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智能测试哪吒U,还需要优化不少地方

提星灯 2021-03-17 17:28:59

哪吒是浙江合众汽车旗下的品牌,其首款车型是2018年推出的哪吒N01,在2019年第二款车型哪吒U正式推出,第三款车型哪吒V则是在去年年底推出的。这次要来挑战ICT-300智能车评测体系的是哪吒的第二款车型——哪吒U。哪吒U定位紧凑型SUV,官方补贴后售价13.98-19.98万元。根据版本不同,工信部续航有400km和500km两种。那么作为新势力品牌下纯电车型,哪吒U是不是会跟蔚来和小鹏一样,在我们测试体系中取得高分呢?

智能测试哪吒U,还需要优化不少地方


自动驾驶部分


在ICT300评测标准中,自动驾驶部分是核心内容,它直接反映了车辆的智能化程度,我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。


自动驾驶部分小结


哪吒U在自动驾驶这个部分获得了78分,这个得分在榜单中排在中部。哪吒U能够得到良好的分数得益于在不同项目都取得了分数,例如自动泊车取得满分、整车OTA也有得分。但没能像其他新势力那样取得高分,是因为哪吒U在很多项目中都出现了丢分的情况,例如假人避让场景,鬼探头和固定假人都是无法避免的。


传感器配置

智能测试哪吒U,还需要优化不少地方


哪吒U在驾驶辅助系统中还是使用了我们熟悉的毫米波雷达+单目摄像头方案,依靠1个毫米波雷达和1个摄像头来采集前方的道路信息。而用于处理图像的芯片是Mobileye EyeQ4,这个芯片在蔚来ES8/ES6、理想ONE、宝马3系、宝马X5、大众迈腾、大众高尔夫8等车型上也有搭载使用。摄像头方面,哪吒U拥有8个,分别是4个车身环视摄像头、1个前单目摄像头、1个车内驾驶员监控摄像头、外后视镜还各有1个摄像头。也就是说每只外后视镜拥上拥有2个摄像头:1个用于环视影像、另一个用于透明A柱的信息采集。


升级能力


作为一台新势力产品,如果没有整车OTA功能,似乎是说不过去的。所以哪吒U是配备了整车OTA升级功能的,整车OTA支持车辆20多项电子控制单元的在线升级。我们的评测体系中整车OTA得分是基于车辆有没有进行过对应项目的真实升级。恰好在拿到测试车的当晚,哪吒U系统就提示有一次整车OTA升级,升级的内容包括了常规控制以及优化驾驶辅助功能,所以在升级能力部分,哪吒U共取得了15分。


封闭场地综合测试

智能测试哪吒U,还需要优化不少地方


自适应巡航测试


测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航功能,并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞,然后靶车再慢慢停车,停车后10秒后再次起步。


智能测试哪吒U,还需要优化不少地方


测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能,然后车辆会通过一段弯道,以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。


特殊地形识别(桩筒收窄)

智能测试哪吒U,还需要优化不少地方


测试条件:测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过,考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。


行人识别与避让场景


上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试,而作为一辆智能汽车,除了能帮驾驶员“开车”外,还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对哪吒U进行障碍避让测试,也就是会找一些假人和假车出来,看看哪吒U能不能及时制动避让。


固定假人识别与避让


测试条件:将一个小孩假人固定放置在斑马线中部,测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。


移动假人识别与避让


测试条件:一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线,然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。


移动假人鬼探头识别与避让


测试条件:小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线,测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是,鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车,这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。


隧道固定障碍车识别与避让


测试条件:在模拟隧道内放有一个固定靶车模型,测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近,看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目,其实是模拟在日常行驶中,进入隧道时,隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下,驾驶员因为隧道内外有大的光线反差,很大概率不会及时发现隧道内停下来的车,最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车,那就会给乘员多一道保障。


