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我们拆解华为的357条汽车专利,竟然发现了这些秘密

药不能停 2021-03-17 11:34:52

我们拆解华为的357条汽车专利,竟然发现了这些秘密

图片来源:视觉中国


随着国内造车新势力正在逐步被市场认可,以及各大互联网公司也纷纷在造车领域进行布局,通信、手机巨头华为要切入汽车领域的新闻也越来越多。


尽管任正非曾表态:“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位”,但是有关华为造车的消息仍层出不穷,广汽、长安都传出要与华为合作的绯闻,也有外媒报道称,华为正计划推出自有品牌的电动汽车,并可能最早在今年就推出多款车型。


对于这类消息,华为的回应始终不变:华为不是一家汽车制造商,但通过ICT,我们的目标是成为面向数字汽车和新增零部件的供应商,使汽车制造商能够制造出更好的汽车。


对于造车,华为尽管多次否认,但有关汽车的专利却是实打实地存在。


企查查数据显示,截止到3月5日,在华为技术有限公司、华为终端有限公司、华为终端(深圳)有限公司三家公司名下,以“汽车、自动驾驶、雷达、地图”为关键词,并剔除和汽车无关的专利,共计筛选出华为名下357条专利,腾讯科技以此为大数据样本,对华为造车的路径进行拆解。


我们拆解华为的357条汽车专利,竟然发现了这些秘密


相比2月份翻了几十条小米的汽车专利,我们发现了这些有意思的结论,我们可以发现华为的汽车专利更硬核,涉及汽车的多个环节,维度更丰富。


华为专利主打自动驾驶与电动汽车


从关键词大数据可以看出,华为在汽车领域的布局主打两项:自动驾驶和电动汽车。


在357件专利中,在描述中出现“自动驾驶”关键词的专利数量达到了137件,占比为38.37%;雷达是在自动驾驶中起到重要作用的技术,出现“雷达”的专利数量则有60件,占比达16.8%;出现“电动车、电动汽车”关键词的专利数量有96件,占比为26.9%;与充电有关的专利达到了30件,占比为8.4%。


从具体的专利描述来看,在华为自动驾驶专利中,多数与控制汽车的速度以及前车距离有关,这也是对自动驾驶最基本的要求。


一项名为“车辆制动方法、装置及存储介质”的专利,可以获取目标车辆的状态信息、该目标车辆与前车之间的距离以及前车的速度,通过指定神经网络模型,确定该目标车辆以前车的速度为目标制动速度的制动数据,该制动数据包括制动距离。


也就是说该专利可以为车辆提供多个制动策略,并根据车辆的具体状态从中选取合适的制动策略进行制动,提高了制动的精确度和灵活性。


华为也公布了与躲避障碍物有关的专利。一项名为“障碍物避让方法及装置”的专利,并且实施案例已经实现了在前方有障碍物时,根据获取的目标轨迹进行车道内部避让,保证了车辆行驶的平顺性。


此外,安全也是华为自动驾驶专利较为关注的一部分,共有64条专利与安全有关,占比达到17.9%。一条名为“地图更新方法、装置及存储介质”的专利,可以在确定环境数据与地图数据不匹配时,向云端服务器上报地图更新信息,能够解决自动驾驶车辆使用的地图更新不及时的问题,确保云端服务器及时下发对车辆行驶影响较大的更新信息至车端,提升了自动驾驶车辆的行驶安全。


在华为自动驾驶专利中,不乏一些大开脑洞的“黑科技”。比如一项名为“一种注意力检测方法及系统”的专利,根据华为的描述,通过耳侧佩戴装置,获取脑电信号,并基于此分析驾驶员的注意力类型,可以对用户当前的驾驶状态进行预警。也就是说,该专利通过驾驶员的脑电波来控制车辆的行驶状态。当然,这项技术距离正式商用化,还有相当长的一段距离。


用ICT帮车企?电动车专利硬核涉及驱动系统、散热系统等多项环节


虽然华为多次强调会利用ICT(信息与通信技术)来帮助车企造好车,但是从电动车专利可以发现,华为公布了多项与电动基础有关的技术。


比如有两项专利的名字都是“一种电驱动系统、动力总成以及电动汽车”,其中一项专利,利用该电驱动系统,提升了对母线中点电位的调节能力,另一项则提升了三电平逆变电路的母线中点电位均衡的调节能力。


针对汽车的驱动装置,减速装置,华为公布了“减速器、电动汽车的驱动系统及电动汽车”专利,本申请提供的减速器能够解决现有串联增程式电动汽车中发动机和发电机无法直接驱动车辆的问题,由此提高了整车动力性、经济性和操控性。


