宝马激进转型,未来十年交付1000万辆电动汽车

缘琪 2021-03-18 11:41:15

3月18日,资本邦了解到,豪华品牌车企宝马集团于昨日召开了2020年财报发布会。


数据显示,2020年全年,宝马集团在全球交付新车约232.52万辆,宝马集团收入达到989.9亿欧元,税前利润为52.22亿欧元、税前利润率为5.3%。


其中,宝马在中国市场去年全年累计销量约为77.74万辆,7.4%,在宝马集团总销量中占比约为33%,同时中国市场成为宝马集团最大的单一市场。


 宝马激进转型,未来十年交付1000万辆电动汽车


除了回顾宝马集团在2020年取得的成绩外,宝马还向外公布2021年盈利目标,甚至还公布了宝马更长远的。宝马集团预计2021财年业务将积极发展,风险状况保持稳定。全球范围内业务板块交付量将取得增长,息税前利润率预计在6%至8%之间,部门回报率预计在12%至15%之间。


 宝马激进转型,未来十年交付1000万辆电动汽车


此外,宝马在此次财报会上还正式发布了宝马年今年的重点车型——宝马i4(参数|图片)。据悉,此次宝马i4的发布时间要比原先预定的提前了3个月。宝马i4的提前发布似乎意味着宝马将在新能源汽车市场方面有更好的布局,同时宝马对新能源汽车市场的判断可能发生改变。


事实上,在电气化车型布局方面,宝马是非常早的,尤其是在中国市场方面的布局。公开资料显示,早在2014年,宝马i3以纯进口车的身份就进入中国市场,不过由于售价超过40万元,销量表现不佳。紧随宝马i3而来的宝马i8因其超跑造型且超过百万元人民币的售价决定了这并不是一款走量的车型。


在宝马i3(参数|图片)和宝马i8(参数|图片)等车型推出之后,宝马在新能源汽车布局方面速度开始放缓。上一任宝马CEO克鲁格(Harald Krueger)把重心放在宝马集团的营收和利润方面,在电气化转型方面开始放缓,这也导致宝马集团在新能源汽车市场起了个大早,却只能来赶“晚集”。


不过,在昨天的财报会议上,宝马集团现任CEO齐普策(Oliver Zipse)似乎在加速宝马电气化转型的节奏。预计到2023年,宝马集团旗下90%的细分市场都将推出电气化车型。与此同时,到2023年,宝马集团将向全球提供12款纯电动车型。齐普策表示:“我们正在不断扩大纯电动车型阵列,而不是仅仅覆盖几个细分市场。”


 宝马激进转型,未来十年交付1000万辆电动汽车


根据宝马集团在电气化、数字化转型的第二阶段规划,预计到2025年,宝马集团将达到第二阶段产品攻势的顶峰。在此期间,宝马纯电动车型的每年销量将以50%,甚至更快的速度递增。


预计到2025年全年,宝马集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上,宝马将完成全球第200万辆纯电动车的交付。在未来十年内,宝马将在全球汽车市场完成1000万辆的纯电动汽车交付。


预计到2025年以后,宝马集团将步入转型第三阶段,届时宝马集团的产品阵列将根据“新世代”计划进行调整。据悉,“新世代”车型系列将主要有三大特征:完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。


宝马CEO齐普策认为,“新世代”车型将是移动的高科技产品,目的就是要在2025年就向客户展现2030年的移动出行体验。


此外,当宝马集团步入转型第三阶段后,宝马交付给客户的内燃机车型总量将渐渐减少。与此同时,预计2025年至2030年间,宝马集团纯电动车型的销量将以每年超过20%的平均增速持续上涨。


根据目前的市场预期,预计到2030年,纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%。相比宝马集团此前在新能源汽车市场的保守布局,宝马新一轮的电气化、数字化转型规划不可不可激进。当然,和同为德国车企且选择“ALL IN”电动化的大众集团相比,宝马还是略有差距。