哪吒U在这个环节中还有另外一个情况就是:两次测试的表现并不一样,第一次刹车较晚,最终停下来的距离跟障碍车较近;第二次测试刹车较早,距离假车较远就停下来了。


车辆紧急加塞识别与避让


测试条件:靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作,而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。


自动泊车


哪吒U在400km和500km两个版本的高配车型上都搭载有自动泊车功能,400km续航中配版本支持选配自动泊车功能,不过代价是花1万元选装PIVOT智能驾驶包(驾驶包除了自动泊车功能外,还有完整的驾驶辅助和主动安全系统功能)。哪吒U的自动泊车功能官方称为APA全自动泊车,哪吒表示这套系统使用了22个传感器,并且窄波速让寻找车位、泊车都会更为精准。官方宣传中,哪吒U可以成功自动泊入5.3米的车位(比车身长80cm)。


哪吒U的自动泊车按键放在电子换挡旋钮的右侧,按下后中控屏会有实时的图像显示可用车位,确认好车位挂入R挡即可开始自动泊车。在泊入期间加减速、换挡都是系统来完成的。


垂直泊车


最终哪吒U寻找车位用了16.99秒,泊入则用了75.60秒,一次挑战成功。


侧方位


哪吒U寻找车位用了16.15秒,泊入则用了52.77秒,一次挑战成功。


带障碍侧方位


哪吒U寻找车位用了17.42秒,泊入则用了54.03秒,一次挑战成功。


各项测试汇总


开放道路测试


哪吒U在开放高速上的表现可以分为两部分来说,自适应巡航这部分表现还是正常的,没有什么问题出现。但在车道保持功能上就比较多槽点了:车道保持功能60km/h以上进入工作,但系统很难将车辆保持在车都中部,车身左右摆动的次数较多,有时候在弯道时甚至会出现压了弯外线才进行方向修正的情况,直线有时候也会出现偏向一边行车线,然后突然修正的情况,再加上方向修正的动作和幅度都较大,所以你会感觉转向调整不太流畅和不太自然。所以在车道保持功能上,哪吒U还得尽快OTA升级优化一下。


智能座舱部分


哪吒U相比哪吒品牌的第一款车哪吒N01来说已经有了很大的进步,尽管造型设计看起来有些怪异,但其车内设计融入了一些大胆和新潮的设计,最大的亮点就是它的透明A柱,另外还有双12.3英寸连屏+8英寸控制屏。那么这款车的座舱智能化程度如何,我们一探究竟。


在智能座舱评测环节当中,我们将对车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分,让车辆座舱的智能程度得到量化。


屏幕效果


先从外在开始,对于车机我们首先体会到的就是它的屏幕尺寸是否够大、显示是否足够清晰细腻、可视角度是否够广、反光程度是否严重,以及屏幕表面涂层的质感等等。总体而言,哪吒U的中控屏幕效果总体表现属于中上水平。


车机性能


新势力品牌在车机方面向来是一大亮点,哪吒U这套配备了小You智能机器人的中控系统,其实际操作流畅度和功能丰富度,都让我十分期待。毕竟一套足够智能的车机,不仅可以提升行车安全型,还可以建立起更好的人车交互,甚至让人、车、家三者实现无缝连接,体现科技的温度。


在车机性能这以part当中,我们针对系统的流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。


流畅度、易用性和UI设计


车机的UI和流畅度为什么需要单独作为一个评分项目,因为这个项目的实际表现,直接影响到车机的操作体验,进一步关系到行车安全。因此,一套车机不管其功能性如何,高流畅度和人性化的UI是最基本的要求。


中控屏幕的界面设计比较新奇,初次上手学习成本比较高,经过一定时间的适应之后,你才能发现它的巧妙之处,各项功能找起来不难,流畅度也很高,几乎没有什么拖沓感。不过整个界面的显示略显繁乱,易读性不够好。


