试驾保时捷新款Panamera 4 行政加长版,以豪华取胜

我太傻 2021-04-08 16:52:38

此前,德国分站的同事,已经抢先对新款保时捷Panamera系列进行了试驾体验,而新车价格也在去年就已经公布,售价区间为97.3-245.8万元。作为改款车型,它的变化依然很有看点,包括外观套件、灯组、轮圈等位置都进行了重新设计,而性能更是进一步提升,高性能Turbo s车型在纽北做出了7:29.81的成绩,算是给粉丝们交出了一份满意的答卷。作为在国内的正式亮相,此次试驾我们再次实际体验一下,看看它的表现究竟如何。

试驾保时捷新款Panamera 4 行政加长版,以豪华取胜


此前我们已经在海外,对新款Panamera的主要几款车型经过详细的试驾体验,喜欢的不妨再去关注一波。而我本人此时在珠海,参加新款Panamera的国内首次试驾体验,下面也是先跟大家简单聊聊新车的静态表现,明天在试驾环节之后,我还会继续更新新车关于驾驶方面的感受。


Panamera 2021款Panamera 4行政加长版2.9T


报价:120.60万


设计上有变化


其实从细节设计来看,可能有人会问,它哪变了啊?其实这种低调的手法倒也无伤大雅,就好像保时捷对于运动性能的追求一样,也是一代一个台阶去提升,但是这些提升总是能够得到让人满意的结果。

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设计方面其实也是如此,每一次改款你都能从新车看到老款车型的一些影子,或许这样才能让车迷们不会忘了老前辈们,也能够增加一些情怀的因素在里面。


Sport Design组件贯彻全身,即使是一台行政加长车型,但是你从它身上依然能够看到满满的高性能味道,这或许就是它与众不同的地方。有个性也有传承,总是能够在大潮流下独树一帜,凭借这样的个性,恐怕俘获的也是独具个性的用户群体。


内饰变化不多


内饰的变化同样不多,按照主流的设计语言来看,它的样子只能算是中规中矩。但是从合理性以及驾驶者角度来看,它的价值就体现出来了,细节用料以及豪华质感都没得挑。


功能配置并不低,主流的车载互联以及娱乐系统都没有缺席。但是在前排座舱内部,你似乎不会在乎它的配置究竟有多高,因为驾驶氛围实在太过出色,所以在驾驶与享受的过程之间,你可以尽情切换。

试驾保时捷新款Panamera 4 行政加长版,以豪华取胜


前后排的座椅都是强调包裹性的一类,绝对谈不上拥有沙发般的舒适性,而且前后排的驾乘感受都比较一致,这样的表现总是能让它显得与众不同。


空间展示


空间表现,储物方面只能算是一般般,传统的杯架位置比较齐全,但是储物格的数量有些偏少。乘坐空间表现可圈可点,行政长轴车型的后排腿部空间确实表现不错,但是头部空间略显压抑,不过这一切也是意料之中了。


总结


总体而言,在设计方面的变化确实不多,但是也与老款车型拉开了差距。外观延续了保时捷传统的高性能样式,从气场上来看绝对是无与伦比的,喜欢运动造型又对实用性有一定要求的朋友,它绝对是好选择。内饰方面,其实大多数消费者应该都比较关注空间表现,针对标准轴距车型长了150mm,就实际体验来说,绝对算是较为宽敞的一类了。那么,今天的静态体验环节就是这样,明天我们会进行道路试驾体验,请持续关注。

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细分市场的“野心家”,试驾保时捷新款Panamera 4行政加长版


100多万的预算,你的选择有很多。但是如果你想要一台四门大型轿跑,兼顾高性能的运动基因和舒适性的话,我相信保时捷Panamera车系是你唯一的选择。如果非要说竞品的话,唯一能一较高下的当属奔驰的AMG GT四门版本。不可否认,AMG GT四门车型同样作为高性能大型轿跑车在这个细分领域中性能也是一等一的存在,但之所以说选择保时捷Panamera的人不会考虑AMG GT四门,最重要的原因是第二排舒适性,奔驰AMG GT过于硬朗显然没有标配空气悬挂的保时捷Panamera对乘客更加友好。