瞄准氢能源领域 重庆汽车产业加快绿色转型


 宝马激进转型,未来十年交付1000万辆电动汽车

3月16日,在上汽红岩特装车间外,装载有氢燃料电池的首批氢能源重卡——杰狮H6正在进行调试。记者 张锦辉摄/视觉重庆


3月2日,国内首个国家氢能动力质量监督检验中心在两江新区开工建设。


3月8日,长安汽车首款燃料电池SUV(CS75燃料电池多功能乘用车)入选工信部第341批新产品公告。


3月15日,重庆生产的首批氢能源重卡——杰狮H6在上汽红岩特装车间外开始接受工程师检查。


……


重庆日报记者了解到,我市正加速向氢能源领域布局,促进汽车产业绿色转型。


长安汽车燃料电池 取得重大技术突破


2020年3月,我市发布《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》,提出要打造具有全国影响力的氢燃料电池汽车产业基地。


该《意见》发布一年之后,相关成果便成功问世。3月8日,长安汽车宣布其首款燃料电池SUV(CS75燃料电池多功能乘用车)入选工信部第341批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公告。


长安汽车有关负责人表示,长安汽车连续攻克了燃料电池冷启动、燃料电池系统控制及系统高经济性等多项难题,整车指标达到国内领先水平,完成国内首次燃料电池SUV-30℃冷启动测试,整车氢耗低至百公里0.87千克。


依托领先的研发实力和完善的产业链布局,目前长安汽车正基于已有燃料电池整车及系统核心技术,加快推进新款燃料电池乘用车研发并计划于2022年面市,进一步推动燃料电池乘用车产业化。


上汽红岩联手行业头部企业 发力氢能源重卡


3月15日,在上汽红岩的特装车间外,多辆杰狮H6正在接受工程师的检查。它们是重庆生产的首批氢能源重卡,目前已经具备实际工况应用条件。


上汽红岩新能源平台总监乔韵介绍,上汽红岩自2019年开始布局氢能源重卡,并且联合捷氢科技、宁德时代等国内行业头部企业组成了强大的供应体系。


其中,杰狮H6所搭载的氢能反应堆目前实测时间已经超过1万小时,折合成道路里程超过80万公里,仍保持功率衰减不到10%,其输出能力和耐久性已达到国际一流水准。


与此同时,上汽红岩氢燃料电池重型卡车在黑龙江黑河地区成功通过了-35℃极寒标定测试,可有效满足车辆的多环境应用。在整车满载的情况下,最大续航里程可超过1000公里,百公里氢耗仅为7.5—14千克,并且仅需15分钟即可补满氢燃料。


目前,成渝地区在氢能源领域的合作正在不断深入。成渝地区已有从事氢能产业的企业及科研院所近200家,氢能产业基础良好,产业链条基本打通。


氢能产业链 加快“补链成群”


3月2日开建的国内首个国家氢能动力质量监督检验中心,由中国汽研投资5亿元打造,占地190亩,规划建设氢能整车试验室、燃料电池试验室、氢能辅件试验室、动力总成试验室、电机电池试验室及相关配套设施;


建成后将具备燃料电池整车,燃料电池单体、模块与系统,空压机和氢循环泵等关键零部件的检测能力,检测范围覆盖氢能全产业链。按照规划,该中心将在2022年建成并投用。


而继国家氢能动力质检中心开工建设之后,氢能源领域又一重大项目也将破土动工。


重庆明天氢能公司负责人告诉记者,由明天氢能投资的燃料电池西南工程中心、燃料电池汽车维保中心、燃料电池系统及核心部件研发和生产基地等系列项目预计将于今年6月动工建设,并在2022年完成1000套燃料电池系统的生产。


明天氢能系列项目落地之后,将协同本地政府、高校及上下游企业,结合重庆雄厚的汽车产业基础,协同推进重庆氢能源产业发展,在氢能公交车、氢能物流车等领域的布局,进一步扩大氢能应用场景。


除了明天氢能外,我市还引进和培育了德燃动力、江苏清能等一批燃料电池产业的核心企业,落地了全国唯一一个氢能国检中心,逐步完善了集燃料电池产业核心零部件、系统集成制造、研发应用等在内的全产业链布局。


下一步,我市还谋划通过平台建设、生态打造等方式推进氢能产业示范运营,进一步探索氢能汽车在市政环卫、公共交通、物流运输、长江航运等方面的应用场景,全面助力产业成长。(记者陈钧)


来源:搜狐汽车,重庆日报

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