全部召回!现代汽车起火已14起,LG化学因电池赔惨

青衫忆笙 2021-03-16 11:26:36

全部召回!现代汽车起火已14起,LG化学因电池赔惨


因动力电池安全问题,现代汽车又大规模召回!而这次的动力电池主角又是此前“春风得意”的LG化学。近日,现代汽车宣布,将从3月29日起在全球范围内召回旗下KONA和IONIQ电动版汽车,原因是电池系统组件存在风险,共涉及81701辆汽车。


这不是现代第一次因电池问题召回汽车。就在今年年初,因电池存在起火隐患,现代汽车就公布了一次召回计划,召回在韩国国内销售的所有KONA电动汽车,预计约达3.3万辆,彻底更换其搭载的LG化学动力电池。更早之前,现代于去年10月在全球召回了7.7万辆KONA电动汽车,对电池相关软件进行升级。


事实上,现代汽车早就已经成了电动汽车“问题专业大户”。根据现代汽车公布的数据,KONA电动车自2018年上市以来,共接到起火报告14起,其中10起发生在韩国本土。


现代方面表示,此次召回预计将耗资1万亿韩元(约合人民币60亿元)。不过,后有报道称,召回成本将达1.4万亿韩元(约合人民币80亿元)。业内分析认为,接连不断的起火事故必然会影响现代汽车和LG化学在韩国及全球市场的地位。


摊上了事故,现代汽车显然不想独自承担。根据韩国国土交通部的报告,此次现代电动汽车起火的原因,来自部分高压电池系统组件存在缺陷,可能会短路引起车辆自燃。因此,这次现代汽车的召回成本中的大部分,将由其电池供应商LG化学承担。据韩国媒体报道,LG化学将承担召回成本的70%。


不过LG化学显然要讨价还价。据三星的证券分析师估计,LG化学负担可能会更低一些,大概会达到召回成本的62%。据此,LG化学也将营业利润大幅下调80%至1190亿韩元。业内分析称,本次现代汽车召回案也是全球首次大规模更换电池组,也将为今后车企和电池供应商的召回责任划分提供参考先例。


LG成为起火的“哥斯拉”


据电池中国网了解,现代KONA是韩国最畅销的“国产”电动汽车,截至2020年年底全球销量累计超过16万辆,其中绝大多数搭载了LG化学的电池。虽然LG化学为KONA的畅销做出了重要贡献,不过由于多次因电池导致的召回事件,现代汽车对LG化学的电池生产供应能力产生了怀疑。


LG化学的动力电池在去年因为特斯拉、大众等汽车品牌新车热销的带动,在全球的市场份额增至23.5%,超越松下跃居全球第二。不过随着动力电池出货量的增加,LG化学电池自燃的事故也有明显增多。


就连采用LG化学提供的圆柱形三元锂电池的特斯拉(上海)产Model 3(参数丨图片),亦发生两宗起火燃烧事故。LG化学俨然已经成为动力电池领域起火的“哥斯拉”。


据外媒报道称,因为LG化学动力电池问题频发,现代汽车可能会将部分电池订单转给中国电池厂商宁德时代和其他厂商。今年2月,现代汽车与宁德时代、SKI就其E-GMP平台达成了电池供应合同,相关车型预计将于2023年推出。


据了解,宁德时代和SKI将为现代基于E-GMP平台推出的3款车型提供电池,宁德时代将为其中两款车型提供电池,SK则为其中一款车型提供电池。此前,SKI已经获得了E-GMP平台的第一批电池订单,订单金额为89.4亿美元,而宁德时代则获得了E-GMP平台的第二批电池订单,订单金额143亿美元。


必须要保证绝对安全


现代汽车的问题并非个例,新能源汽车和动力电池安全必须引起业界足够的重视。过去的一年,全球范围内的新能源汽车自燃起火事件屡见不鲜,涉及众多品牌几十款车型。包括通用汽车从全球召回近6.9万辆雪佛兰Bolt EV,现代汽车召回近7.7万辆KONA电动汽车,宝马、福特召回旗下使用三星SDI电池的约5万辆电动汽车……


