超越智能汽车!开车即“挖矿”的智己汽车将颠覆传统的造车模式

国器 2021-04-13 16:50:29

在CSOP用户权益计划的加持下,可以实现开车即“挖矿”的智己汽车将颠覆传统的造车模式。CSOP极大的改变了汽车工业的技术生产方式、企业与用户关系,从此用户驱动的造车模式将取代厂商驱动的造车模式走向舞台中央。


你有没有想象过有这样一种汽车,它既是一种交通工具,也能“挖矿”,“挖矿”得来的收益可以换成实实在在的权益,比如一块全新的电池、一年的汽车保险等。


这是一种过去不曾存在过的汽车,但是很快它就要出现在世人的面前。


今年1月,智己汽车在中国上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦三地同步发布了旗下两款量产定型车;在即将到来的上海车展中,其首款智能纯电动轿车将接受预订。

超越智能汽车!开车即“挖矿”的智己汽车将颠覆传统的造车模式

对于智己汽车即将开启预订的新车,外界充满了好奇。毕竟智己汽车并非最早出现的智能汽车品牌,在它面世之前,智能汽车第一轮造车运动胜负已分。高峰期争奇斗艳的数十个新势力造车品牌,绝大多数已陷入折戟沉沙的命运。


因此,对于“起得不算早”的智己汽车来说,除了要面对第一轮造车潮中的胜者外,身后还有很多同时期的竞争者;近期,从传统汽车企业到科技巨头,又有不少企业纷纷宣布自己雄心勃勃的造车计划,未来他们也将成为智己汽车的直接竞争对手。


在这种市场环境下,智己汽车将如何在激烈的竞争中脱颖而出?智己汽车给出了自己的答案——从硬件、软件,乃至企业与用户关系层面进行全面突破创新。


这其中,智己汽车全球首创的,全面重构汽车企业与用户之间关系的CSOP用户数据权益计划,就受到了外界的广泛关注。近期,智己汽车更是再一次向外界批露了其CSOP用户数据权益计划的核心细节。


在这一计划中,智己汽车将拿出4.9%的创始股权收益用于打造CSOP用户数据权益计划,按照这部分股权的资产收益与红利,对应发行3亿枚“原石”。车主在购车以后,通过授权提供出行相关数据的方式采掘获得原石,而原石则可在未来兑换车辆的软、硬件升级。


CSOP用户权益计划梗概


可以很明显看出,这种玩法“从运营上就颠覆了以往所有的玩法”,其不仅改变了车企-车-用户的关系链路,也改变了智能汽车的发展模式,用户也将通过权益回馈激励,从而积极地参与到汽车智能化建设中。


这也许就是智能汽车产业全新变革的开端。


智能汽车X区块链=?


智能汽车的迅速发展迎来了众多企业的入局,在具体产品上,硬件和软件的革新是比拼的焦点——更大的电池、更高的续航、更快的芯片、更炫酷的外形、更智能的座舱,车企们卯足了劲儿展开竞争。


事实上,在硬件和软件层面,智己汽车和其他玩家相比丝毫不逊色。在1月份两款量产定型车重磅首秀发布上,智己汽车的硬件实力和软件实力就已经初露锋芒。


但最能体现智己汽车与其他智能汽车品牌巨大差异的,必然是其全球首创的CSOP用户数据权益计划。


在CSOP用户数据权益计划中,区块链技术的影子随处可见。


比如,用户可以像“挖矿”那样开采原石,只不过在这里“挖矿”并不需要专门的“矿机“,用户只需要使用汽车即可自动“开采“。


一个有意思的地方是,作为奖励的原石在掉落的机制与比特币有不少相似的地方。比如在原石的掉落的衰减速度上也与比特币相类似——每四年原石掉落的数量就会减半。

超越智能汽车!开车即“挖矿”的智己汽车将颠覆传统的造车模式

原石投放遵循“四年减半”的原则


按照智己汽车联席CEO刘涛的说法,用户获得原石的机会与其数据价值的大小相关联,车辆使用得越早、使用频率越多,获取原石的机会和数量就越多。


与此同时,为解决用户对于原石产生的信任问题,智己汽车也遵从了去中心化、不可篡改、完全透明的规则:CSOP用户数据权益计划将以非盈利性的模式得到运营,每年预计投放的原石数量、获得原石的算法和几率,都会定期对外公布;原石获取结果也将被上链存证,确保其公正可信。


如何设计原石的掉落算法是核心问题,因此智己汽车与全中国最好的区块链开发团队共同进行开发。刘涛表示,目前这一项目在技术方面的工作进展顺利,他更透露智己汽车CSOP用户数据权益计划的底层算法平台,已经进入了测试阶段。


将智能汽车与区块链技术的进行融合,在此前曾未出现过。


在智己汽车看来,这种做法不是简单的一次营销手段和噱头,更重要的是两者融合将会迸发出前所未有的新玩法,本质上是构建车企和用户关系的一次新探索。


车企—车—用户关系:从单线到循环


智能汽车与传统汽车的区别,除应用更多的新技术外,还在于其改变了车企、车与用户的关系。以往,这种关系是单向的,从车企生产车辆到车辆售卖给用户,在用户使用车辆的过程中,除非涉及售后服务,否则车企和车辆、用户基本将不会再有更多的接触。


