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新造车如何成为“百年老店”?

母老虎 2021-03-19 11:04:09

“最近,真的对于频繁露出的特斯拉负面消息,感到非常厌烦。”


此刻,或许很多人与我一样,都有着相似的感受。北京时间3月15日晚,央视举行的“315消费者权益日”晚会上,这家饱受诟病、深陷失控疑云中的美国新势力并没有出现。


新造车如何成为“百年老店”?


即使在此之前,整个汽车行业都认为,没有一家公司比特斯拉更有资格出现在舞台之上,但结果仍在证明,押中未来发展大方向、成功盘活整个中国新能源市场的“鲶鱼”,还是受到了一定程度上的“保护”。


只不过,如此操作之下,早已让整个“315”的信服力,开始慢慢变质。至于特斯拉所引发的种种疑云,等待权威政府监管机构给出相应说明,则成为了唯一且最好的解决办法。


其实,就在几天之前,有机会将特斯拉目前在售的全系四款车型Model S、Model X、Model 3、Model Y集中起来,进行了为期一天的深度体验。


新造车如何成为“百年老店”?


仅就产品力层面来看,抛开部分负面因素带来的影响,仍然认为“SEXY”组合中的任意一款车型,放在当下终端市场中,仍具有较强的竞争力。


马斯克个人所带来的光环效应,以及相比传统车企掌门人所展现出的不同寻常,也在促使特斯拉向“成为一家具有历史底蕴的车企”所努力。


由此试问,不仅仅局限在前者一家,对于更多中国新势力造车而言,在接下来的发展进程中,如何成为一家“百年老店”?


请尽快找到“家族化设计”


德系BBA之所以能够深入人心,成为全球车市中豪华品牌的翘楚,除了自家产品具有部分长板,并占据了历史先发优势外,自始至终所坚守的家族化设计语言,也是答案之一。


如果将一辆宝马X3与宝马7系放在一起,除完全不同的车型定位外,无论在前脸造型、车身细节、内饰设计上,均能感受到浓浓的一脉相承。


新造车如何成为“百年老店”?


不久前,全新一代奔驰C级发布,放在奔驰S级上颇具争议的颠覆性改变,下放至更低级别的车型中,却令消费者直呼“真香”。


同样的结果,还出现在了奥迪A3身上,全新换代过后极具科技感的外观、内饰造型,令其一经推出,就成为A级豪华车市场中的热点话题。


“为什么BBA能够卖得好,抛开旗舰车型不谈,其性价比更高的主销车型,同样采用家族化设计语言,尽可能满足消费者的需求,甚至一定程度上的虚荣心,便是玩法。”


以此作为参考,将目前声量较高的新势力造车拆分来看,特斯拉、蔚来处境稍好。从前者推出的四款车型来看,已经能够感受到上述提到的那种家族化设计语言。对比新老Model S、Model X,也能肉眼可见地看到其整体上的正向迭代。


“我们遵循特斯拉的第一性原则,把工程原则用在设计理念中,考虑用什么样的方法去实现,好的设计应该让你看不见,就安静地待在那里,不但非常好用,还能解决问题。”


去年,前往特斯拉上海工厂,曾线上采访其首席设计师Franz,问道何为该品牌所秉承的设计理念时,最终得到上述回答。而从终端用户的接受度来看,无可厚非大家接受了这家美国车企的家族化语言。


新造车如何成为“百年老店”?


反观蔚来,从2018年中大型SUV ES8推出以来,到之后的ES6、EC6,再到去年NIO Day上得以亮相eT7,明显能够感受到,这家身处头部的新造车,已经找到了属于自己的家族化设计语言。


而马上,其累计车主数就将突破10万大关,销量亦是认可度的最好佐证。不过稍感稀罕的是,除了上述两品牌外,无论小鹏、理想,还是二线梯队已实现大规模交付的威马、哪吒、零跑,仍未看到足够清晰的家族化设计。


下月,上海车展期间,小鹏定位于A级纯电市场,并搭载激光雷达的第三款产品就将亮相,从现有信息来看,将会趋近于“小号P7”,而这或许也标志着其家族化设计语言方向的确定。


理想则处境类似,第二款中大型增程式SUV,产品代号“X01”的新车,将会在2022年正式推向市场,大概率仍将采用理想ONE目前所成型的设计语言。


相比之下,威马不久前推出了第三款量产SUV W6,从已经发布的内外饰来看,可谓一定程度上“推翻”了此前EX5、EX6所采用的设计。


新造车如何成为“百年老店”?


