蔚来第十万辆量产车下线 用诚意造就市场

明月多情应笑我 2021-04-10 12:54:17

那个2019年寒冬“最惨的人”,终于在2021年踏了春。


从2018年5月27日首台量产车下线,到2021年4月7日第10万辆量产车下线,蔚来用时1046天完成了第一个10W+爆品。


第10万个幸运儿是南极星蓝的ES8,车主从江淮蔚来合肥制造基地的产线上,亲自开下了属于蔚来的第10万辆、属于自己的第一辆蔚来车。

蔚来第十万辆量产车下线 用诚意造就市场

这就是蔚来给予用户的仪式感。


根据2021年新势力造车第一季度销量显示,蔚来汽车累计交付20060辆,单季交付首次突破两万台,同比增长423%,超过小鹏、理想位列国内造车新势力第一。其中,3月共计交付7257台,同比增长373.4%,再创单月交付数新高。


曾经被人质疑能不能活下来的蔚来,不仅活下来了,而且活的还不错。


蔚来的爆款可以被复制吗?


“站在风口上,猪都可以飞起来。”


雷军一句话,让无数创业者动了心。如今小米也作为一个新人也加入造车行列,希望能在这场新能源的红利期分一杯羹。

蔚来第十万辆量产车下线 用诚意造就市场

李斌表示,“汽车行业一直不是一个赢者通吃的行业。我们其实欢迎更多的公司,包括苹果、华为、小米,所有科技公司他们愿意参与到造车的浪潮里来,对推动智能电动汽车产业的发展是好事,加快从汽油车到电动车的转变。”


目前国内造车新势力三巨头中,理想的使命是致力于研发比燃油车更好的智能电动车;小鹏的使命则是通过数据驱动智能电动汽车的变革,引领未来出行方式,希望能够把智能电动汽车做成大众化。


而蔚来与他们都不同,从出道以来,它的愿景就是打造一个以车为起点的社区,成为用户最满意的公司、品牌。


作为一家用户型企业,蔚来从0走到10万辆,有它自己的一套“爆品”逻辑:


1、一掷千金:再苦不能苦用户


“汽车界的海底捞”不是张口就来。2017年的首届 NIO Day,蔚来一掷千金,为用户豪气地包下8架专机、60节高铁车厢、19家五星级酒店,在业界至今都是一个传说。


打造线上社区NIO APP,单凭积分换物的机制,蔚来应该就有千万级的预算。为了能给用户更好的服务体验,蔚来在全国108座城市布局了230座NIO House,用户可以从线上转移到线下进行信息分享、交流、产品体验等。


不得不说蔚来真的是把钱都花在用户身上了。即使在全球范围内裁员1200人的决策下,2019年8月,蔚来依然提出免费换电服务。所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主,在享受车辆终身免费质保的基础上,还能够享受终身免费换电的服务。


秦力洪感慨,“大家都觉得我们好,我觉得需要集体反思一下是不是行业过去服务用户太烂。用户买车花了那么多钱,和企业那么长时间的一个天然的关系,把家人的生命安全都放在产品上,我觉得大家得到的服务还比不上买几十块钱的外卖,这是不应该的。”

蔚来第十万辆量产车下线 用诚意造就市场

2、亲密接触:老板面对面用户


蔚来的最高层高管可以和用户直接面对面,这是其他传统车企做不到的。


举个最简单的例子,CEO李斌可以不需要借助任何机构、秘书、专业部门,直接跟个体用户沟通。秦力洪曾表示,“不是说老板勤不勤快愿不愿意付出,关键是用户的信息是经销商的资产,厂家有时候根本碰不到,用户的车具体成交价格和配置厂家都不一定知道。”据统计,蔚来超过50%的销售结果来自于现有用户的推荐。


其次,蔚来还创立了资产价值达百亿的信托,极大凝聚了用户和厂商之间互动的互动性。而这个信托的管理者,100%是用户票选出来的用户。它可以成为蔚来整个用户社区每一个人自由意见表达的集体公益事业的支持资源。


3、“车设”识别:品牌定义靠用户


自创立以来,蔚来就走高端豪华路线。现在的蔚来仍然坚持持续走高端化,并表示不会下探中低端产品市场。


一台蔚来的价格都可以比肩BBA级别的汽油车了,那为什么还要买蔚来?


答案是:他们已经有BBA了。


目前蔚来的大部分用户家里,已经有了一台不错的高端品牌汽油车。对于这群人而言,他们更想尝试电动车带来的新乐趣作为出行补充,以及在蔚来得到更好的体验和服务。


与其说选择蔚来是为了混入一个高端圈层,倒不如说是这个圈层的用户,选择了蔚来。

蔚来第十万辆量产车下线 用诚意造就市场

越来越的车企都在讲与用户共创、要做一个用户型企业,但蔚来模式的成功,是李斌在这6年多的时间里九死一生走出来的。


对于外界神化蔚来,秦力洪表示,“要知道消费者绝对不会为纯情怀买单,这个是物理产品,这个产品承载着大家的生活方式生活效率甚至是家人的生命安全。要持续地做好高端品牌的话,产品技术、品牌、社区氛围缺一不可。”


蔚来和车主,像极了养成系爱豆和亲妈粉的关系。回忆2017年的NIO Day,蔚来汽车还在提供机票酒店,接送大巴,全场运营。但到了2021年,蔚来汽车所负责的部分已经变为了“无”,用户自费,亲力亲为。


这种用户对车企的情感反哺,靠的是蔚来马拉松式的长期投入。


电动车之间不是竞争对手,而是竞争队友


随着特斯拉开始国产化以及价格下探,新能源汽车市场的竞争压力让每一家新势力造车品牌有了危机感。


蔚来的价格定位与特斯拉接近,销量上也是最为接近。在国产造车新势力中,一直被看作是可以与特斯拉分庭抗礼的“头排兵”。


“相比于竞争对手来说,我五岁孩子造的新词“竞争队友”更贴切。等电动车销量超到50%,电动车之间的竞争才可能是成为主流。”李斌强调,“蔚来在市场中的竞争对手并不是特斯拉,而是同价位区间的燃油车品牌。”


从2020年中国新车销量数据显示,燃油车的数据占比高达94%。与燃油车相比,电动车仍处于销量的初级阶段。


“在电动车销量占比没有达到50%之前,大家更主要的任务还是说服汽油车用户加入到电动车用户的队伍中来。”


李斌表示,蔚来的目标是与BBA三分天下,“去年高端市场的量差不多350万台,而且还在增长,如果做一个稍稍乐观的预测,未来能到400万台,某一天我们就算做到25%的市场占有率,也是100万台,如果我们实现30%的市场占有率,我们差不多120多万。”


什么时候能实现这个目标呢?李斌对自己的预估很有信心。据透露,目前在一线城市,如上海,蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6在自己所在的价位区间同类型的市场中,所占据的市场份额已经超过所有燃油车,成为第一名。


蔚来此次第10万辆量产车的下线,也意味着蔚来的用户达到10万的规模。“10万辆,只是一个很小的起点。有大家的支持和信任,全体蔚来人会谨记初心全力以赴,50万辆、100万辆蔚来下线不会太远。”


这不是李斌的谦虚,而是他对蔚来7年来不变的自信。


来源:网易汽车

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