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全方位测试2021款奥迪A8L 60 TFSI,低调有内涵

往后余生 2021-03-26 17:08:22

奥迪运动部门在近期疯狂发力,以致于短短一个月时间内,编辑部来了RS 6、RS 7、RS Q8等超级猛兽,一时间让我忘了还有个叫A8L的家伙。上一次接触奥迪A8L还是在2018年,三块大屏出现在我面前时,的确有点“突破科技启迪未来”的感觉。然而,三年时间过去了,全新奔驰S级强势登场,奥迪A8L则带来了V8版本,想捍卫尊严,还得看它有什么真本事。

全方位测试2021款奥迪A8L 60 TFSI,低调有内涵


驾驶感受


奥迪A8L使用代号EA825的V8双涡轮增压发动机,压缩比为10:1,并采用90°气缸夹角。这台发动机使用了奥迪气门升程技术(AVS),在部分工况下可关闭四个气缸来提升燃油经济性。另外,两颗涡轮增压器也使用了双涡管技术,高压油泵的喷油压力为250bar,毫不夸张的说,这台发动机用到了大众集团很多顶尖技术,由德国祖文豪森的保时捷工厂生产。


这台发动机的出场率还是很高的,除了此次测试的奥迪A8L外,它还在大众集团的很多车型上服役,例如:保时捷Panamera、Cayenne、兰博基尼Urus,当然,也包含前不久我们测试的奥迪RS 6、RS 7、RS Q8等。虽然动力单元相同,但调校上的差异非常大,在兰博基尼Urus上能提供650马力的最大功率和850牛·米的峰值扭矩,而在奥迪RS 6上有600马力的最大功率和800牛·米的峰值扭矩,可以说是相当暴力。当然,作为旗舰车型的A8L并不需要那么暴力,因此它只有460马力的最大功率和660牛·米的峰值扭矩,并搭配8速手自一体变速箱。另外,在奥迪A8L上的EA825带有48V微混系统,支持发动机熄火滑行。

全方位测试2021款奥迪A8L 60 TFSI,低调有内涵


按下点火开关,车内没有丝毫振动,只听到隐隐的排气声从身后传来。这种厚重且安静的质感是在四缸机上看不到的,也一定会让这台车的主人有尊贵的感受。单从动力系统的表现来看,A8L几乎可以拿到满分,它的动力响应速度比较快,油门踏板稳定且线性,驾驶员的动力需求可以在很短的时间内得到回应,开起来太省心了。当然,对于这个级别的产品来说,一台六缸发动机也能搞定所有事,但V8所带来的质感提升以及动力储备的信心是六缸机器不能比拟的。


在动力标定上,奥迪一直做得不错,A8L更不在话下。无论市区道路,还是高速工况,这台A8L都能轻松驾驭,各种动力请求和踏板动作都无法打乱它的节奏。当然,你不能用看待RS 6的那种神经质来要求它,它所带来的是沉稳、厚重、绅士,它可以跑的飞快,但绝不会给你吵闹浮躁的感觉。发动机声浪只是点到为止,微微的发出一些喘息声让你摸清它的工作状态,仅此而已。


不得不说,在市区驾驶这台大家伙真得小心翼翼,在地库、狭窄路段需要适当放慢车速,超过5300mm的长度和1945mm的宽度会让你很不自在。在机非混行的辅路泊车时,很难掌握右侧车轮与路肩的距离,经常需要挪好几把方向。这里也要说一点,A8L上的全景影像的放大倍率略小,在某些情况下不能很详细的展示车辆与周围物体的距离,是个困扰。

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加速测试


ESC有两种可选模式:运动和关闭,这两种模式并不会对加速成绩造成本质性变化。发动机有660牛·米的峰值扭矩,在quattro的帮助下可以稳定输出。起步时牵引力极好,2400rpm左右弹射,体感上有明显推背感,四只车轮没有任何打滑,加速过程一气呵成,动力源源不断。另外,它的加速成绩非常稳定,变速箱在连续测试十次后未发生过热现象。


