测试奥迪RS Q8 4.0T 尊享版,硬核奶爸名不虚传

雅灵 2021-03-16 17:10:54

纽伯格林北环对于每一个性能车爱好者来说,都是一个需要朝圣的地方,我虽然去过几次德国,但很遗憾,一直没有机会一睹真容,更不用提租一辆车在“绿色地狱”中体验一番了。虽然我们现在没有办法再次前往德国,但我很幸运的拿到了一辆纽北最速量产SUV,没错,它就是奥迪RS Q8

测试奥迪RS Q8 4.0T 尊享版,硬核奶爸名不虚传


报价:184.74万


我们的这辆测试车由厂家提供,目前国内在售的RS Q8也仅有这一款就是2021款4.0T尊享版,指导价184.74万元。


硬核实力派


从宾利添越、兰博基尼Urus到眼前的RS Q8,这台4.0T V8的双涡轮增压发动机在大众集团不少品牌的顶级车型上都有应用。在RS Q8上的调校并不算激进,600、800、3.8(官方0-100km/h加速时间),这三个数字相信不少车迷早已熟记。


纽北最速SUV的动力肯定毋庸置疑,不到4秒的“零百”加速能力可以轻松将驾驶者的灵魂甩在肉体之后。即便速度超过150km/h(封闭场地),深踩油门所带来的推背感依旧让人十分着迷,当然这个操作只能出现在合适的封闭场地中,所以日常驾驶一定要控制好自己的右脚,不然硬核的动力可以轻松让你的驾照一次记满12分。

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RS Q8的动力虽然强大,但日常驾驶也足够温顺,动力对油门的响应很快,输出也比较线性,可控性和易控性都很好,即便是交给驾驶技术一般的女主人也不用担心,只要温柔对待它的油门,这就是一辆性格温顺的Q8。


8AT变速箱表现得足够平稳,不论换挡的平顺性还是准确性都不需要担心,只是过于家用的标定让它在响应速度上吃了点亏,每次都会拖慢一点点节奏,不过这一点问题我认为无伤大雅。需要注意的是我们这辆行驶了不到2000km的试驾车,变速箱每次在D挡和R挡之间切换时,车身都会有明显的闯动。


几种常规模式的差异和大多数车型都一样,从字面就可以理解,主要聊聊RS1和RS2,RS1是可以完全自定义的模式,可以根据自己的喜好来设定发动机、变速箱、底盘、排气等状态,而RS2则更为激进,在全部选项设置为动态的基础上会将车身稳定控制调整至运动模式,还可以提供起步控制功能。


加速测试


在RS2模式中,同时踩下油门和刹车,仪表会提示起步控制功能启用,涡轮也会保持在增压状态,松开刹车后,车辆会等待大约0.1秒,然后急速冲出,可以明显感觉到车辆抬头的姿态,如果是第一次感受,眩晕肯定是在所难免了。最终3.66秒的成绩相比官方的3.8秒,还要更快。


油耗测试


因为有48V轻混系统存在,所以RS Q8的自动启停功能具有很强的拓展性,可以在55-160km/h的速度区间内实现发动机停机滑行的功能,滑行的时间最长可以持续40秒。除此之外,这台V8发动机还带有闭缸功能,可以在低负载时关闭2、3、5、8四个气缸,悄无声息的进入四缸模式。


13.1L的百公里油耗在同级别中算是“油老虎”了,但作为搭载了V8发动机的大排量性能SUV来说,这个油耗并非不可以接受,想要马儿跑得快,就肯定得给马儿多吃草,追求性能的用户肯定不会差这点油钱。


家用级驾控体验


在悬架结构上RS Q8使用了前后多连杆式独立悬架,装配了自适应空气减振器,减振器可以根据前方路况实时调整阻尼,也可以根据驾驶模式自动或手动调整车身高度。

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RS Q8的减振器调校以舒适性为主,即便是动态模式,减振器的阻尼也还是有些不足,这与我们之前开过的性能车有所不同。好在搭配有主动防侧倾系统,也就是基于48V电气系统的主动式防倾杆,可以有效的控制车身侧倾,但车身的俯仰并不会得到改善,在强大的动力输出和制动力面前,姿态多少有些挣扎。