车机功能丰富度


关于功能丰富程度,哪吒这套系统具备了基本的常用功能,包括在线影音、在线地图导航、语音交互、全景影像、行车记录仪、车内拍照以及车载抖音等,不过丰富度还是不如比亚迪、长安、吉利等主流自主品牌那么多元化。总的来说功能丰富度一般,没有太多延展性或者生活化的功能,不过至少它所配备的功能都还比较好用。


仪表功能丰富度


仪表是驾驶员获取行驶信息最重要的来源,哪吒U虽然同样配备了一个12.3英寸的液晶仪表屏,但显示的内容是完全固定的,且全部都是驾驶相关的东西,不论是界面还是功能都十分单一,多媒体、导航、设置等信息都不能够显示。不过这也算不上什么缺陷,毕竟中控车机已经覆盖了主要功能的操作和显示,因此仪表只要做到清晰直观就算合格了。


车载系统的扩展性


关于车载系统的扩展性,我们主要关注两个方面。一个是APP应用商店扩展、一个是手机互联扩展。


作为自主性的车机系统,哪吒U和大部分自主品牌车型一样不支持苹果手机CarPlay和安卓手机的映射,同时也不支持通过应用商城去下载其他外部APP。


语音交互


语音交互是最为体现座舱智能化程度的一个方面,其语音识别准确度、识别速度、功能权限高不高,都直接影响到它的实际体验和功能价值,目前市场上不同车型之间在语音交互方面的表现有着很大的差异。


哪吒U的语音交互系统能够支持车窗、空调、媒体、导航等多方面的控制,并且它不论是对话语的识别速度,还是识别后做出相应功能动作的速度都非常快,几乎没有什么延迟。不过对于搜索类的指令,可能会由于网络信号问题,识别语令后进入比较长的等待时间,不过这也属于正常现象,无可厚非。


在模糊发音的识别能力上,哪吒U对于“打开车窗”和“我想吃麦当劳”这两句模糊发音勉强能够识别,但成功率不高,需要多次尝试。对于“导航到外滩”这句模糊发音,则在屡次尝试后均为成功识别。


在语句联想能力上,哪吒U和市面上绝大多数车型的语音识别系统一样,能够对模糊含义的语令进行联想,如“我很热”“有点冷”,系统懂得如何对空调做出对应的调整;对于单功能内的双重语令,如“帮我找附近的小杨生煎”“想去静安寺附近吃麦当劳”这两句,它也能够实现。不过对于“调低温度并打开副驾车窗”这样的跨功能复合语令,则不能完全识别。


智能化进阶需求


看过哪吒U的车机的表面质感和功能性之后,我们对智能座舱更高层次的表现也很关注,比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等,一些更加深入用车生活的小功能往往才是智能化的最佳体现。


值得一提的是这个透明A柱功能,要知道这是一个价值12000元的选装配置,听起来似乎能够完美结局A柱盲区的难题(显像能够对驾驶员进行视角追踪)。但实际体验过才知道,它的还原度不高,与实际环境依然有偏差,并且驾驶侧的屏幕对于驾驶员而言角度太小,不便于观看。此外,夜间行车时它们的存在就像在车内架了两条灯管,亮得影响行车,能关掉吗?不能。可它却有时会出现哑火黑屏不显示的情况……属于典型的鸡肋功能。


智能座舱得分:64分


在智能座舱的评测当中,通过对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分,最终哪吒U得分为64分(满分100),这个分数在目前ICT300智能座舱排行榜上的排名处于中间位置。这款车虽然车内使用了大量的屏幕来凸显科技感,但智能化程度并不算太高,缺了一些配置缺失之外,一些功能的主观体验也亟待优化。尤其是透明A柱这个配置,我承认这个idea确实是脑洞惊天,但实际体验下来却只能说是画蛇添足。哪吒U的智能座舱总结为一句话就是:表现不错,但进步空间很大。


性能测试部分


这个加速成绩放在电动车行列只能算正常,并且加速推背感没有特别明显,开起来颇有份量。所以面对连续或者紧急变线,它的侧倾也比较明显,加上方向盘指向性不够跟手,很多时候都跟不上节奏,对走线执行不够到位。