一直以来,有不少人对保时捷的Panamera车系有误解,可能大家都觉得作为一个纯粹的跑车品牌,保时捷911的光环已经遮住了车系其它产品的光芒。Panamera毕竟是四门大型轿跑车,它会不会无法完全继承保时捷的基因,运动高性能和舒适大空间必须是背离的吗?显然不是,因为从此前测试的成绩来看,保时捷Panamera的tubro S车型在纽北赛道上的操控和性能表现完全不输同配置911。而重点是,拥有超高性能的同时它还兼顾了一部分客户追求舒适性和空间的诉求。

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保时捷Panamera车系的野心不止于此,行政加长版几乎把“野心”写在了脸上,凭借长轴距带来的空间和豪华舒适性,它势必要抢夺奔驰S级(参数|图片)的D级豪华车市场,目前中国交付的Panamera车型,行政版占到了40%,而车主的平均年龄也只有32岁。本篇试驾内容的主角就是2021新款的保时捷Panamera 4行政加长版,从名字就不难看出,这台车的空间和舒适性的比重完全不会低于性能和操控,这个“野心家”除了性能之外,凭什么去打D级豪华轿车的市场呢?


在开始本篇试驾内容之前,我们来简单聊聊保时捷Panamera的历史。我们在此次活动中见到了这台可以说是Panamera前身的车型——保时捷928。保时捷911(参数|图片)毫无疑问是这个品牌的灵魂,但是在上世纪中后期逐渐兴起的家用车风潮中,由于狭小的跑车空间,911显然在这个市场中占不到什么便宜,所以保时捷急需一款产品来拓展自己的受众群体,1977年保时捷推出了这款发动机前置的三门猎装轿跑车—保时捷928。


保时捷928的销量并不是特别好,但是四门轿车的市场需求却是实实在在摆在那里,所以保时捷在此1988年上又研发了一款四门轿跑的概念车,命名保时捷989。从下图989的车身设计就可以看出,它的四门掀背样式正是保时捷Panamera的雏形和前身。


1.动态表现:静如处子,动如脱兔。


保时捷的驾驶感受是非常有辨识度的,包括macan在内的全系车型就两个字“紧致”,新款保时捷panamera同样如此。整车的驾驶质感非常出色,悬挂的韧性和空气悬挂的舒适性结合的非常完美,官方说此次改款,悬挂系统做了些许调校上的变化。车辆的转向手感和操控也丝毫不会让你觉得这台车有D级车的尺寸,尤其是握着改款后911同款方向盘的时候,总有一些瞬间你会在心里把这台车和911画上等号。


还是先来聊聊动力总成,现在新款的保时捷Panamera就两款发动机,我们试驾的这台行政版是非常熟悉的那台2.9T的发动机,和奥迪RS车型是同款。这台发动机完全不会让你失望,这款2.9L V6双涡轮增压发动机,可以输出最大功率243千瓦(330马力)/5400-6400rpm,最大扭矩450牛·米/1800-5000rpm。匹配的是8速双离合变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为5.4秒。


拥有不错的性能,但这台车并不是什么激进的超级跑车,它的动力输出非常平顺线性,没有任何突兀感,这台8速双离合变速箱柔顺的就像CVT一样。这台车的油门调校也是偏向舒适的,初段机敏,在城市路况中走走停停游刃有余,中段往后油门会变得比较沉重,这样让动力输出变得平缓,舒适性有所提高,但是如此长的车身,在应对一些弯道时,平缓的加速虽然够快,但庞大的车身还是有些许拖拽感。好在保时捷调校功力深厚,车尾的循迹和跟随性非常好,想激烈驾驶一番,丝毫不是问题。


8速双离合除了逻辑清晰,换档速度快之外还有一个优势,就是油耗表现,这台车得益于动力匹配的高效率,油耗在这种车型中属于比较低的了,我们虽然没有进行测试,但通过比对计量,巡航油耗让人惊喜。这台变速箱的齿比绵密,几乎没什么顿挫感,非常平顺。此外,官方表示新车针对底盘系统,提高了驾驶舒适性与过弯稳定性,自适应避震器、电子侧倾稳定系统、转向系统以及车桥支承均进一步优化。这部分体验受限于试驾环境和路口,我们期待后续拿车进行深度测试后再和大家分享。