之所以会造成这种局面,从车企的角度来说,主要是汽车企业既缺乏接触用户的手段,也缺乏足够的的动力。


虽然汽车企业们也总在谈“以用户为中心”,但多数情况下都流于概念。而从用户的角度来说,在非智能汽车的时代,车企也不会使用汽车所产生的数据,用户和车企无法互动。


然而在智能汽车时代,三者的关系出现了变化的可能。


一方面,在移动互联网时代,汽车不再只是一个简单的交通工具,而跃升为承载着移动出行生活的“第三空间”。


得益于车联网和物联网技术的快速发展和应用,车辆成为了一个重要的智能终端,其在运行过程中不仅自身会产生无数的数据,也会感知外界的数据,这两种数据都可以被车辆所采集。


另一方面,车企的角色也在发生转变,它们不仅生产汽车,还越来越多地承担服务的职责,逐渐从产品制造商转变为服务提供商。


车企卖车从“一锤子买卖”转变为长期为用户提供服务,这也意味着车企必须了解用户的需求,并有针对性地提供服务。


了解并服务用户需求的核心就是得到用户的行车数据,这些数据将在产品和品牌的各个层面上产生深刻影响,甚至会驱动企业的更新,推动产品的迭代。那么,在客观技术条件和车企内在动力都已经具备的情况下,唯一的问题是,如何获得这些数据?


过去,车企往往会选择默默收集并使用用户数据,但是这种做法不仅用户不满意,甚至存在不小的法律风险。


而智己汽车在CSOP用户数据权益计划的设计上,为其它车企提供了一个很好的示范,即用户为企业直接提供数据的同时,也能获得一定的奖励和收益。


这意味着车企和用户的关系被重构并形成了一个完美的循环:用户更加愿意贡献自己的数据,而使用这些数据将让车企更好对汽车进行迭代,以更好地为用户提供服务。在这个循环中用户将扮演对车企技术、产品及服务的更新迭代起到推动作用的贡献者。

超越智能汽车!开车即“挖矿”的智己汽车将颠覆传统的造车模式

车企、车辆、用户的关系被重构


同时,双方的之间的关系也通过CSOP用户数据权益计划得以改变。用户使用车辆获得数据反馈给智己汽车从而获得原石,而原石对应车企的估值,并可以兑换成权益。


未来,智己汽车估值越高,用户的原石就会变得越“值钱”,这意味着用户可以共享企业发展带来的成果。


超越智能汽车


近年来,智能汽车的发展让汽车这一传统行业焕发了新的活力,但智能汽车仍有两个难以根除的痛点。


首先,汽车作为出行工具,长期以来被视为消耗品,其价值会随着使用时间的增长而不断贬值。


比如在汽车保值率的问题上,“新车落地打八折”已成为公认的事实,同时这一问题在电动汽车领域体现得更为明显。近日,中国汽车流通协会发布了《2021年3月中国汽车保值率研究报告》显示,截至2021年3月份,纯电动汽车三年车龄的保值率仅有40%,远低于燃油车。


但是CSOP用户数据权益计划的存在可能逆转这一状态。因为“挖矿”的存在,使得用户使用车辆次数增多,时间增长,所可能获得的原石也越多,对应的价值也就越大。从此智能汽车也具备了一定的生产力工具属性。


“按一年开2万公里来计算,用户连续驾驶智己汽车三年,原石对应的收益差不多可用于更换一块全新高端电池。”刘涛为我们算了这样一笔账。


当然,原石不仅可以兑换电池,还可能用于进行包括屏幕、内饰、座椅等在内的各种软、硬件方面的升级。未来原石甚至有望被用于车辆的以旧换新。这意味着汽车“越开越新”、“越开越值钱”并非完全不可能。这在汽车行业历史上尚属首次。


与此同时,智能汽车行业还存在另一个痛点,即对车企而言,智能化技术投入高,且需要长期持续的投资,但一项技术或产品,从开发到测试整个过程,用户没有参与的途径更没有参与的意愿。而CSOP用户数据权益计划出现,这一现状将很有可能得到改变。


刘涛表示,未来智己汽车可实现更高的智能化程度,比如在商场门口下车,车可以自主到车库停车、充电,当然更可以被召唤。这种体验有赖于超视觉方案+3D车库建模的方案。


但是,仅在上海就有4000个商城车库,车企如果全凭自己的力量去进行逐一建模,就意味需要投入极大的时间、人力和物力成本的投入。而通过原石的激励,车主在车库开车的同时,就可帮助企业进行建模。


显然,这种做法对车企和车主而言是一个双赢的局面:车企通过CSOP用户数据权益计划让用户采集数据,极大地解决了智能汽车数据缺乏的问题;而用户参与到智能化技术的开发建设中,既可在未来获得更好的用车体验,更可拿到原石以换取相应权益。


CSOP解决了智能汽车数据匮乏的问题


综上所述,通过解决汽车价值损耗和智能化技术单方面投入这两个痛点,智己汽车CSOP用户数据权益计划的出现,将极大改变汽车工业的现状。


事实上,智己汽车自诞生之初就对改变汽车工业的现状有极大的雄心。按照刘涛的说法,智己汽车意图脱离之前的造车模式,“换一个赛道”。


历史一再证明,行业颠覆的最初往往从细微之处开始,在汽车行业中,CSOP用户数据权益计划平台看似是一个不太起眼的创新,但是其以区块链技术为基础,本质上却颠覆了过去的技术生产方式和企业与用户关系。


技术生产方式和企业与用户关系作为汽车工业的基座,它们的改变势必会带来一系列连锁反应,最终改变传统上以厂商驱动的造车模式,变成用户驱动的造车模式。


从这个角度来看,未来类似CSOP用户数据权益计划的平台,有望成为汽车工业的标配,成为关系到车企存亡的关键所在。


来源:全天候科技

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