RS Q8的转向标定没有明显的“奥迪味道”,特别是跟同期的RS 7相比,转向的阻尼回馈要更有力道一些,特别是转向角度比较大的时候,阻尼的变化幅度比较大。车身对于转向的响应和灵活性在中大型SUV中算是比较不错的,虽然没有配置国外的四轮转向系统,但在同级中并不算笨重。


除了本身的机械标定之外,方向盘是驾驶者和车沟通很重要的部件,但RS Q8做得不够好,从材质来看,使用了真皮包裹,对于奥迪品牌的顶级性能SUV来说,我觉得有些过于“寒酸”了,多少也得给点Alcantara才对啊。从设计来看,偏细的盘圈也不能带来充盈的握感。整体来看,这个方向盘绝对是RS Q8身上一个十分失败的设计。


对于性能车来说,排气声浪一定是大家关注的重点,特别是这种90°夹角的V8发动机,呼噜呼噜的煮水声绝对是不少车迷心中的G点,但很遗憾,RS Q8的隔音太好了,除了启动时的那一声怒吼外,在车内的大部分时间都是听不到排气声浪的,即便是切换到运动模式打开排气阀门也很难得到与其性能相匹配的排气声浪。当然对于家庭用户来说,宝宝在后排的笑声可能远比排气声浪更能让人开心。


麋鹿测试


林琦观点:


作为一款中大型SUV,奥迪RS Q8在麋鹿测试中的表现较为出色,电子辅助系统是非常典型的SUV车型标定,从A区进入B区时便已早早介入工作,其强度之大基本已经超出了之前所有测试车型,但即便这样的介入强度,也并没打乱车辆行驶节奏,主要归功于RS Q8的综合调校(例如:车身重量、重心分配,悬架、刹车以及轮胎)。


另外,RS Q8装备的48V电子防倾杆也在快速重心转移时使轮胎迅速达到最大抓地力,并且让电子辅助系统更多的作用到地面,工作的有效性很出色。而当车辆进入B区后,电子辅助系统依然保持工作,使车辆继续减速,最终进入C区的车速已经降至40km/h左右。最终奥迪RS Q8的麋鹿测试成绩为75.1km/h。

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赛道测试


王涛观点:


开始之前,我对驾驶选项进行了调整。根据我的经验,将电子转向的力度调轻,悬架调整为均衡模式。毕竟是SUV,虽然采用轿跑风格但重心也相对较高,在较小多弯的赛道中重心转移的变量很大,为了能更好的操控车辆我选择偏向柔软有韧性的底盘调校,这样可以很好的吸附重心提升操控性。


弯道中驾驶,给我直观的感受就是这辆车很重。不过优秀的轮胎可以提供充足的附着力进弯的指向性很棒,48V电子防倾杆有效提升了进弯的体验,进弯之后相对有韧性的悬架调校会有更好的操控性。前后295宽度的轮胎配合四驱系统驾驶无难度,一切交给Quattro。RS Q8做出了55秒87的成绩,要知道众多性能轿车也不过如此,但这可是一台SUV。


制动测试


超大尺寸的碳陶刹车系统在外形上绝对拉风,但在低速行驶或者轻踩刹车时,碳陶刹车的高频噪音让人很难受,经常会遭遇路人的白眼,甚至有停车场的保安问我“新车刹车就坏了?”至于这套刹车的好处,除了高温稳定性之外就是可以减轻34kg的簧下质量。


10活塞的碳陶刹车可以输出强大的制动力,配合抓地力不错的轮胎,能够让RS Q8在更短的距离内停稳,刹车的信心很足,35.12米的成绩肯定是没得挑。不过和加速状态一样,RS Q8在全力制动时的车内姿态有些挣扎,前悬架已经有触底的趋势。


噪音测试


RS Q8的隔音表现让人有些意外,巡航状态下静谧性完全不像是性能SUV。除了风噪相对明显一些之外,发动机噪音和轮胎噪音控制得都很好,想要舒舒服服、安安静静地开个长途,RS Q8绝对能够满足。