行政版车型不能选装运动排气系统,只能选装尾喉。即便是打开运动模式,车辆的排气声浪会有所改善,但还是和运动排气的悦耳声浪有较大差距。在高速巡航时,新车的胎噪还是能有比较清晰的传递到车内,如果按四门轿跑车定位的话,那完全没有问题,但如果真要抢占D级豪华轿车市场的话,这部分还是得再优化的。


2.外观和内饰:相比老款变化不大。


保时捷新款Panamera的外观变化并不大,主要是前后保险杠和尾灯处的细节处理。前脸保险杠设计采用了Sport Design前脸,这个相比老款更加运动,要知道,这套前脸老款是需要靠选装获得的,新款就为你省下了这笔开销。


新车采用黑色进气格栅,侧面大进气口,并对前灯布局和前保险杠造型进行了调整,从两边的分隔独立式区域设计转变为一个梯形贯穿相连式设计,使得前脸一体性更强。从平行双横向示宽灯变为带有弧度的C字型灯组。


虽然是行政加长版,Sport Design组件依然贯彻全身,这就是保时捷在D级轿跑车市场的野心,它的很多属性已经完全有能力去抢夺一部分奔驰S级和宝马7系的市场了,那些更加年轻的创业者显然是更换的目标,因为它比传统意义的D级豪华轿车更加运动和个性化,除了后排的空间外它还能给驾驶者最好的激情。


车身侧面就可以看出行政加长版整体车身比例非常修长,它的轴距达到了3100mm,长宽高分别为:5199/1937/1428mm。前翼子板的导流风道和老款相同,银色的设计要是在别的车身颜色上会非常凸显。


车尾灯带依然是贯穿设计,两个全新LED灯组融为一体,排气与带有扩散器导流鳍片的新后裙板融合成一个整体,这个部分是和老款有所区别的。两侧的尾灯变大,上中下三层分别设计为为示宽灯、刹车灯和转向灯的独立式结构。


新款Panamera内饰部分变化也不大,新款配备了全新保时捷911(992)同款方向盘,在触感和操纵感方面均有提升。中控台上方Sport Chrono组件计时表发生变化,并提供Porsche Design样式表盘选装,如有选装,将附送同样样式手表一块。车机系统使用了性能更强的CPU,增加了新的数字功能和服务,包括升级的智慧副驾在线语音控制、收音机升级版和Carplay等。


3.空间和配置:无线Carplay算是惊喜。


我们先从本次试驾车辆的选装清单中看一下配置,除了标配内容和新款改变的功能外,选装配置大家就通过清单了解吧,一目了然,选装之后这款保时捷Panamera4行政加长版的售价接近150万元。


无线CarPlay可以说是这台新车内饰部分的一个小彩蛋,可以就是投屏无法做到全屏显示,略有遗憾。还有就是影像部分由于广角摄像头的缘故,车外参照物的变形还是比较明显的。此外,新车也增加了更多的人机交互功能,主流的车载互联以及娱乐系统全部配备,语音系统也做了优化,只是辨识度上相比主流产品还有一定差距。


车内用料和做工都是保时捷的强项,在这台车上也有很好的体现,可以说细节用料以及豪华质感都没得挑。行政版的后排空间也非常宽裕,177cm的体验者后排腿部空间可以做到三拳有余,而且座椅的柔软程度也足够,虽然是那种一体式运动座椅,但并没有太束缚的感觉。


总结:


保时捷Panamera作为保时捷旗下唯一四门轿跑车,初次登场并不被人们看好,但是随之而来的强势销量表现已经证明了它的成功。此外,保时捷panamera Turbo S还以7分29秒81的成绩再次创造纽北长轴距车型类别最快圈速纪录,同样映证了它依旧是同级别最佳性能车型,且实力完全不输保时捷911。如今新款车型更年轻化、运动化的细节变化也让它的定位更加清晰明确。


本文的主角,2021款保时捷panamera 4行政加长版,它不仅能满足日常出行的舒适性和4座空间,也能满足你想激烈驾驶时那种呼之欲出的欲望。甚至,这款车完全有能力胜任商务接待的需要,时代变迁,现在越来越多的商务接待需求来自年轻创业群体,而这个群体也完全有可能用保时捷panamera行政加长版这类的车型代替奔驰S级和奥迪A8L这种传统“专”车。


来源:汽车之家,搜狐

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