手机贤集

工业平台

返回贤集网

爱驰U5 PRO:一个靠谱的20万级电动车就应该是这样

智械小白 2021-03-17 17:00:53

其实在几年前,许多人都对所谓的“纯电智能汽车”有不少的抵触情绪,甚至不少人偏执的认为“大排量燃油才是正统”、“纯电车开起来没有质感”……不过说句实话,四五年前的纯电车型驾驶质感确实做得不是太好。不过近年来,汽车界也涌现了不少好开的纯电车型,在师兄深入体验过蔚来、特斯拉这些车企推出的纯电动车之后,对它们的印象其实也有了一百八十度的转折。


爱驰U5 PRO:一个靠谱的20万级电动车就应该是这样


不久前,我们拿到了一台爱驰U5 PRO车型并进行了深度试驾。经历了这一次的试驾之后,师兄也更加坚信:电动化的趋势,不仅仅是说说而已。如果说,以前的纯电动车是所谓的“政策导向”,那么现在在售的这些车可以说是彻底的“用户导向”、“市场导向”了,话不多说,我们直接切入正题。


纯电时代的设计,不应该是哗众取宠


其实,在以往的纯电动车细分市场上,有太多的车型给师兄的感觉是“为了设计而设计”,一台比一台怪异、一台比一台生猛……有一说一,即便是智能纯电动车,也要遵循汽车设计的基本原则好伐?好在,在我们拿到爱驰U5 PRO的时候感觉便是:这辆车的造型算不上浮夸,但也绝对能看得顺眼。


爱驰U5 PRO:一个靠谱的20万级电动车就应该是这样


在前脸部分,这辆车采用了纯电动SUV的封闭式设计,这一块儿在与传统燃油SUV展示差异的同时,看起来也是比较和谐的,并没有出现那种“乍一看是惊艳,看久了是厌倦”的感觉。同时,爱驰U5 PRO的整体车身比例,其实也是偏向于“正统”的那种。


爱驰U5 PRO:一个靠谱的20万级电动车就应该是这样


再看整个侧身和尾部,整体的造型设计语言并没有太过于跳脱,隐藏式门把手既增添了科技感,又降低了风阻,在此基础之上,爱驰U5 PRO这辆车还采用了大斜率的后窗设计,使得尾灯更加饱满、圆润,带来了不错的外形流畅度。


通过隐藏式门把手拉开车门,师兄认为:这辆车的内饰刻画,是那种典型的“未来感与经典感”兼具的设计类型。多屏幕+触摸式交互的搭配出现在这台中型SUV上,与此同时,其也保留了传统汽车上的中控台布局。


在中控台、门板等部位,采用了细腻的皮革进行包裹处理,其整体质感得到了不错的呈现。值得一说的是,除了大屏、简洁化设计带来不错的视觉效果外,爱驰U5 PRO还巧妙的抓住了一些小细节。


爱驰U5 PRO:一个靠谱的20万级电动车就应该是这样


例如,在内后视镜的设计上,虽然这里的视野很宽广,但后视镜整体的视觉表现并不“粗糙”。得益于无边框设计,巧妙地展现出了这辆车内饰的精致度。可以看出,爱驰U5 PRO的内饰设计师,绝对是不折不扣的“细节控”。


说到“细节控”,令师兄印象更深的,其实还是这辆车的座椅设计。


第一点值得称赞的地方,就是这辆车虽然采用了大量的皮革(座椅、门板、中控台等部位),但坐进这台新车后,内部的气味很少,即便是关闭窗户一直坐在车内,都不会让人感到头晕脑胀。这样的结果,应该是内部皮革处理工艺的进步,使得VOC物质挥发较少。


而在座椅舒适度方面,这辆车给人的感觉很像是一台奥迪Q5L。坐上去的感觉并不是一味地“软”,而是舒适的同时,极富支撑力。在调好座椅后,可以感到身体各个部位都能得到有效支撑,长时间乘坐没有不适症状。


爱驰U5 PRO:一个靠谱的20万级电动车就应该是这样


至于空间设计,师兄可以负责任地表示,爱驰可能是下一个“本田”。因为,爱驰U5 PRO实在是太能“扩大空间”了。


首先,就拿乘坐空间来说,这辆车采用了全景天窗设计,虽然坐姿比较高,但好在天窗通透性比较出色,坐在车内没有那种压抑的感觉。另外,这辆车的主驾侧仪表板表面进行了内凹设计,极大的增加了主驾人员的膝部空间,也可以让驾驶者座椅调得比较靠前,为后排乘客留下充裕腿部空间。


爱驰U5 PRO:一个靠谱的20万级电动车就应该是这样


而在储物空间方面,除了常规的空间布局之外,这辆车竟然还在座椅旁边,留下了一个储物盒设计,虽然这并不是爱驰首创,但这样的设计还是可以看得出工程师们的用心,平时用来放雨伞、手机等物品相当顺手。只不过,我们不建议用来放置水瓶等大件。因为在急刹车的时候,这块储物盒没有限位设计,水瓶什么的可能会滚出来。


总的来说,爱驰U5 PRO从中控台设计,到座椅设计,都做得很到位,设计师并没有为了追求所谓的“未来感”而舍弃人机工程学。虽然第一眼看上去不是那么的惊艳,但在长时间使用之时,并不会让人觉得有那种为了适应车辆设计而产生的疲乏感。


