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拉砖选二手三环昊龙自卸,节约过桥费成本

别再沦陷 2021-04-09 14:20:40

由于运价的日渐萎缩,即便运输市场的体系增大了,但依旧不能满足保有量过大的车辆群体,一时间车主们感觉到了残酷的竞争力,贷款买车不再是稳赚不赔的买卖,甚至有许多新车购回后,两年转手卖出就亏了50%的价格,利润始终跑不赢车辆折旧。

拉砖选二手三环昊龙自卸,节约过桥费成本

通过笔者的观察,身边越来越多的卡友选择购买二手车,说服大家的理由唯有本钱,二手车可以减少投入资金,也可以大大缩小车辆折旧率,要知道新车的前两年是折损最严重的,到了后期折旧率呈平稳态势,花一半的钱买一台“准”新车,何乐而不为。


买车要分析旧车快脱手


李哥从事运输业15年,从袋装水泥运输到红砖运输,一直以来都是在建材运输领域,由于货物的特殊性,车辆的载重量一直比较大,所以李哥上一台车用了8年后就决定卖掉了,车辆从壮年到了老年,故障率也上升了,直接的影响到了车辆的出勤率与利润。


在卖掉旧车之前,李哥保持的是观望的态势,旧车是长安重汽国三车,刚买了保险、做了二保,原本拖拖沓沓的动力再一次变得蓬勃了起来,但是车辆的自重与车龄摆在眼前,李哥一边把车辆挂出转让,另一边寻找着合适的车源。


李哥认为现在的红砖运输主要面对农村市场,并且是一些挂车到不了的路况,狭窄的山路需要一台短轴的自卸车才行,旧车是5.8米的6X2自卸车,所以这次李哥决定寻找一台5米左右车厢,一方面是短轴距的车型更灵活,另一方面是受到短轴距底盘的影响,车厢公告的栏板高度也会高一些,这样有利于运输散装的红砖,垒起来后与车厢几乎齐平,标载运输可以避免掉砖的情况发生。


国三车要售出比较麻烦,当李哥寻找到一台两年的三环昊龙自卸车之后,原车主开价10.8万元,李哥通过与中介的一番穷追猛打,最终说服车主10.1万元转让,同时将自己的旧车以2.1万元的价格折给了车商,就这样李哥自己补了7.6万元,将一台准新车开回了家。余下4000元作为押金,待车辆过户后运营一周无问题,再付给原车主。


这台车也有另一个优势就是运营中,李哥购回后出于不放心的心态,重新更换了车辆油水,做了刹车保养,打了全车黄油,其余都不需整备即可投入运营,能够找到这样一台正当壮年的车子,李哥表示自己十分的庆幸。

拉砖选二手三环昊龙自卸,节约过桥费成本

规划行车路况节约过桥费成本


三环昊龙这款车源自于东风产品的设计,其耐用性与质量都获得了不少散户车主的肯定,例如说:驾驶室、动力总成等主要部件,都与东风车的产品有很高的共通性,这也是它能在当地叱咤风云多年的原因。


李哥的运输路线主要涵盖着闽东、闽西、闽南区域,早些年运输袋装水泥的时候,跑工地、水泥店居多,前四后四车型也是当地常见的运输主力,后来半挂车的普及也让不少车主纷纷转手换车,车越换越大,运费是越拉越低。


李哥的叔叔经营着一台13米半挂车,同样是跑山区路线,拉砖头的话一趟剩下的钱还不如李哥的多,半挂车的竞争力过大,运价被压的很低了,而李哥现在自己联络客户,赚一手差价的同时,也自己赚了运费,一个人跑一趟往返300-400公里,一个月大约是20趟左右,行情好的话月入3万+。


平常李哥都是装载17吨左右的红砖,标载运输跑山路比以前轻松多了,以前重车走国道,空车走高速,而按轴收费实行之后,李哥改变了自己的走法,重车的时候走高速,节省时间与燃油,空车返程的时候走国道,这样会更划算一些。


在砖厂装好车之后,需要走40-50公里的国道,到了长上坡的路段之后,李哥便提前上高速走,山区的高速路况依旧是避免不了爬坡,只是坡道缓度优化了许多,同时急弯也几乎没有了,李哥都会根据每趟运输的地点与路况,合理的选择上、下高速的位置,一定程度节省过路费支出。


经典动力轻版车厢优势大


对于短轴轻量化自卸车来说,能够进一步优化的地方只有车厢,李哥的这款车厢属于本地车厢厂制造,通过减少栏板立柱的宽度,以及采用厚度1.5mm的边板,2.3mm的底板材料,达到轻量化的效果,这样的车厢在当地的6X2自卸车上大量使用。


