已累计投资了126个项目,主要布局汽车全产业链。


其中,根据《2020传统行业CVC发展报告》显示,北汽产投投资排名靠前的投资行业,分别是汽车交通、生产制造、光电和人工智能,都直接或间接与汽车产业链有关。


小米造车:是跟风跨界?还是长考布局?


企业投资的增加,对需要长线布局、重资金投入的汽车产业是非常有利的,原因在于企业投资的两大特征:


第一,相比传统风险投资,企业投资更能够更长期地投入大量资金。理论上讲,只要小米集团、北汽等公司还在,它们的投资基金就会一直存续下去。因此只要这些公司看好一个项目,就会源源不断地提供资金、技术支持。


第二,企业投资对失败的容忍度更高。除了实现财务回报外,企业投资的主要目的还是围绕企业本身进行战略布局式投资,以实现战略目的,因此它们更能忍受短期内的亏损。


在高投入、高风险的汽车产业,企业投资的这两个特点无疑能够更加有效地激励创新,推动被投企业提升企业竞争力,从而推动整个产业不断发展。


高速发展的企业投资浪潮


不只是汽车产业,过去几年,在医疗、互联网等产业,企业投资都起到了至关重要的作用。


很多人误以为企业投资是脱实入虚,但事实上是,这一认知大大忽略了其对产业的扶持作用。


尽管相比于国外,国内企业投资尚处于起步阶段,但它却一直在高速发展。


尤其是进入2014年以后,国内企业风险投资金额整体上涨。据私募通数据统计,2018年,中国企业风险投资规模为203亿元,占整个风险投资金额约17%。


可以说,在今天的资本市场,企业投资是一股不容忽视的力量。


但就像前面提到的,相比于投资回报,企业投资更重视战略布局。


除了大家熟悉的阿里巴巴、腾讯、富士康、京东、百度、字节跳动、美团、滴滴出行等新经济企业,恒大、保利这样相对传统的企业,很多也都在采取企业投资的方式。


对它们来说,做投资大概有以下三个方面的考量:


1.转型需要。在企业转型的命题下,企业可以大量投资有希望的小企业,借由它们去探索新领域,以实现不断吸收和吸纳新事物、增强企业生命力的目的。


2.完善行业版图。2011年,腾讯宣布成立50亿元规模的产业共赢基金,开启企投之路。腾讯在2014年入股京东,投资两亿多美金,在2017年再投资拼多多,补全了它在电商领域的版图。


小米造车:是跟风跨界?还是长考布局?


3.全面提升竞争力。Alliance Ventures是雷诺-日产-三菱联盟旗下的战略风投基金,它们计划在未来5年里投入10亿美元,专注于投资电气化、自动驾驶系统、车联网等技术,以确保联盟未来在行业的领军地位。


当然,企业投资的好处远不止于此,如果想领先对手半步,企业投资是一种非常具备前瞻性的方式。


对于想开展战略投资的企业来说,到底需要具备哪些能力呢?


企业投资需要具备的能力


简单来说,我们需要具备三种能力:


第一,设计能力。过去,很多企业的投资行为更多是手里有了多余的资金,看这个项目感觉可以获益就去投了。结果是今天做一个,明天做一个,最后一地鸡毛。看上去是投资,其实更像是投机。


而健康的企业投资应该是基于对行业、产品的深刻洞察,形成对企业未来的战略设计,“形散而神聚”。


第二,整合能力。企业投资最终都要面临一个难题:如何去整合一家企业?两套管理班子、两种企业文化、两条业务逻辑,如何进行有效整合,这是非常困难的。


第三,止血能力。知道如何在企业投资的过程中,控制成本,避免财务上出血不止,以至于影响正常业务,也是一项非常重要的能力。


除了这三种能力之外,企业投资还离不开企业家本人对于未来的洞察力,而这主要体现在企业家的商业格局与全球视野上。


如果说企业投资在过去是一个选择,那么接下来,企业投资则是企业必须要做的事。并且,这不是简单的资金问题,而是需要企业家拥有一种全新的思维与能力。中国企投家领袖营正是培养这种全新思维和能力的地方。


中国企投家领袖营打造的“1+1+N”教学模式,可以帮助产投时代的企业家,更快地成长为企业投资人。


▶1年系统化课程学习


在第一年的课程学习中,企投会将以理论教学的方式帮助企投家快速搭建认知体系,并将邀请一线企业投资人闭门分享前沿投资实战案例,还原决策路径,深入解读热点产业,帮助企投家理解其底层商业逻辑。


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第二年的导师陪伴将通过强互动的形式,聚焦企业自身个性化的痛点,以问题为导向,实现思想赋能。


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和领袖大咖同行


汽车行业已经装不下通用汽车的野心这家车企正谋求进入更多领域


小米造车:是跟风跨界?还是长考布局?


