奔驰宝马之后,豪华车阵营再添猛将,或以价格为杀手锏打动国人?

柏媛 2021-04-13 11:10:20

4月2日,上海外滩的夜空上又诞生了一项吉尼斯世界纪录——“最多无人机同时飞行”。3281架无人机在中国最繁华地段的上空,摆出了“你好,中国”的阵型。


这样的开场,就是为了宣告一个全新的豪华品牌——捷尼赛思即将登陆中国。这是现代集团的豪华品牌,类似于雷克萨斯之于丰田。

奔驰宝马之后,豪华车阵营再添猛将,或以价格为杀手锏打动国人?

不过竞争已经十分激烈的豪华车市场,还能容得下一个韩系豪华品牌吗?捷尼赛思有什么能打动中国用户的卖点呢?一向以性价比著称的韩系品牌,能否搅动市场,让国内豪华车的整体价格更便宜吗?今天我们就来好好聊聊。


捷尼赛思的前世今生


对豪华品牌来说,是讲究出身和积淀的,其实熟悉现代汽车的粉丝们可能都知道,Genesis最开始是现代旗下一款高端中大型轿车的名字。2008年的时候就以进口的方式引进过中国,当时的名字叫劳恩斯(Rohens)。

奔驰宝马之后,豪华车阵营再添猛将,或以价格为杀手锏打动国人?

2014年,北京车展上现代又带来了第二代Genesis,不过在国内的名字改成了捷恩斯。但因为品牌接受度太低,销量惨淡,2017年伴随着进口现代退出中国,捷恩斯也就很少有人知道和提及了。


不过,现代对Genesis还是给予厚望的,2015年将其独立为一个单独运营的品牌,当时的捷恩斯也更名为捷尼赛思G80。自此,捷尼赛思品牌正式问世。如果算历史的话,这个品牌不过才有6岁,确实是稍显年轻了点。


那捷尼赛思的销量如何呢?捷尼赛思主要的市场在美国和韩国,2020因为有疫情影响,所以我们来看一下2019年的数据,2019年捷尼赛思在美国的销量为2.1万辆,在美国豪华品牌的销量中,也几乎处于垫底水平。


在韩国2019年其销量为5.68万辆,仅次于奔驰,是当年韩国销量排名第二的豪华品牌。除了美国和韩国外,捷尼赛思在其它市场存在感就更低了。


总结起来,捷尼赛思除了在韩国有一定影响力,在其它市场的影响力都很有限。在美国,从销量和接受程度上,且不论和BBA相比,和讴歌、英菲尼迪等相比也都相差甚远。


捷尼赛思的车型 产品力如何?


捷尼赛思销量上确实不太行,那产品上表现如何呢?说实话,捷尼赛思的车型因为用户基础太少,且都在国外,车主的用车环境和国内也不太相同,所以很难通过用户口碑评价其产品。


不过捷尼赛思自诞生以来各种奖项却是拿了不少,从2017年到2020年连续4年获得了J.D.Power《美国新车质量调研报告》豪华品牌第一名。2018、2019更连续两年拿下总榜第一名。


新车质量考察的是新车前3个月中的质量,而可靠性排名考察的是车辆第三年的质量表现,在美国版J.D.Power的可靠性榜单上,2020年捷尼赛思也超过了雷克萨斯登顶第一名。


在《美国消费者报告》的2020最佳汽车品牌排名上,捷尼赛思排名第二,仅次于保时捷,超过了BBA和雷克萨斯。


所以,从产品上来说,捷尼赛思还是比较有诚意的,至少在美国市场的车型是有诚意的。


捷尼赛思会带来什么车型?


捷尼赛思目前共有5款车型在售,包括三款轿车:G70、G80和G90,以及两款SUV:GV70和GV80。捷尼赛思在上海的发布会上,带来了G80和GV80。


G80是一款中大型轿车,定位和奥迪A6L、宝马5系是一个级别。车身尺寸达到了4995/1925/1465mm,轴距超过了3米,为3010mm。


其在海外有多个动力版本,但是引入国内后大概率将采用2.5T+8AT的组合,最大马力高达304匹,最大扭矩也高达421牛米,并且采用全时四驱。值得一提的是,这只是G80 2.5T基本型的参数。


只看参数的话,相比BBA和雷克萨斯的同级车型,捷尼赛思G80可以说诚意十足。毕竟A6L低配车型只有190匹,5系低功率版本也只有184匹。


另一款GV80号称是中大型SUV,也就是对标奥迪Q7、宝马X5等车型,尺寸上也确实达到了和X5一个级别,长宽高分别为4945/1975/1715mm,轴距2955mm。


动力上GV80基本型也将搭载2.5T+8AT,最大功率和G80一样,都是304匹,421牛米。相比X5、Q7都是2.0T起步,参数上GV80也有一定优势。


品牌是硬伤 注定会拼极致性价比!