四驱系统


RS Q8装配了机械式中央差速器,默认将动力以40:60分配给前轴和后轴,在极限状态下可以将70%的驱动力输出给前轴,后轴最多可以分配到85%的动力。在后轴上还装配有运动差速器,可以实现动力在两个后轮之间的主动控制。单从硬件来看,RS Q8绝对是目前市面上四驱性能最硬核的SUV之一。


滑轮组测试


滑轮组测试对于RS Q8来说并没有什么难度,甚至在交叉轴和前后轴打滑的测试中完全不需要使用越野模式,舒适模式就可以轻松通过。既然滑轮组没有问题,那咱们接下来就去越野场地看看它在实际项目中的表现如何吧。


越野测试


将驾驶模式调整至越野模式后,RS Q8会将车身升高50mm来增加通过性,此时车辆地接近角和离去角分别为25°和29°,对于越野来说这个数据还是“菜”,但满足日常使用和一些非铺装路面地行驶已经足够了。


在爬坡项目中,RS Q8出现了个小插曲,变速箱会在坡道上进行升挡,导致扭矩输出有所变化,驾驶员会感觉到车辆的牵引力突然减弱,并且会有轻微的拖挡感,但好在V8发动机的低扭够强,没有出现熄火或者升挡后再降挡的情况。


陡坡缓降功能在前轮刚进入坡道时就会启动,制动的感觉比较线性,车速控制在3km/h左右,在后轮驶离坡道后,车辆会刹停并关闭陡坡缓降功能。整体来看在下坡过程中能够给驾驶者很强的信心。


25°的接近角在进入45°侧坡项目中有些困难,需要选择好线路才能避免剐蹭。在侧坡项目中,RS Q8的表现不错,没有出现车头或者车尾侧滑的情况,车身姿态和循迹性表现都不错。


因为是高性能SUV,所以我们并不会去苛求RS Q8有多么优秀的悬架行程,但在蝴蝶谷和馒头包项目中出色的四驱能力同样能帮助它脱困,并且在馒头包这种连续高强度的交叉轴测试项目中,车辆的四驱性能并没有任何的衰减。


静态回顾:


国内目前在售的RS Q8只有尊享版一个配置,诸如解锁305km/h极速、后轴运动差速器、48V主动防倾杆系统、碳陶刹车、黑光包、23英寸轮圈这些在海外需要选装的项目都成为了标配。


作为一辆高性能SUV,23英寸的轮圈尺寸足够饱满,视觉效果也绝对出色,但前后295mm的轮胎宽度显得单薄了一些,和普通的Q8也没有拉开差异,不知道厂家是认为消费者会自己换胎还是出于用车经济性的考虑,总之轮胎的宽度和动力系统并不怎么配套。


无框车门和溜背造型这种心情设计对于性能的帮助十分有限,毕竟车不是性能好就行,帅也同样是必须的,即便只是去学校接小朋友回家,也能绝对能让它成为小朋友眼中最受关注的人物。


车内的设计足够低调,除了细节处RS的标识外,并没有太多的使用运动化的设计,即便是有些碳纤维饰板的加入,厚厚的外壳也没能让运动的气息散发出来。和Q8一致的三块屏幕基本集成了车上的全部功能,要说科技感肯定是挑不出毛病了,可这是一辆RS Q8,这种感觉就像是矿泉水配花生,健康是健康,但肯定不如喝两口酒来得自在。


其实后备厢空间和车内空间一样,完全不需要在意,毕竟这是一辆尺寸足够大的SUV,别说日常出行带几件行李,只要你愿意,搬家的时候它也可以是主力。

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总结:


RS Q8满足了什么需求?动力、空间、谈资、性价比,说到硬核,它确实足够有实力,聊到家庭,它也能拥有话语权。但我猜测如果不是购车指标有限制的话,大多数人都会选择买一辆纯粹的跑车来享受肾上腺素的快乐,再买一辆MPV来分享家庭的温馨,因此RS Q8注定是属于少数人的伙伴。


三年前,很多人都给RS 6了一个名号“最强奶爸车”,时至今日,我认为能够接手这个名号的并不是新款的RS 6,而是我眼前这辆更为硬核的RS Q8。


来源:汽车之家

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