空车的车皮自重低至8.1吨,三轴车总质量25吨,装载优势十分明显,车厢采用的是卧式自卸顶,相比前顶来说更轻量化,同时根据装载货物的重量来说,这跟多年前的单桥车载重没区别,采用轻版车厢的耐久度依旧可观,许多车辆开到报废都不需要更换车厢,唯有每年的小焊小补。


看到这台车的时候,李哥对它的短轴距表示十分满意,毕竟6X2车型经常下工地,雨季时泥泞道路打滑是不可避免的,加上许多村子的水泥路宽度不够,转弯半径要求高,短轴车灵活性会更好,而动力方面则是原车主挑选好的,幸亏原车主是运输袋装水泥的,具有高度相似的运营工况。


发动机采用的是玉柴YC6JA180-50发动机,最大180马力,700Nm的扭矩,可以在1200-1800rpm爆发最大扭矩转速,即便这款发动机的马力数据不大,但是高扭矩使得它的爆发力依旧很强,对于山区道路来说,十分的适合。


匹配法士特10挡手动变速箱,后桥为153缩短桥,李哥表示速比不详,感觉速比挺大的,跟以前的旧车差不多,现在拉标载爬坡,基本上也就在5-6挡徘徊,山区的水泥路大多是“镜面路”,一下雨就湿滑无比,开车还是得讲究慢为主,安全第一。


李哥对于车辆的爱护在许多小细节都得到体现,因为他坚信只要对车子好,车子就会很好的报答自己,经营车有九分是赢在养车,像油箱旁的尿素罐是塑料材质,李哥特意为它穿上了衣裳,避免油污的腐蚀与灰尘的进入。


容量为220L的铝合金油箱,可以满足李哥目前300-400公里往返的运距,在出发前加满油就可以跑一个来回之后再加油,有利的固定了加油的地点,因此李哥也习惯了在家附近的加油站加油,之后在加油站的免费加水点把淋水箱的水补满,这样就能节约半路加水的费用了。


经典的玉柴动力+法士特组合性价比很高


虽然三环昊龙是用户们口中的“组装车”,但是它实际的性价比却很高,采用的是东风天锦的同款驾驶室,内饰设计几乎与老天锦是一样的,要是把方向盘上的三环车标捂住的话,确实能够误导不少老司机。

拉砖选二手三环昊龙自卸,节约过桥费成本

李哥说这台车虽然两年多了,但是驾驶室还非常的新,真正的原版车况,驾驶室里还有塑料膜没有撕掉,原车主的业务不是很稳定,所以买了车没什么货拉,最后只能亏本卖了,这也给了李哥很大的启发,不稳定的行情之下,买到这种优质车况的二手车,简直完美了。


原车主将座椅包上了皮,有利于日常的清洁,但夏天长时间行车的话,还是得配套清凉坐垫,不然很容易把屁股热出痦子,简洁的中控也成为了丰富的储物空间,后排上的塑料膜依旧完好,李哥也不舍得撕掉,因为这样更容易清洗车内。


卧铺的宽度适中,1.7米身高、162斤的李哥也可以自由的翻身,在卧铺放上一床被子,等装货的时候也可以在车上好好的休息,相比老车来说,无非就是天锦驾驶室与老款EQ153驾驶室的对比,这二者舒适性方面可以感受到质的提升。


三环昊龙的保险杠采用的是铁质材料,耐用性也会比塑料材质更高,同时受损修复也更容易,对于建材运输的车辆来说,大家也会更偏向于铁质材料,据李哥介绍旧车原车的塑料保险杠,在使用了3年后损坏,李哥直接更换了铁质保险杠,用了5年后依旧十分完好。


动力总成方面是无可挑剔的了,经典的玉柴动力+法士特组合,这在当地的自卸车上大量的使用,大家对于玉柴机器的偏爱也源自于2000年时的黄金时代,当地有许多拉煤的单桥自卸车,毫不夸张的说都是选择了玉柴机器,后期的维护保养方便,到处都有配件可以找到。


总结


依照李哥目前的运营情况,新年初八便开始了第一趟运营,到现在一个多月的时间,其中走走停停也跑了24趟了,今年很多工地开工时间都很早,所以李哥把握了这个时机,已经将车辆本钱赚回了3/1,其中很大归功于李哥售砖赚的差价,如果只算运费的话,也仅有一万出头的利润,再对比一下10万元左右的购车成本,这台二手车的性价比显然很高,可以帮助李哥最短时间回本,将利益最大化,同时也告诉了我们,在这低迷的行情里,要想挣钱就得努力拼搏、多位入手。

来源:卡车之家

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