以上这些专利本质上来说,都与ICT无关,更多是从汽车垂直领域进行切入,来对汽车性能进行改造。


此外,华为有关电动车的专利也充分考虑了人性化。据媒体报道,多位位于北方的电动车车主吐槽,在冬天根本不敢开空调,因为耗电太快。针对此类现象,华为公布了名为“一种应用于电动汽车的空调系统及电动汽车”的专利,该专利提供了一种应用于电动汽车的空调系统及电动汽车,可以应用在电动智能汽车领域,以提高空调系统的能效。


电动车起火也是车主经常反馈的问题,严重的甚至会威胁生命安全。一项名为“电池包异常检测装置及电池包异常检测方法”的专利,可以通过传感器判断电池包是否存在异常,如果发生了异常,就会生成告警信息,提高了检测精度。


在充电领域,华为也开了一个小脑洞,让电动车更方便地充电。该专利提供一种电动汽车以及电动汽车之间的充电方法:在直流插座与另一电动汽车的交流插座通过充放电电缆连接的过程中,根据另一电动汽车的充电请求控制电池包为另一电动汽车充电,能够较方便地实现电动汽车之间的充电。


除去电动车垂直领域的专利,华为也有部分专利涉足传统汽车,比如针对汽车散热系统,华为有一项名为“一种热管理装置、热管理系统及新能源汽车”的专利,本申请实施例公开了一种热管理装置、热管理系统及新能源汽车,用以对电子器件进行热管理,兼顾电子器件的散热需求和保温需求。


从上述专利可以看出,华为的野心似乎不满足于仅仅用ICT改造汽车,尤其是在电动车的领域,涉及发动机、驱动系统、散热系统、电池等汽车的多个环节与零部件。不过需要注意的是,专利和最后的落地是两回事,即使华为拥有汽车全部系统的专利,也未必能证明华为要切入整车。


当然,仅从专利方面看,华为和车企还有相当长的一段距离。按照企查查的数据显示,华为的专利数量为357件,但是据媒体公开报道,传统汽车制造厂商奥迪,仅在2019年就提交了1200多项专利,每天专利申请数就超过三项。即使是国内的造车新势力,蔚来的专利数量也超过4000件,小鹏汽车专利超过1500件。由此可以看出,华为改造汽车,任重而道远。


【汽车人】美国动力电池竞争,谁是亲生的不重要


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尽管供应商之间、主机厂和供应商之间存在利益分配、技术转让和市场份额的激烈竞合,但美国新能源电池产业一片兴旺,趋势是明确的。


去年下半年以来,美国动力电池产业率先复苏。进入2021年后,各家都在执行波澜壮阔的扩产行动。LG、SKI和松下等韩日厂商,是其中主角。


LG打赢官司,但没有结果


LG化学旗下的子公司LG Energy Solution(LG能源解决方案,简称LG能源),拿到2020年全球产能亚军之后(也是半程冠军),发展变得不那么顺滑,就是越往上阻力越大的那种。


有消息称,LG能源打算2021年底在韩国本土上市,而2020年12月份,LG能源从LG化学中拆分出来,意图已经很明确。LG能源必须在中美两个市场上拿出更好的表现。


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在美国市场上,阻力来自同行,主要来自松下和SKI;而问题则来自本土客户,主要是现代召回的大锅,让LG损失了近3个月利润,前提还必须是范围控制得当。这起事件,《汽车人》曾有分析。


去年的时候,在美国,LG化学(当时LG能源还未成立)对SKI进行专利诉讼,并技巧性地选择ITC(美国国际贸易委员会)为仲裁机构。和联邦地区法院相比,ITC的好处在于,无论被调查者是否受联邦地区法院管辖权的限制,都负有证据开示责任。


这为ITC调查境外生产商,寻求证据提供了有利条件。ITC也允许控方提交美国境外的证据。更重要的是,在涉及工艺专利争议的情况下,ITC允许控方对被调查方境外生产厂的检查请求。简言之,ITC简直是跨国专利诉讼(长臂管辖)的利器。


过程不赘述,2020年12月初,有传闻称,SKI因明显不利证据,“很可能”败诉。但是ITC则将该诉讼最终判决日期定在2021年11月30日。ITC没陈述原因,但延期如此之久并不常见。


这一拖就是一年,LG胜利的意义大打折扣。LG将SKI逐出美国市场的企图可能无疾而终。


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原因不难猜。SKI在美国动力电池业务的发展,得到通用汽车、大众汽车、福特汽车和FCA数十亿美元订单。而且,SKI成为现代汽车新模块化平台的主电池供应商。当LG不认现代所做的KONA(参数|图片)电动车起火调查结论后,现代就威胁把订单都给SKI,事实上,现代也的确正在这么做。


2020年7月,SKI在佐治亚州开始兴建第二家电池工厂,而且也把电池业务剥离出来。


这与LG在美国的发展策略非常相似,两者迎头碰撞。ITC的延期决定对谁有利很明显。通用汽车、福特汽车更换供应商,至少需要一年时间,他们的利益需要得到保护。2020年特斯拉在美国纯电动市场上占有率为79%,可谓打爆所有对手。越是这样,越是要扶持其他厂家,特别是传统的北美三大车企转型,而不是任由特斯拉通吃。