交互更应以人为本,爱驰U5我给“80分”


其实,除了设计之外,我们在体验一台车的时候,会更加注重内部交互功能的易用性和便利性。因此,车辆的人机交互系统好不好用、相关的一些配置能不能让用车更加便利,也是我们每一次试驾测评的重点。关于爱驰U5 PRO的交互体验,我们先从中控大屏说起。


就师兄个人而言,自己对这辆车的中控屏有两方面的看法。


一方面,尺寸巨大的中控屏,内部设计有车辆信息显示、车联网等功能,查看车辆信息、听音乐都可以轻松实现。更细腻的显示效果加上没有太多二级菜单,在用起来之后十分顺手。


爱驰U5 PRO:一个靠谱的20万级电动车就应该是这样


另一方面,这辆车的中控屏幕还兼顾着空调等装备的控制,值得一提的是,为了增加操作的便捷性,在中控屏的下部还配备有一个单独的空调控制屏,如此一来体验会更加友好。并且,这辆车还可以直接通过语音对空调系统进行控制,在驾驶的时候语音交互也是比较便利的。


空调控制屏设计于中控大屏的下方


除了中控屏之外,这辆车的全液晶仪表盘也值得一说。


与其他车型不同,爱驰U5 PRO的全液晶仪表盘是由三块屏幕组成的,类似于“手机+平板+手机”的布局方式。在这一部分,左侧显示车载电脑信息、中间显示关键行驶信息、右侧显示导航信息。从布局来看,十分合理,驾驶者读取信息的时候也相当方便。只不过师兄认为还有优化空间,比如右边这块屏幕下方显示车道信息的箭头相对而言过小,可阅读性欠佳,后期OTA如果能做大一些就更好了,当然,如果可以上一套HUD抬头显示的话,那就更完美了。


爱驰U5 PRO:一个靠谱的20万级电动车就应该是这样


除了屏幕与驾驶者之间的交互之外,爱驰U5 PRO其实还更加注重“把控细节”,例如在主驾驶方向的A柱上,有一个人脸识别摄像头,除了识别身份外,还能自动监测驾驶者的驾驶行为。例如,师兄在一次在等红绿灯的时候,低头看了一下储物盒的车钥匙,此时系统便会主动发出提醒并警示要安全行车。


除了对驾驶员的监测外,在爱驰U5 PRO的车顶,还有另一个摄像头,有意思的是,这个摄像头不仅可以用来玩玩自拍,还能用来监测车内的儿童、宠物等,避免由于被驾驶者遗忘在车内而出现风险,提升安全保障。


爱驰U5 PRO:一个靠谱的20万级电动车就应该是这样


在内部的交互和相关功能的体验方面,如果总分是100分的话,在实地体验过这台车之后,师兄愿意给出80分的水平。从细节到功能的易用性,爱驰U5 PRO都有不错的保障,至于扣掉的20分,是由于实体按键旋钮的缺失。对熟悉使用手机等电子产品的用户来说没有问题,但如果遇到中老年驾驶者,可能就会稍显尴尬。


爱驰U5 PRO:一个靠谱的20万级电动车就应该是这样


至于这辆车的远程控制功能,师兄认为是一项锦上添花的配置。通过手机,我们可以直接远程查看车辆的状态,包括电量剩余、车辆门窗是否关好、车辆OTA升级等等。


除了动力、悬架的表现之外,对于爱驰U5 PRO来说,智能驾驶辅助系统的实用性也十分重要。这台纯电智能SUV,配齐了全套的驾驶辅助系统。前方的主动刹车、侧向的盲区辅助和车道保持系统,都没有缺席。在高架和高速上,我们还特地试了一下它的AI-Pilot智能驾驶辅助系统,在高速跟车时,ACC自适应巡航功能十分好用,几乎能做到与前车同步加速、减速,并且在车辆插队的时候,则会根据插队车辆的行驶状况来做出预判,只要前车还在加速,爱驰U5 PRO就不会“来一脚急刹”。


另外,在车道保持系统方面,这辆车的车道保持功能可以始终在车道中心行驶,降低驾驶员的操作难度。并且,在遇到转弯的时候,依然可以根据弯道幅度来调整车速,让车辆保持中心行驶而不会出现“画蛇”的情况。可以说,在高速上开启这套驾驶辅助系统,驾驶员的工作强度能得到充分的降低。


爱驰U5 PRO:一个靠谱的20万级电动车就应该是这样


除了智能驾驶辅助系统外,车联网功能在驾驶时的易用性也是需要考量的地方。关于这辆车的车联网系统,师兄只说两点。


第一,这套车联网在隧道内、高架桥等网络不好的地方,在线导航系统并不会轻易出现断网的情况;第二,在需要搜索在线音乐的时候,我们可以直接通过智能语音搜索,而不必在屏幕上划来划去。


结束语:


当智能化、电动化成为主流的当下,我们也有了更多的可以发挥可以思考的空间,比如,如何在变得更新、更未来的同时,确保一辆车还是车?爱驰U5 PRO给出了我们答案。在这辆车上,科技感随处都有体现,但同时,其也保障了一辆车最基础的舒适性、驾驶性。在20万价位左右,其实,一台爱驰U5 PRO这样的纯电智能SUV,还是有实力满足大部分人的使用需求的。


来源:二师兄玩车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

免责声明

最新回答

还没有人评论哦,抢沙发吧~

为您推荐