加速测试的最好成绩为4.73秒,比官方给出的4.4秒略慢。再来看看横向对比,宝马7系我们测了很多,但最新款的750Li并没有测试,在此只能用2016款来做参考,未来我们会补全测试成绩。与宝马750Li及奔驰S 500 L相比,奥迪A8L确实更快。不过,如果新款750Li来了,鹿死谁手可就不一定了,毕竟它的官方0-100km/h加速成绩只有4.1秒,比A8L的官方成绩快了0.3秒。奔驰S 500 L的价格与A8L 60 TFSI相近,但它是3.0T发动机,排量和参数都没优势,比A8L慢实数情理之中。至于保时捷Panamera,它的定位更运动,参数也有优势,比A8L快是意料之中的事。

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油耗测试


全程共行驶106.7km,平均时速30km/h,共加注95号汽油12.71L,表显油耗为12.6L/100km,实测数据为11.9L/100km。在高速路段,闭缸技术和发动机熄火滑行功能起到了不少作用,对燃油经济性有一定帮助,最终测试成绩非常优秀。


底盘表现


这台V8版本的A8L,仅发动机就有400kg左右,自重超过两吨简直轻而易举(55 TFSI的A6L只差一点点就达到两吨了)。重量大惯性就大,在急加速和大力刹车时确实会有一定的俯仰,但悬架可以快速进行抑制,这带来的好处是良好的车头响应速度和车尾循迹性。这台车很大很重,但并不会给人笨重迟缓的感受,它的灵活性甚至给了我惊喜。


底盘舒适性极好,沥青路面的裂纹、小起伏会被完全隔绝在底盘之外,对于减速带、井盖这一类颠簸,它像深山老林的绝世高手,处理的相当高级——振动轻微且干脆,车内乘员甚至不会出现身体晃动。除了悬架本身的滤振能力外,智能车身平衡系统也有一定功劳,它通过空气悬架来工作,在遇到坑洼时主动将车身调平,在遇到侧面撞击时会将被撞一侧车身升至最高,让强度更高的区域来应对撞击,从而保护车内乘员。

全方位测试2021款奥迪A8L 60 TFSI,低调有内涵


这台A8L同样带有四轮转向系统,低速时后轮转向角度更大,可达到5°,中高速时则为2°。在它的作用下,其转弯直径做到了左转11.44米/右转11.55米。在我们的测试数据中,这基本上属于紧凑型/中型SUV的水准。在市区行驶时,在路口掉头时非常有用,体感上能感受到后轮的转向动作,激烈驾驶时同样如此,在后面的绕桩测试中会详细描述。


这台A8L的静谧性自然是出奇的好,尤其是前排,即便速度达到120km/h,所听到的胎噪和风噪也非常小,悬架的动作很轻微。而对于后排乘客来说,噪音在体感上并没有前排那样出色,从斜后方会传来比前排更多的风噪声,在通过中大幅度的颠簸时,悬架的声音也更加清晰。不过,整体来讲,这台A8L是非常安静且舒适的,坐在后排很容易进入梦乡。


这次我们特意体验了A8L的驾驶辅助系统,操作简便上手简单,仪表盘上的显示很清晰直观,加速、刹车及车道保持的动作都比较稳定可靠,在高速公路上的表现非常好。在辅助系统工作时,驾驶员保留了很高的权限,在驾驶员进行动作修正后能很快的恢复到驾驶辅助状态,衔接很流畅。另外,这套系统在堵车时也可以用,但加速和刹车动作会比较生硬,遇到加塞或并线的车辆时,由于车速较低,判定上会出现不准确的情况,还是让驾驶员来操作更为靠谱。


刹车测试


对于这样一台庞然大物而言,37.23米的刹车成绩非常优秀。刹车脚感稳准狠,不需要任何质疑。制动过程中车身极稳,没有丝毫不安感。难能可贵的是,车身姿态是真好,车头的俯仰很轻微,使得车身前后的重量更平衡,四条轮胎的抓地力更稳定。


