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业内预测产销200万辆 新能源汽车吹响反攻号角

紫若 2021-04-13 11:29:59

近日,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文表示,2021年国内新能源乘用车销量有望达到200万辆左右,较2020增长近70%。由此,新能源汽车的总体销量也有希望达到220万辆,增量达到90万辆水平。


崔东树分析称,按照新能源乘用车销量全年增速68%的贡献度拆分,1、2月的贡献度能撑起18%左右的增速,3~6月能撑起28%增速,下半年则能贡献23%,加之今年的新能源乘用车出口势头很好,预计海外市场新能源汽车将持续走强,也会贡献一定增量。因此实现全年200万辆目标的希望较大。


新能源汽车市场被看好


不仅是崔东树,还有多位业内人士预计2021年新能源汽车的销量会有较大幅度增长。“中国新能源汽车在2021年的增幅会比2020年高出很多,总量可能突破200万辆,甚至有望达到250万辆。


总体来看,新能源汽车的发展速度一定会越来越快。”世界汽车工程师学会联合会(FISITA)终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全近日表示。


业内预测产销200万辆 新能源汽车吹响反攻号角


全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇则预测,2021年中国新能源汽车市场总体有望实现产销200万辆左右,其中包括20万辆商用车、40万辆出租车、网约车和140万辆乘用车。


李金勇对2021年新能源汽车市场的乐观预期,很大程度上来自成本下降和积分价格大涨对行业的重大影响。一方面,虽然今年新能源汽车补贴较去年减少了20%,如续驶里程400公里以上的纯电动汽车最多只能获得1.8万元补贴,但电池的降本速度更为显著。


李金勇表示,三元锂电池的成本将降低100~200元/kWh,磷酸铁锂电池成本的降幅更大,电池成本的降低足以抵消补贴减少对企业造车成本的不利影响。另一方面,新能源汽车正积分价格一路走高,也将大大提高企业生产新能源汽车的积极性,助推新能源汽车市场迅速增长。


根据李金勇的调研,去年12月,新能源汽车正积分价格已经达到3000元/分,预计今年上半年积分的价格将涨到3000~5000元/分。


罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟则预计,2021年新能源乘用车的销量有望达到170万~180万辆。从上述几位业内人士的预测结果看,2021年新能源汽车将进入新一轮高增长周期,增长幅度至少在40%以上。


新能源汽车又站风口


今年,在碳达峰、碳中和目标以及政策趋稳、产品大量增加的背景下,新能源汽车面临的环境非常有利。


3月31日,工信部、商务部等四部委还联合对外发布了《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》,决定在2021年3月至12月期间继续开展新能源汽车下乡活动,通知还提出,鼓励各地出台更多新能源汽车下乡支持政策,改善新能源汽车使用环境,推动农村充换电基础设施建设。


业内预测产销200万辆 新能源汽车吹响反攻号角


在外部环境大好的情况下,新能源汽车自身的销量数据也非常好看,统计数据显示,2月,新能源汽车销量完成11.0万辆,环比下降38.8%,同比增长5.8倍,占汽车当月总销量的7.5%。前两个月,新能源汽车销量完成28.9万辆,同比增长3.2倍,占汽车累计总销量的7.3%。


然而,新能源汽车行业发展过程中面临的种种问题也逐步凸显。其中,江苏省发改委2月27日发布《关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》,指出随着汽车产业竞争加剧和产品结构重构加速,特别是新能源汽车的快速发展,


近年来出现了个别新能源汽车项目违规建设生产、少数地方政府违规为汽车产业投资项目提供优惠条件、部分基层政府部门履行项目监管职责不力、一些整车企业产能利用水平低下或闲置产能规模较大等突出问题,必须引起高度重视并采取有效对策。


在新能源汽车行业独立研究员曹广平看来,目前新能源汽车补贴退坡基本完成,但存在产能过剩而投资仍然热情的情况,这与“地方政府、资本市场以及未来预期等”几方面因素的叠加有关,说明这个行业仍有利可图。


从地方政府的角度,在新能源汽车产业招商引资可以获得政绩以及当地发展利益。从投资方的角度,收益巨大是其最大的驱动力,甚至此前出现过“项目赔了土地还在”的现象。从预期的角度讲,全球都看好汽车电动化,目前其仍处于风口。