自动保存_zhongzhitao


0-100km/h加速测试


切换至运动驾驶模式起步,扭矩的瞬间爆发还是比较猛的,出现了明显的轮胎打滑情况,对于动力的损失还是比较多的。或是因为偏舒适的轮胎抓地力不够导致,所以在“全电门”下你要对车辆谨慎控制。从最终我们获得的百公里加速7.47秒的成绩来看,确实是属于电动车该有的水准,如果能解决轮胎打滑的问题,相信其加速成绩还会提升。


哪吒U全力起步的表现是值得单独拿出来说,因为关闭ESP全电门起步后,前轮会一直打滑,直到车辆加速到84km/h(表显)后才没有继续打滑,在车内的感觉就是零百加速都过半了,车辆居然才打滑完,表现是非常非常夸张的,也是我们测试中第一次遇见的情况。从车外来看,这样超长距离的打滑,很容易就能唬人,因为打滑的同时还会伴随有轮胎的尖叫声。造成这样的表现,一是电机输出迅捷、二是轮胎抓地力较弱(锦湖ECSTA PS71)、三是输出调校还为完善。而在开启ESP后,全电门起步也还会存在一点打滑,但已经要比关闭ESP表现稳定不少。我们也试过在普通道路行驶时关闭了ESP,只要你电门稍大,前轮就很容易打滑出现尖叫声。最后要提的是,虽然哪吒U起步动作如此夸张,但加速成绩却没有想象中那么强悍,即便是开启ESP减少打滑,加速成绩也没比关闭ESP好太多。


100-0km/h制动测试


全力制动时,制动力输出较为线性,但力度不是很充足,而且制动踏板脚感不佳,踩下去比较绵软,阻尼偏弱回弹质感稍欠。车身姿态控制也一般,有轻微点头,能感受到车身比较重,最终获得39.7m的百公里制动成绩,对于哪吒U来说只是一般水平。


麋鹿测试


麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力,考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中,采用打开默认电子系统状态(不手动关闭ESP等),尽可能还原日常用车情况。


雅阁性能测试部分


由于自重达到了1.6吨,所以会对悬挂造成一定负担。你能感受到紧急变线时,悬挂支撑还是偏软了一些,侧倾会比较大,给人感觉缺乏些许紧致感。虽说转向手感是轻盈的,初段也有一定虚位,但极限操作时欠缺指向感,人车沟通感还有进步空间。


绕桩测试


以60km/h的速度进行绕桩,哪吒U应付起来不费劲,跑起来没有侧滑,毕竟有电池“压箱底”,重心较低。不过还是能感受到整体机械素质一般,车身响应不够灵活。整个过程车身侧倾较大,转向稍微有点虚,感觉车身比转向慢了半拍,想控制好节奏,比较考验驾驶员技术。


噪音测试


来到车内噪声测试,考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外,还会记录车外的噪声,并与怠速状态下的车内噪声值对比。哪吒U对外界噪音隔绝做得还是不错的,相比燃油车电动车怠速优势是肯定的,这会大大提升乘员的舒适印象。跑起来之后,60km/h的速度下噪音来源更多的是胎噪,并且这个数值会随着速度的提升而明显。不过,纯电车都有的电流“滋滋”声,只要车动起来还是会一直伴随左右,只是跑起来之后容易被路噪盖过而已。


文章总结


哪吒U最终总分为160,在38款测试车型中排名21位。对于一个新势力车型而言,这样的成绩并不算高,当然,哪吒U也不是榜单中垫底的新势力车型,新势力中得分最低的是威马的EX6。哪吒U其实拥有的功能并不少,主被动安全、车机功能都是比较丰富的,只是在实际应用时表现还会有一些待优化的地方。不过幸运的是,哪吒U拥有整车OTA升级能力,我们也期待哪吒官方可以逐步优化升级功能,争取在我们2021年的ICT-300智能车测试中刷个高分。


来源:太平洋汽 车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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