新能源汽车和动力电池的安全贯穿在整个使用过程中,是一项系统工程,要确保产品在生命周期的每一个阶段都是安全的,从实际意义上真正提高安全性能。


为了杜绝新能源汽车安全隐患,不少车企和动力电池厂商都在积极行动。


近日,中国汽车技术研究中心有限公司根据2021年开始实施的新国标GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》,对东风岚图FREE纯电版搭载的三元电池进行检测,该电池在触发热失控并发出报警信号后,无冒烟、无起火、无爆炸现象发生。据悉,此款电池包已进入量产阶段,岚图FREE纯电版将首发搭载,并将于今年第三季度上市交付。


基于系统化的安全理念,欣旺达提出了“不起火的电池解决方案”。其电芯采用的高稳定性镍5X三元材料,构建了五层安全设计模型,从电芯设计、制造、模组、BMS再到PACK系统,严格把控每一个环节。


宁德时代开发出不起火811电池。通过原子层级创新,开发出高稳定性正极材料和高安全电解液;设计高集成、强鲁棒的防内短路电极;优化电池包结构强度;采用航空级耐热材料和定向热导流技术,即使单体发生热失控,也能做到系统不蔓延、不起火。


“新能源汽车一定要保证绝对安全,而不仅仅是安全达标。”业内分析人士指出,从用户角度看,动力电池的安全意味着即使电动汽车整夜充电也不能有风险;从电池供应商角度看,安全则要求电池这个能量包装在车上之后不会被触发险情。


安全问题一定要引起足够的重视!


召回次数冲至榜首 德系车跌落神坛?


成为精品代名词的德国车正遭遇滑铁卢吗?在中国销售的德系车,竟然成为召回次数最多的国别品牌。


德系车召回次数位居榜首


第一财经记者根据国家市场监督管理总局发布的召回信息统计,今年以来(截至3月12日),汽车召回共30起,仅大众(包括旗下奥迪品牌)就有6起,另外宝马和奔驰两大豪华车品牌加起来也有6起,德系品牌在各大国别品牌的召回次数中位居榜首。


其中,大众召回的原因包括:旗下部分进口兰博基尼品牌Urus汽车由于供应商的制造原因,发动机舱内的燃油供油管的快速接头在长期高温的情况下可能发生热降解,极端情况下可能出现裂纹并导致燃油泄漏,当遇到明火时可能造成发动机舱起火;


部分进口辉腾(参数丨图片)系列汽车由于供应商在组装天窗的过程中对框架和顶盖进行粘接程序的清洁工作不充分,车辆使用期间可能出现天窗顶盖从框架上脱离的情况;


部分进口和国产奥迪汽车由于发动机控制单元中凸轮轴调节器驱动算法的学习功能不完善可能导致结果偏差,造成凸轮轴没有调节到正确的位置,可能导致发动机运转不平稳,极端情况下发动机可能停止运转,存在安全隐患等。


记者了解到,国内汽车召回总量在近年重新回归到相对较低水平。2020年,国家市场监督管理总局共发布汽车相关召回公告145个(包含工程车辆及轮胎召回),与2019年相比减少25个。


其中,共涉及69家车企的245余款车型,召回总量673.7万辆,召回总量较上年微降0.4%。


国内汽车召回次数已经连续两年呈现出稳中有降的态势,2020年我国共实施汽车召回199次,召回次数比上年减少10.8%。随着高田气囊事件影响逐渐减弱,日系车召回规模和次数明显缩减,而德系车召回次数为47次,成为去年召回次数最多的国别品牌。


汽后产业互联网赋能平台集群车宝副总裁兼二手车总经理王曙明3月13日接受第一财经日报记者采访时谈到,根据该企业这几年整体汽车维修情况来看,美系车和自主品牌的毛病相对多些,开了三至五年之后,便容易出现一些问题。而最近一两年,德系车型维修次数也出现增多的趋势。


德系车问题出在哪里?