针对此前部分地区出现的盲目投资造成负面影响的情况,曹广平建议:“政府不应过多参与本应由企业和市场决定的投资行为,政府除公共事业外,过多的投资参与行为有损市场,也有损自身的公信力。”


高预期须谨防投资过热


行业内在对今年新能源汽车销量抱有高预期的同时,也在担忧高预期将引发的新一轮投资过热和产能过剩。今年以来,在新能源汽车领域的投资热潮已经开始。


1月,百度官宣造车,其与吉利控股集团组建的合资公司于3月2日成立,取名为集度汽车,注册资金20亿元;3月4日,江淮汽车宣布和蔚来汽车合资成立江来先进制造技术(安徽)有限公司;


3月26日,宝能集团旗下动力电池研发生产企业聚创新能源与眉山政府签订战略合作协议,聚创新能源将在眉山市投资建设锂电池生产基地,总投资约360亿元,规划年产能56GWh,包含动力电池电芯、模组、PACK、储能应用、电池回收等;


3月30日,小米集团宣布造车,计划首期投入100亿元,未来10年投资100亿美元;3月31日,佛山市南海区人民政府与瑞浦能源有限公司举行签约仪式,瑞浦能源在南海区的项目总投资约103亿元,将建设年产量为30GWh的高端动力与储能锂离子电池及系统以及上下游产业配套制造基地项目……


业内预测产销200万辆 新能源汽车吹响反攻号角


郑赟表示,如果按照2025年国内新能源汽车渗透率能够达到20%计算的话,新能源汽车的销量就会有500多万辆的规模。这么大的市场规模将会吸引足够多的资本进入。


崔东树对《中国汽车报》记者表示,当前新能源汽车产业发展趋势向好,行业内的投资热潮还会继续存在。但是,新能源汽车产业在发展初级阶段,存在盲目投资的情况,造成了资源和产能的浪费,这也是任何一个行业发展的初级阶段几乎都会发生的事情。


这就需要国家严控地方政府的招商引资速度,地方政府则要更加落实管理责任,防止不成熟的公司钻空子,留下烂摊子。


赵福全也表示,尽管新能源汽车市场大势向好,但企业切不可盲目乐观。一方面会有更多的企业推出更多更优秀的新能源汽车产品;另一方面,短期内消费者对新能源产品接受度的提升速度,远没有企业新能源产品导入数量和规划销量的提升速度快。


所以未来两三年,新能源汽车市场将处于供大于求的状态,竞争会非常激烈。他认为,发展新能源汽车是一个“十年树木”的长期过程,企业要充分认识到新技术推广普及阶段的困难和挑战。


警惕新能源汽车“爆发式增长”带来“爆发式污染”


新能源汽车正成为炙手可热的“香饽饽”。2020年新能源汽车销售136万辆,今年1季度更是同比增长2.8倍、销量达51.5万辆。相比销售数据,投资市场更加火热,除了三大造车新势力市值高企,今年以来百度、小米等先后宣布“入圈”新能源汽车。


然而,作为新能源汽车产业的重要一环,退役电池回收暗藏风险。业内人士指出,到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨,其中大量流入小作坊等非正规渠道,带来安全和环境隐患。如何避免新能源汽车“爆发式增长”带来“爆发式污染”,值得警惕。


电池退役“井喷”,大量流入“黑市”


小米宣布造车计划、华为攻坚智能汽车解决方案、恒大称造车已投入超百亿元……随着汽车智能化、网联化成为行业共识,“智能汽车大战”异常火热。拼抢入口端“船票”的同时,新能源汽车生命周期末端的处理再利用,却乱象频频。


在“价比三家”后,一位新能源车主近期以1万多元的价格,售卖了自己新能源汽车的电池。一位二手车市场工作人员对记者说,这些废旧电池仍有较大经济价值,不少流入拆车厂及小作坊,大多没有专业的电池分解设备。


中国汽车技术研究中心数据显示,2020年我国动力电池累计退役量约20万吨,2025年累计退役量约为78万吨。


业内预测产销200万辆 新能源汽车吹响反攻号角


为保障电池回收,工信部2018年发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,要求汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。2018年至今,共27家企业进入工信部符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单,俗称“白名单”。