哪吒N01、哪吒U、哪吒V,如果不是车标,可以说也看似是三款关联较弱、没有太多家族化设计语言的产品,零跑S01、T03、C11亦是如此。而缺乏“一脉相承”之感,则是拖累它们品牌向上的羁绊。


综合来看,对于任何一家新造车,想要成为“百年老店”的第一步,必然是找到属于自己且适合的家族化语言。可现状却是,大多人还在不断地试错、纠错、改变方向。


新势力需要“个人主义”


上周末,央视《遇见大咖》节目迎来了第二期的主人公——小鹏汽车董事长、CEO何小鹏。


短短四十分钟的访谈中,前者谈到了曾经在2019年那个最为艰难的时刻,想过自家与蔚来能否合并的可能,而李斌给到的回答却是:“我们已经是在ICU重症监护室里面,而小鹏则就在门口,合并了肯定都要进去。”


新造车如何成为“百年老店”?


合并未果,但何小鹏仍想亲掏腰包投资蔚来,并且得以完成,因为他相信例如自己、李斌甚至李想这样的创业者,没有理由不获得成功。


一年多以后,结果也在证明,其说过的话绝非空言。同时,节目中,印象更为深刻的一句话,则是何小鹏在谈到财富自由后选择创业的感受:“虽然很惨,但是你跟别人比不惨,勇气是创业者重要的底层构建,更多的财富对我来说不够有意义。”


此外,他首次对着镜头展示了,除了工作其生活中的一面。处理完公司事务,深夜前往医院看望生病的母亲,在回程的车上只能通过视频电话,与远在香港的太太、孩子交流。


新造车如何成为“百年老店”?


类似的剧情,我们在首期以蔚来汽车创始人、CEO李斌作为采访对象的节目中也能看到。而相比传统车企总是对外传播,稍显枯燥、生硬的领导式发言,当下观众看似更能接受这样的方式,去了解一家新势力造车。


“故事性”变为了后者对外宣传,最为重要的组成部分。背后的本质,则是创始人鲜明的IP角色。换言之,成为“百年老店”,除了产品端的家族化设计语言,品牌层面还需要“个人主义”。


“车圈之中如果没有他这般集梦想家、疯子于一身的人,那将会变成多么枯燥与无聊的一件事。”这是位于某社交平台之中,网友对于特斯拉创始人、CEO马斯克的评价。


不可否认,有些时候因为他某些不妥的言论,会令整个公司陷入尴尬的境地。但是大多时刻,正因为他位于个人社交平台不遗余力地吆喝,特斯拉才能被更多人所熟知。


某种程度上,这家公司的品牌文化与他的个人意志,很好地进行了融合。而这恰恰是当下国内大多新势力造车,所严重或缺的。毕竟,赛道早已切换,相比传统燃油车,智能电动车因为产品属性的关系,本质上更趋近大宗电子消费品。


新造车如何成为“百年老店”?


参考智能手机行业,无论苹果,还是华为、小米、OPPO,创始人都在走向台前,站在“聚光灯下”讲出自己的故事,并倾听所有用户的感受,这种略带个人主义色彩的方式,正成为新的玩法。


总之,315过后,许多人都未等来最为符合条件的车企——特斯拉。而作为全球新势力造车中的一员,即使仍然充满争议,无可厚非,前者也是最为接近“百年老店”的存在。


而在它身后的蔚来、小鹏、理想以及更多追赶者,还在不断找寻正确的方向……


来源:汽车公社

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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