捷尼赛思入华注定是艰难的,国内豪华车市场虽然正在快速增长,但竞争却非常激烈,二线豪华品牌已经陷入了惨烈的价格战,而捷尼赛思的品牌接受程度比二线豪华品牌还要差很多。所以大多数媒体和消费者,都不看好捷尼赛思的未来。


几乎可以肯定的是,捷尼赛思在中国一定会把性价比作为主要竞争手段。其实,在美国捷尼赛思也是性价比的代名词。只是在中国,这种性价比必须更为极致,才可能打动国内的消费者。


那何为极致呢?我认为,捷尼赛思在中国可以说是毫无品牌溢价,其性价比只有高到让大家觉得,哪怕这只是一个平民品牌,也很值得买的程度,捷尼赛思才可能有希望。


以G80为例,和5系A6等是同一级别,但定价只有比沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等更优惠,才可能有市场。


目前,CT6的入门价格已经不到30万,S90也只有30万出头,所以,G80的终端价格只有比这个更低,才会有一线生机。


我认为,如果G80的终端价格能到25万左右,那还是值得考虑的。这个价格也就到了刚才说的,和平民品牌同级车型差不多的水平。比如2.5L的亚洲龙和2.0T的别克君越,终端价格也都超过了20万。考虑到G80毕竟是2.5T动力,并且配置上肯定有一定优势,所以25万算是合理的。


现在主要的问题是,捷尼赛思的定价到底会是怎样的。其实,捷尼赛思给自己的定位更像是一个轻奢品牌,而非传统意义上的豪华品牌。这样的自我定位会让他在定价时包袱更小一点。


既然所有媒体和消费者都不看好捷尼赛思的在华表现,相信捷尼赛思自己也非常清楚中国豪华品牌车型的竞争格局。也因此,捷尼赛思既然决定二度入华,一定是有所准备的,所以其定价还是很值得期待的。


期待捷尼赛思搅动市场价格


捷尼赛思作为一个后来者,又是积淀最浅、品牌接受程度最差的豪华品牌,这样的品牌往往会把极致性价比作为惯用策略。


目前,虽然二线豪华品牌价格厮杀的很激烈,但和普通品牌同级车型之间还存在很大的溢价空间。这是因为市场上只有豪华和非豪华品牌之分,而两者之间还有一个很大的空间,我们姑且把这称之为轻奢品牌吧。


其实不管捷尼赛思自己愿不愿意,在终端价格上它很可能最终将会扮演这样一个轻奢品牌的角色。


以前二线豪华品牌价格厮杀得再厉害,也不会突破一个底线,那就是大家都是豪华品牌的底线。与普通品牌之间还是要拉开较大价差的。但是如果捷尼赛思价格介于普通品牌和二线豪华品牌之间,就会给二线豪华品牌更大的压力。很可能让现在的价格战更加激烈。


毕竟,相对于海外市场的价格,国内的豪华车型还有着不少降价的空间。


当然了,我说的捷尼赛思可能会填补所谓的轻奢品牌的市场空间,不是指导价,而是终端售价。毕竟所有品牌都不愿意在定价上自降身价,但定价是一回事,实际售价是另一回事。


多说一句,捷尼赛思表示在国内将会采取直营模式,所有销售渠道都统一售价。没有了4S店,其实是不利于定个高价,然后终端大幅降价出售的。不过相信我,厂家一定会有办法的,去年起亚K5凯酷上市时推出的所谓包牌价就是个很好的例子。


定价上不跌面,售价上也有诚意,厂家只要想做,一定会有办法的。


写在最后


中国市场还缺一个豪华品牌吗?其实并不缺,尤其是韩系这种没有品牌积淀和情怀的豪华品牌。但是我依然乐见捷尼赛思的入华,多一个选择当然没啥坏处。更重要的是,一向以性价比著称的韩系品牌,还有可能让二线豪华品牌的价格战更为激烈,最终受益的也还是消费者。


来源:汽车洋葱圈

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