德系车频频召回,暴露其在品控上出现一些问题,涉及到制造工艺的问题相对较多,包括天窗、座椅、后备箱等细节部件,且故障原因较为复杂。


全部召回!现代汽车起火已14起,LG化学因电池赔惨


从今年德系车召回事件来看,不少问题出在供应商制造环节。比如,自2月28日起,大众汽车召回2018年款进口蔚揽四驱旅行车291辆,这些车辆就是由于供应商的技术变更导致副油泵及其相关管路在安装过程中可能出现偏差,


影响了油箱中剩余燃油量的计算。一汽-大众召回的部分奥迪Q3车型也是供应商制造原因,转向器中的皮带轮可能存在尺寸偏差,导致装配过程中卡簧可能未正确安装。


“在对汽车零部件进行检测时,分为静态检测和动态检测,很多供应商的零部件在入库的时候,只做静态检测。而例如转向器中的皮带轮在高温的情况下变形,这是属于动态的,很难检测出来。


但一些在安装过程中出现的尺寸偏差问题是可以检测出来的,至于为何仍出现类似问题,有可能是第一批送检零部件是没问题的,而后来可能在制造过程中品质没有把控好,因而尺寸发生误差。”汽车分析师张翔对第一财经记者表示。


记者了解到,德系车召回的车辆很多为进口车。张翔还谈到,进口车尤其是进口高端车,在中国市场的销量较小,因此在零部件采购方面的批量也是较少的。如果一个进口高端品牌车型一年卖几百辆,相应的配套零部件大概会采购一两千套。尤其是超豪华品牌,有些零部件不是大规模的自动化流水线生产而是手工生产,因此生产的一致性相对不太好把控。


还有,零部件供应商的材料也会随着市场发生一些变化。通过车企在零部件方面的检测流程,一些问题或者误差可能检测不出来,但进入市场后一些问题才会逐步显现。新材料或者新技术的变更也会造成一些问题。


此外,记者梳理国家市场监督管理总局发布的2020年的缺陷汽车召回总体情况,发现汽车缺陷问题相对较为集中在发动机总成、制动系统等方面。其中,发动机总成召回占比最高,占召回总数的64.34%,制动系占15.83%,电气设备占5.58%,气囊与安全带占4.80%。


“近年来,发动机的油耗标准和排放标准不断更新。现在按照政策要求,车企的平均油耗是5升/百公里,但到2025年百公里油耗为4升。油耗标准从严后,车企就不断采用新技术。


还有,排放标准从国五升级到国六后,发动机的技术也要进行升级,比如喷油系统、净化系统等都要进行升级。一升级后就会变成新的设计,这样就容易出现问题。”张翔对记者表示。


对于德系车为何成为召回重灾区,记者采访多位行业人士了解到,一方面,德系车在制造领域较为先进,技术更新较快,因而相对容易出现问题;另一方面,这与德系车在市场中的销量规模有关,销量越多,出现问题的几率会越大。


不过,汽车召回不代表汽车产品越来越差,召回大部分是厂家主动发起的,业内对德系车频频召回也存在另一种声音,认为这体现出德系品牌对待产品质量的严谨态度,以及基于科学模型推算缺陷数据的先进技术。此外,被动召回也存在,这主要因为消费者维权意识不断加强。


“汽车厂家尤其是豪华品牌的质量检测和监管还是非常严格的,但也不能做到100%没有问题,可能机器的检测存在一定的误差”乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示,每个厂家都难以完全杜绝质量问题,


但如果频频出现还是一个不太正常的现象,因为随着技术的进步,汽车故障率是在下降的,企业应该避免。汽车产品出现质量问题最根本的原因还是企业应该加强自身的测试管理。不过,大多数企业出现的故障车都是小范围的,对其整体的市场表现影响不大。


来源:电池中国网,网易汽车

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