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蔚来35个月量产“10万+”,能否与BBA“三分天下”?

勿心酸 2021-04-08 17:03:56

蔚来一小步,新势力一大步。对于一家造车新势力而言,第10万辆量产车下线,那一定意义重大。


2021年4月7日,成立不到七年的蔚来汽车将迎来第十万辆量产车下线。


无疑,这都将是一个里程碑时刻。无论对于蔚来本身、对于一众中国造车新势力,还是对于中国自主高端品牌。


只用了特斯拉一半时间


2020年7月18日,蔚来第 5 万台量产车在合肥工厂下线。


2021年4月7日,蔚来第 10万台量产车下线。


从 2018 年 5 月 27 日首台量产车下线算起,到 2020 年 7 月 18 日第 50000 台下线,一共花了 26个月,到第十万台下线,蔚来用了9个月。


总计花了35个月,蔚来实现了十万台下线。


蔚来35个月量产“10万+”,能否与BBA“三分天下”?


今年一季度,蔚来汽车累计交付量为20060辆,同比增长423%。自蔚来交付以来,已累计交付95701辆,预计2021年二季度,蔚来将实现10万辆销量。


事实上,特斯拉在成立13年后,实现了破10万辆交付。


蔚来35个月量产“10万+”,能否与BBA“三分天下”?


相比特斯拉花去13年时间,蔚来预计实现累计10万辆交付仅用6年时间。


蔚来第十万辆量产车下线,速度只是其中的一个方面,更重要的价值在于:


第一、蔚来的高端定位进一步巩固,NIO不会进入大众市场;


第二,“卖车赚钱”已成定局。在造车新势力中毛利率并不突出的蔚来,随着第十万辆量产车的下线,预示着规模经济效益一定会显现无疑。


第三,蔚来生存空间大大拓展。


蔚来是首个将汽车卖出均价40万以上的中国高端品牌,蔚来设想用五年或更长时间,抢占更多的BBA市场份额,希望有一天“三分天下有其一”。


第十万辆量产车的下线,是与BBA三分天下的积极信号。


能否与BBA“三分天下”?


根据中汽中心的数据,在中国 GDP 前 20 的城市,蔚来 ES8 2020 总销量达到 8032 台,而同样是这个级别燃油标杆车型的奥迪 Q7 只有 5143 台。


此外,豪华品牌平均成交价排行榜显示,蔚来均价42.63万,排名第四,仅次于位列TOP3的奔驰42.68万,排在Top1和Top2的分别是保时捷和路虎。


蔚来创始人李斌一直对外强调蔚来对标的是BBA,在有BBA和雷克萨斯4S店的地方,蔚来一定会有布局。从数据上看,2020豪华车市场BBA占63%,蔚来想要抢夺这块蛋糕,难度可想而知。


他的原话表述为“我们有一个基本的策略,有奔驰、宝马、奥迪4S店的城市,我们都会去建一个线下的门店。”


蔚来35个月量产“10万+”,能否与BBA“三分天下”?


显而易见,对BBA穷追不舍,是蔚来既定策略。


另一边,对于特斯拉碾压式的销量表现,大众汽车集团显然已经“忍无可忍”,在此前结束的“Power Day”上表示要在2030 年,在中国卖出 1200 万辆纯电车型,同样激进的特斯拉,则表示要在2030年在全球卖出2000万辆电动汽车。


一场 “旧秩序”与“新革命”就此拉开。蔚来的挑战首当其冲。


“旧秩序”与“新革命”


知己知彼,百战不殆。


来看看蔚来的对手们奔驰、宝马、奥迪雄心勃勃的电动汽车扩张战略。


以奥迪为例,截至2025年奥迪将推出30款电动车型,其中20款为纯电动车型,同时建成MLB evo 、MEB、J1、PPE四个纯电动平台,2023年底前投入约140亿欧元(约1100亿元)在电动出行领域。


宝马自然也没闲着,到2023年宝马将有25款新能源汽车在售,其中一半为纯电动车型。到2025年,电动汽车销量将占其总销量的四分之一。


品牌溢价,定价策略,传统豪华,BBA的几大利器在“旧秩序”中曾经无往不利,然而在纯电动领域,一场新革命悄然而至。就连宝马大中华区总裁高乐也曾承认:给燃油车定价很在行,但对于中国市场的纯电动车型定价就没那么有把握。


蔚来35个月量产“10万+”,能否与BBA“三分天下”?


从奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3过往一年销量看,没有一款车型进入销量Top10榜单。即将在上海车展首秀的宝马 iX,到底能在2021年中国市场掀起多大波澜,还未可知。


显然,时机和方向选择拖慢了BBA的脚步,但大象毕竟不容小觑,蔚来能否与BBA三分天下,留给蔚来依然只有3年左右窗口期。


奔驰大型纯电动EVA平台车型在今年量产,紧凑及中型纯电动MMA平台到2025年推出;宝马的纯电动平台是BBA中最慢的;奥迪基于大众MEB平台打造的新车奥迪Q4 e-tron将在今年上市,更高性能的PPE平台则要等到2024年。


大众CEO迪思在多个场合表达了对特斯拉的追捧,事实上,以蔚来为代表的中国造车新势力,更可能是大众尤其是奥迪品牌警惕的对手。


显然,2025年,是蔚来和BBA们硬刚下的第一个论成败年份。


“10万+”之后,蔚来要攀登更高的山


从基本面看,蔚来“用户企业”思维在国内无论是传统车企还是造车新势力,均是独一档存在,也直接影响了后续岚图、智己等造车新势力,仅这一点,蔚来便是开疆拓土的勇士。


此外,毛利转正、股价翻番、亏损收窄、现金流充裕、交付量飙升,蔚来的生存空间在经过2020年后开始拓宽,一切看上去似乎更稳了。在这背后,是一场认知、资本与政策达成的“共识”。


不过,“赞歌”之后,蔚来并非没有隐忧。或者,换个表述,蔚来依然有几个悬念有待揭晓。


首先是蔚来在保持高端定位的同时,会不会推出低价品牌。


要知道,中国庞大的市场份额,有一块是低价市场,尤其是15-20万元左右的纯电动车市场,大众在其激进的电动战略中,其纯电平台涵盖了低、中、高全品类。


蔚来到底会不会正式进入 20 万元纯电市场,随着注册资本为人民币5亿元的江来先进制造技术(安徽)有限公司的落地,蔚来似乎也有了打造类似于特斯拉的Model 2的想法。


其次,蔚来欧洲市场的表现如何。显然,蔚来的目标并不仅仅是在中国市场,蔚来想要做全球品牌的野望人人皆知。蔚来将首站放在欧洲电动车政策最为激进的挪威,从2022年开始,蔚来也将进军全球其他市场。


再次,盈亏平衡依然是难解之题。


财报显示,2020年蔚来毛利率为11.5%;截止到 2021 年 1 月,平均售价 42万元的三款车型,实现了了 17.2% 的平均毛利,但要实现盈亏平衡甚至是盈利,依旧需要很长的时间。


蔚来董事长李斌早前和媒体沟通时,谈到“特斯拉成立14年才慢慢开始盈利,外界对于蔚来的盈利能力还是低估的,蔚来实现盈利,需要10年就可以了。”据此计算,还需要2-3年时间。


在这中间,2021年蔚来没有新车交付,直白地说,非常吃亏。轿车ET7要等到2022年才交付市场,同时,2021年,蔚来在研发方面的费用将实现翻番至50亿元人民币。在智能电动的赛道上,研发投入低意味着不进则退,谁也输不起。


最后,蔚来在售车型只有ES8、EC6、ES6、ET7四款,蔚来车型产品少的短板也在与BBA的分庭抗礼中暴露无遗。蔚来想要在BBA口中虎口夺食三分天下,急需要一款自己的iphone 4,今年发布的ET7显然无法承担此项重任。


写在最后


第10万辆量产车下线,是蔚来交付、扩产、生存空间、高端定位等实现既定目标的积极信号,与BBA的分庭抗礼也将从这个起点开始,我们拭目以待。


来源:车壹条

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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