通用汽车曾连续76年蝉联全球最大汽车公司,但如今,这家企业无法再被简单地描述成“汽车制造商”。


随着通用汽车将商业触手扩展到各种技术和运输服务领域,该公司高管表示,未来十年内,电动货运、保险报价甚至无人驾驶出租车等业务都有可能成为通用汽车的定义构成。


通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)认为,通用汽车可以被看作是一家技术公司,这是许多传统汽车制造商长期以来一直希望扮演的角色。正因如此,华尔街也逐渐开始将通用汽车与特斯拉等行业挑战者相提并论。


分析师表示,由于该汽车制造商的目标是,到2035年实现零排放轻型汽车产品组合,因此通用汽车的战略部署是为了扩大其业务范围,一举进入一个围绕汽车全生命周期衍生的、更广泛的利润网络。


部分分析师预测,通用汽车和其他传统汽车制造商可以在未来5-10年内通过服务业务,将其收入提高30%-40%。


“我们正尝试通过一种系统解决方案来实现这一目标,而不只是通过简单的改进。我认为,这不仅会给我们带来新车销量方面的增长,而且还会使软件成为服务的一部分,从而带来有别于以往的利润增长。”博拉在上个月的沃尔夫研究会议上说,“我所看到的,是一家将在2025-2030年期间赢得巨大增长机会的公司。我们不需要等待,我们将通过现有的资产实现这一点,同时我们也有合适的团队来执行这些战略部署。”


摩根士丹利上个月为通用汽车打上了“SPACtopus”的标签,后者意味着,通用汽车有望通过对其他公司进行一系列专属目的收购,从而形成庞大的技术和服务组合,并在未来开展具有巨大潜力的业务获得丰厚回报。通用汽车的新增业务将包含汽车保险、电动货车和车队服务、汽车安全、驾驶辅助技术、电池平台等。通用汽车还表示,其独立的自动驾驶子公司Cruise最终可能会提供共享出行服务。


通用汽车正在考虑投建在美第二家电池工厂,其选址可能位于田纳西州。这一战略举措或有助增强其面向所有电动汽车产品的零部件供应能力,不仅包括消费型汽车。


博拉说,她想创造一种“黏性”,通过各类订阅服务使通用汽车车主能够成为该公司的终生客户。例如,通用汽车去年表示,在凯迪拉克CT6(配置|询价)以及Super Cruise驾驶员辅助系统的用户中,有85%的人表示未来更愿意或仅考虑使用配备Super Cruise功能的车型。


花旗银行分析师伊泰·迈克尔估计,汽车制造商在整个产品生命周期中所能获得的收入,通常不到该产品所产生的总收入的一半。


“这个过去在产品生命周期内收入能力受限行业,现在可以通过电动汽车以及所有这些新兴技术,越来越多地从客户身上获得收入。”他说,“当你通过这些全新平台对出行进行重新思考时,可能会问’,为什么我不能闯出去来获取那些历史上我无法企及的额外收入?‘””


通用汽车和其他汽车制造商正在调整其业务模式,以减少企业对汽车销量的依赖,但是他们并不能保证,转向其他出行服务就一定能成功。


Guidehouse Insights首席研究分析师山姆·阿伯萨米德说,通用汽车必须使其服务变得足够有价值,以促使消费者愿意为此增加每月的支出。


“安吉星25年前的首次亮相的确对整个汽车行业形成了挑战,”阿伯萨米德说,但随着整个行业的产品平均交易价格攀升至近4万美元,“要说服客户为汽车中的任何东西支付订阅费是很困难的”。


杰富瑞分析师菲利普·霍乔斯表示,随着其他汽车制造商开始提供类似服务,价格竞争也会加剧。


“为了能够从服务中产生可持续的收入,你必须假设所有有能力提供服务的企业都向用户收费。”乔霍斯说,“如果其中一家汽车制造商开始打折或提供免费服务,那么通过服务产生收入的愿望就会化作泡影。”


晨星公司分析师戴维·惠斯顿说,即使额外的服务最终对汽车制造商来说有利可图,回报也将是逐步体现的,但是对技术和服务领域的参与,势必对企业成为未来出行领域的领导者至关重要。


“要真正达到行业精英的水平,至少需要参与到这些市场中。通用汽车如果不尝试充分发挥自己的能力,那将是一个愚蠢的选择。”惠斯顿说,“因为就算他们不这样做,也有其他人会。”


来源:吴晓波频道,新浪汽车

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