由于奔驰S 500 L并未做刹车测试,所以在这一环节只剩下两位对手。保时捷Panamera的刹车成绩好的过分,基本处于超跑级别,除了更好的刹车系统外,轮胎宽度也明显优于A8L,成绩好理所应当。反观A8L,它的成绩绝对是优秀范畴,优于宝马750Li。


噪音测试


实测数值非常惊艳,即便速度达到120km/h,也只有61.3分贝,比的标准值要低将近5分贝。车内乘员体感与实测数据基本一致,风噪和胎噪都被有效隔绝。


绕桩测试


重量和尺寸摆在这,起先我对它的绕桩并没太高预期,但它的实际表现确实惊艳。在连续变向时,转向比较精准,并且车头响应很快,愿意入桩,有种开A4L的感觉。其次,尾部的跟随性很好,在连续变线时没有脱节的感觉,车身刚性非常足。


由于调整到了运动模式,悬架的支撑性更好,车身侧倾并不大。由于带有后轮转向,在入桩时能明显感觉到后轮的动作,也因此减轻了前轮的转向压力,使动态特性更为中性。当速度来到64km/h左右时,后轮会出现轻微打滑,稍稍反打方向便能让尾部保持安定。整体来看,奥迪A8L非常稳健,操控性表现优秀。


麋鹿测试


奥迪A8L在麋鹿测试中并不像一台大车,转向轻柔但响应非常灵敏而且准确。在后轮随动转向的帮助下,从A区进入B区非常轻松,而当车辆进入B区后,车尾动态幅度较大,甚至有点像一台运动轿车。这种滑动非常线性,并非那种突破抓地力的摩擦,给车手反馈的信息也非常丰富。


电子辅助系统介入很晚,并且介入后的力度也较轻,对车速控制与行驶轨迹的修正帮助都不大,测试的整个过程中A8L更多凭借的是机械素质,最终成绩为:73.3km/h。


四驱滑轮组测试


作为奥迪旗舰中的旗舰,A8L自然使用了最新的quattro全时四驱系统,它采用冠状齿轮中央差速器,默认前后动力分配为40:60,极限状态时可实现70:30或15:85的前后动力分配。值得一说的是,冠状齿轮中央差速器是纯机械自锁结构,重量只有4.8kg,比托森差速器更轻,并且前后动力的分配比例更宽泛。


A8L的quattro四驱非常强大,但其前后桥均为开放式差速器,轮间限滑只能依靠电子辅助系统。在滑轮组测试中,双前双后项目顺利通过,交叉轴项目也属于毫不费力的水准。在单后轮有附着力时,后桥理论上可获得最高85%的动力,电子限滑系统介入后,车辆顺利通过。然而,在单前轮有附着力时,前桥所能得到的动力较少,电子限滑力度不强,任凭车轮空转,也无法将车辆“解救”出来。最终A8L通过了滑轮组测试中的四个项目,作为轿车来说表现优秀。


王涛评价:


奥迪A8L 60 TFSI在赛道里的表现非常抢眼,1号弯以很高的速度进入,减振器支撑游刃有余,后轮随动转向系统配合抓地力不错的轮胎为其换回很多弯速,进弯后即可全油门通过2号组合弯。3号弯可以不走很激进的行车线路就能换回较快的弯速,只要进弯一切交给四驱,聪明的quattro可以很好的分配动力帮助出弯!V8双涡轮增压发动机的加速迅猛,直线尽头大力刹车变速箱可以做出很好的降挡动作。出于保护变速箱的目的,会预留一个挡位等出弯后降挡,算是一个小bug,但强大的动力弥补了一切。出了4号弯又是大直线,起初的动力响应很好,但受到车重的影响直线后段略显无力,5号弯的大力制动显得脚感不足但不太影响制动效果。前半程的高速赛道结束进入后半程的多连弯道,起初会担心车身不够灵活,但实际表现却一气呵成,重心转移转向过大时车尾微微滑动会让人兴奋不已。最后的急弯贴墙冲线完成本圈测试,要知道这么大的一台车获得57.9秒的成绩,的确有点“恐怖”!