LG对SKI的法律行动,虽胜犹败,延期一年后又出什么幺蛾子很难说。


LG全球布局,美国是重点


SKI挖LG的墙角(现代业务),LG也挖对方的。LG正在与通用汽车进行谈判,双方可能要在田纳西州再建一家投资20亿美元的电池合资工厂。而双方第一家合资工厂在俄亥俄州洛兹敦,即将投产。


LG的行动正得到通用汽车的有力支持。在俄亥俄州洛兹工厂项目上,通用汽车出资11.5亿美元。通用汽车CEO玛丽·芭拉表示,电池短缺是通用汽车投资于自己电池制造的原因之一。


不止在美国,LG能源正在构建全球经营体系,在韩国梧仓、美国密歇根、中国南京、波兰弗罗茨瓦夫设有生产基地,并在韩国大田、美国特洛伊、中国南京、德国法兰克福运营技术研发中心。


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LG能源计划在2024年实现销售额173亿人民币以上,成为全球领先的能源方案提供商。短期而言,LG计划在2021年末,将120GWh产能增加至156GWh,并在两年后进一步提升至260GWh。


因此,LG能源需要大规模单独融资。LG能源必须尽快实现IPO,在此之前,先要搞定一系列麻烦事。LG同意出资75%,解决现代召回案。同时,在SKI的诉讼案上,可以想见,如果LG不能在美国市场快速驱逐对方,就会罢手,毕竟IPO之前仍陷在专利诉讼中(尽管是控告方),会让投资人不安。如果成功上市,将是韩国今年最大规模IPO。


SKI赌客户的电动业务崛起


SKI不打算退出美国市场,反而大举投入。2018年SKI在美国佐治亚州开始兴建电池工厂,投资该厂2022年才会投产,总投资额61.5亿元人民币,一期产能9.8GWh,最终达致55GWh。如今,SKI第二家工厂也已动工,预计2023年投产,规划产能11.7GWh。SKI在美规划产能,赌的是福特汽车、大众汽车、通用汽车等厂商的电动车业务崛起。


SKI现在寄望于白宫,希望后者介入,能够推翻ITC的贸易裁决,称该裁决有可能中断福特汽车和大众汽车的电池供应。


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如果ITC真的实施禁令,福特汽车、大众汽车的电池供应可能遭受极大影响。他们也有动力对ITC施加影响,让后者取消或者减轻处罚。


当然,即便一切如愿,当前这些客户也消化不了如此规模庞大的电池产能。如果继续让特斯拉一手遮天,SKI投资还是会打水漂。SKI已经与主机厂的电动业务未来深度绑定。


SKI心知肚明,它很难在美国成为特斯拉供应商。这一领域属于松下,现在LG也拿到了一部分,两者正在争夺新增产能。


松下与LG竞逐4680产能


与特斯拉合作10多年的松下,曾经有过抱怨,但是2019财年(2019年4月至2020年3月),松下已经在内华达超级工厂项目中盈利,双方的利益又变得一致起来。松下主动要求提升该厂产能,由当初设计的35GWh提升至54GWh。


在技术上,松下也主动出击,与特斯拉共建4680电池试生产线。特斯拉也打算在中国、德国部署4680电池产能,前提是LG和松下小批量试产成功。


在去年特斯拉“电池日”之后,松下在日本本土的试制4680电池行动就已展开。今年2月,松下宣布下半年在内华达超级工厂量产4680电池。


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LG正在改造韩国梧仓工厂,用于试制4680电池。目前装配和电镀设备已经安装完毕,有望在年内开始运营。LG虽然从未大规模生产过如此大尺寸的电池,但“特斯拉是主要客户,LG可以冒险”。


LG计划2023年为特斯拉正式生产4680电池。这需要另外新建工厂,LG对此毫不犹豫。


两者一对比很明显,松下仍快一步。而且在技术上,松下也表现得更有信心一些。特斯拉也有意维持“赛马机制”,让两个供应商较劲争宠,松下的怨言果然少了很多。


我们拆解华为的357条汽车专利,竟然发现了这些秘密


尽管供应商之间、主机厂和供应商之间存在利益分配、技术转让和市场份额的激烈竞合,但美国新能源电池产业一片兴旺,趋势是明确的。这是美国汽车工业从顶端滑落之后的又一次历史性机会。


美国监管机构看上去并不介意,由日韩供应商的深度参与才能获得供应链稳定。但是,特斯拉已经取得压倒优势,如果再进一步,将所有竞争对手扫地出门,就不符合产业整体利益了,监管干预就变得不可避免。


至少在美国汽车产业上,不存在完全自由的市场竞争。哪怕日韩供应商是外企,而特斯拉是亲生的,也不例外。(文/《汽车人》黄耀鹏)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。


来源:搜狐汽车

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