记者了解到,不少主机厂已经建立了电池回收业务。但在多重因素作用下,行业中动力电池大量没有流入正规渠道,反而是被一些无资质、环保成本低的小厂高价“抢购”走了。


“因为成本制约,很多正规车企和电池处理企业都存在报废动力电池回收难的困境。”北京理工大学深圳汽车研究院副研究员张哲鸣说。


“主机厂很难拿到,因为退役电池是可以卖钱的,主机厂真正回收到的退役电池并不多。”广汽集团总经理冯兴亚说。


金澳集团董事长舒心表示,消费者对电池回收的渠道信息不了解,主动上缴退役电池的动力不足,导致大量退役电池未进入回收环节。


避免“爆发式增长”带来“爆发式污染”


有专家表示,1块20克质量的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右,更大更重的电动汽车动力电池,含镍、钴、锰等重金属,电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质,或对环境带来更大威胁,但当前动力电池回收市场仍存在多重难题。


首先是行业不规范导致“劣币驱逐良币”。格林美股份有限公司是27家“白名单”企业之一,公司副总经理张宇平说,正规企业的规范投入、环保投入占不少成本,而非规范企业、小作坊在这方面几乎零投入,可以用更高的价格买走电池,形成行业的不公平竞争。


退役电池仍有不小价值,如5万元的动力电池退役后还价值上万元。记者在闲鱼平台上搜索发现,一款标价数千元的二手磷酸铁锂电池,共有156人“想要”。


综合电池交易服务平台“电池之家”产品经理简义晖说,当前动力电池回收主要是卖方市场,卖方多数希望价高者得,并不在意买方是否正规有资质。


其次是电池回收收集难。电动车售卖后物权发生转移,难以对电池回收进行强制规定。同时,报废动力电池货源分散,国内还没有建立起完整的电池回收体系,废旧电池统一收集存在难度。长途运输的高成本,也给车企及回收企业回收废旧电池带来困难。


最后是政策制度有待完善。一些业内人士表示,虽然国家相继颁发了一系列法律法规,但具体的实施细则并不是很明确,企业在实际经营中存在困扰。


动力电池回收乱象,带来环境污染隐患。张哲鸣说,在动力电池拆解破碎、有价金属提取过程中,一些“小作坊”不对产生的废气、废液、废渣进行处理,甚至任意排放。因为技术不到位,废旧电池资源化利用效率低,存在资源浪费,在拆解过程中还存在爆炸风险。


张宇平认为,我国在2015年后迎来新能源汽车热潮,一般动力电池会在5至6年后退役,在未来几年将进入“高峰期”,新能源汽车爆发式增长带来的安全和污染威胁需要引起重视。


“绿色出行”更要“绿色更新”


今年的政府工作报告提出,加快建设动力电池回收利用体系。业内人士认为,近年来我国新能源汽车行业发展迅猛,但目前动力电池的回收网络还不健全,应建立由车企、电池企业、回收企业、物流企业等协同联动的回收矩阵,提高电池回收率,为推动新能源汽车这一战略性新兴产业快速发展夯实基础。


——建立电池从“生”到“死”的全过程可追溯体系。舒心说,动力电池回收行业的发展,电池的流向管控至关重要。建议利用区块链技术建立国家级的动力电池管控信息系统,做到全程可追溯。


——加大技术创新。张宇平说,当前回收利用主要有两种方式,一是动力电池梯级利用,二是再生利用。如电池容量在40%-80%时,可供其他行业二次使用;当电池容量在40%以下时拆解电池,回收原材料。


从实际情况来看,每台新能源车的使用情况不同,回收的电池品质参差不齐。张宇平建议,有关部门加强引导,同时企业加强研发投入,扩展新能源汽车动力电池梯级利用的应用场景。


——完善标准规范秩序。不少业界专家建议,对动力电池回收利用,需要强化生产者责任延伸制。同时,加强对动力电池非法拼装、简易拼装的打击规范,对动力电池回收的安全、环保问题,明确高压线。


“只有建立完整、高效的电池回收体系,才有可能真正解决电池回收难问题。”张哲鸣说。


来源:新华网,半岛官网

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