外观太低调


奥迪A8L 60 TFSI其实在外观及内饰方面与先前上市的全新一代车型相比变化不多,主要的升级还是在动力,所以这部分咱们就来简单看看,之后是空间体验。


除了矩阵式LED前大灯外,60 TFSI依旧配备了激光光源,当车速超过70km/h时,激光大灯(远光灯)便会开始工作,在夜晚能够达到600米的有效照射距离。


这代A8L的相比上一代车型更加强调了的科技感和现代感,无论是从设计语言还是大量智能化配置都体现出了奥迪这个品牌对于汽车的新理解、新思路。外部配置很全面,除了前后左右的摄像头、驻车雷达外,ACC自适应巡航以及夜视功能也都配齐了。


虽说这代奥迪A8L的尺寸已经很高了,但它的压迫感并没有全新S级和宝马7系来的那么强,主要的原因我认为是它与A6L太像了,在外观上缺乏辨识度。好,下面是内饰部分。


科技感依旧很强


除了造型出众以外,MMI系统内部的功能也不少,配有CarPlay、导航、在线电台等功能,如果您选购Audi Connect服务后系统还会提供了微信互联功能。总的来说,前排屏幕的体验还不错,但碍于屏幕内部集成了太多的设置功能,并且无法展开显示,很多功能找起来比较费劲。


后排中央扶手位置5.7英寸Pad可以用于控制车内的设置,如座椅、照明、遮阳帘、空调、氛围灯等,但这个手机大小的Pad流畅度一般,影响了使用体验,下面是乘坐体验。


后排脚托挺舒服


除此之外,当车门打开时,A8L的空气悬架会瞬间将车辆抬高,抬升的速度肯定要比乘客下车的速度快,从而方便上下车,为此我们也录制了小视频:


老板座体验


后排脚托带有加热以及按摩功能,长途旅行时真是太享受了,但开启脚托这项功能真是有点难找,我们翻遍了设置菜单后才在一个角落中找到,并且我认为只有图示没有文字的UI设计让人有些难懂,刚才提到的中控屏流畅度问题也在这个小视频中有所体现,下面请看体验视频:


车内储物空间比较常规,前排扶手箱的容积比较小,内部只能放一些票据和手机;后排储物空间要比前排好一些,除了门板储物槽、中央杯架外,中间通道位置有个储物空间,但内部容积比小,并且无法拿取后备厢的物品。后备厢空间够用,去机场带行李一点问题没有。


全文总结


单从产品力的角度来看,奥迪A8L绝对是优秀的,它完全配的上品牌旗舰的地位,丰富的科技让驾乘人员得到更细腻的关怀。不仅如此,在可以量化的数据上,它也交出了足够出色的成绩单,加速快、油耗低、刹车成绩优秀,在麋鹿测试中也有极其稳定的表现,而四轮转向让它在绕桩中有更好的操控性。而对于坐在后排主人位的VIP来说,这台车舒适、安静、功能丰富,但感情层面上似乎无法掀起波澜。要知道,如果只需要一台奥迪A8L的话,只需要花一半的价格去买低配就好了,敢花200万买顶配的人,想要的绝不仅仅是体贴好用。


是的,它缺少的正是气场和辨识度,这几天在大街小巷中穿行,它几乎是没有回头率的。对于见惯了奥迪A6L的国人来说,奥迪A8L与A6L太相似了,甚至没人相信它卖200万元。尾标上的60 TFSI没气场没认知度,很多人看到后甚至搞不清楚它的排量,车身上连一个V8标识都没有,这令我无比怀念老款A8屁股上W12的尾标。


再看看对手们,奔驰S级的气场之强不言而喻,更不用提迈巴赫的加持,而隔壁宝马7系也改用“大鼻孔”来提升辨识度。压力已经来到了奥迪A8L这边,如何提升旗舰车型的气势恐怕是当务之急。当然,换个角度来看,或许奥迪A8L会是一些低调人士的菜,谁知道呢?


来源:汽车之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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