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起亚K5凯酷测试,顶配才20万

盛夏光年 2021-04-13 17:36:17

折腾的2020年转眼已过去了三个多月,翻篇后的2021年我迎来了今年接手的首台长期测试车——东风悦达起亚K5凯酷380T GT-Line旗舰版,这也是我近两年来长期测试的第一台轿车。说实话之前开了两台超大号的SUV,开得我都有点腻味了,所以在接下来的6个月里有这台年轻动感的大轿车陪伴,感觉一定不太一样。


起亚K5凯酷于去年9月份上市,至今也就半年左右。和老款起亚K5相比,K5凯酷是一款全新换代的车型,新车从外观造型到动力总成都是全新的,配置方面也一如既往的延续了韩系车以往的传统,丰富且实用。


K5凯酷2020款380T GT-Line旗舰版


报价:18.60万1.98万

起亚K5凯酷测试,顶配才20万


以我这次拿到的这台长测车为例,这台K5凯酷380T GT-Line旗舰版指导价为20.58万元,并选装了总计价格6000元的“奢享包”和“运动包”两套选装组件,总价21.18万元。从选装包的内容来看,其实性价比还是挺高的,换做是我自己的话应该也会选吧。


长测车的车身颜色为钻海蓝,也是K5凯酷的主打色,平时看着颜色偏深,阳光下的反射呈现出十分深邃的正蓝色,效果十分讨喜。车身尺寸方面,K5凯酷在同级别中很有优势,车长4908mm,轴距2900mm,比雅阁和凯美瑞等对手也都大一些。


车头的造型低矮、扁平,并且还特别对前脸格栅做了双层设计,让其视觉效果看起来更低一些,显得有运动感。整台车的侧面呈俯冲势态,大溜背的线条让整车看起来特别显大,车顶两侧的银色镀铬饰条堪称车侧的点睛之笔。

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尾部的设计是K5凯酷辨识度最高的区域,横向贯通式尾灯采用虚线条的设计,点亮之后非常好看。后保险杠也做了类似宽体效果的造型,搭配双边共四出式真排气管,从后方看着就很有轿跑的感觉,能唬住不少不认识这款车的朋友。


选装的19英寸轮圈款式非常动感,光从设计上就值回3000元的票价了,但这套运动选装包的高性价比远非如此,随同轮圈一起配备的米其林PRIMACY 4轮胎规格达到245/40 R19,而且这还是四条米其林最新款的静音款轮胎,拥有米其林全新的Acoustic静音技术,运用高科技的聚氨酯材料消除车辆行驶中的噪音,能从胎噪源头进行遏制,提高车辆行驶时的舒适性。


外部配置方面,有了选装包的加持,视觉效果和功能性兼备。带自适应远近光切换和延时关闭功能的全LED大灯,无钥匙进入,19英寸大轮圈,360°全景影像,带单目摄像头+毫米波雷达的L2辅助驾驶系统都有。


车辆内饰的设计上,我觉得K5凯酷(参数|询价)相比它的外形来说,其实还可以更张扬一些。不过做工和用料在这个级别上并不让人担心,缝线、木纹饰板、氛围灯、皮革等等都能够见到,氛围灯的造型也很别致,并且会根据音乐节奏自动变换色彩。


方向盘的尺寸适中,握感柔软且饱满,而且功能十分强大。长测车上选装了电加热功能,低温的雨季或是冬季时分,我甚至觉得比电加热座椅还来得更加实用。除此之外,例如拨片、多媒体控制以及巡航系统的按键也都合理的布置在方向盘各处,方便驾驶员进行操作。


全液晶仪表盘给予了三种不同的显示主题,其中天气主题会随着当前的天气情况而变换背景,但是我个人觉得几个内置的天气背景都不那么好看,因而还是更青睐于另两款更加传统一些的主题。

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多功能系统是K5凯酷的一大亮点,之后我们会开篇单独对它进行介绍,并且我的同事朱力神之前也已经对这套系统进行过非常详细的解读,有兴趣的朋友可以前去拜读。在这期的开篇文章里,您只要知道这套名为“UVO”的多媒体系统由现代汽车集团和百度共同开发,为中国市场独有,具备了包括自然语义识别、OTA、远程控制、百度地图、QQ音乐等一系列的主流功能。


车内其他配置上,前排双区自动空调、两组USB接口、无线充电等一应俱全,前排双层夹胶玻璃提供了出色的隔音效果,音响也采用了JBL高级音响系统,但在这台超过20万元的顶配车型上竟然没有配感应雨刷和自动防眩目内后视镜,则实属让人有些意外。


座椅配置方面,前排主副驾驶席均有电动调节功能,这台车还选装了加热/通风以及主驾驶记忆几项特别实用的功能,因为我的长测周期会跨越整个夏季,所以座椅通风就成了我特别青睐的配置之一。后排座椅比较宽大,这台车也选了多媒体控制和座椅加热。


动力系统上,380T车型搭载的是一台2.0T发动机,最大功率240马力,最大扭矩353牛·米,与之匹配的是一台8速手自一体变速箱。虽然从技术角度来说,我对那台最新的带有CVVD技术的1.5T发动机更有兴趣,但显然2.0T动力和8AT的组合要更为稳妥和安心。而且,动力大总是受欢迎的嘛。


油耗表现:

起亚K5凯酷测试,顶配才20万


从拿车到文章上线这段时间里,我开着这台K5凯酷跑的里程并不多,也就是拿来用作日常上下班和周末带娃的代步工具使用。从我上下班的道路条件来说,总体车速并不乐观,粗略估计平均车速在20-25km/h左右,第一箱油的平均油耗大概在11.3L/100km。考虑到这还是一台刚到2000公里的新车,而且我和车辆之间也仍在磨合之中,所以之后的油耗表现咱们再看看,我觉得应该还有一定的下降空间。


编辑总结:


那么第一期的K5凯酷长测就先写这么多,总得来说其实就是对车辆简单的介绍了。整台车作为车系中的顶配车型,其实还选装了不少东西,价格“飙升”到了21万元以上。看着是挺贵的,但是从同级别车型的横向对比来看,其实这个价格如果购买主流的德系和日系品牌,大约也就能买个中低配置而已,所以从某种角度上来说K5凯酷的性价比还是很突出的。不管怎么说,我们的长测才刚刚开始,K5凯酷作为一台全新的车型,也是东风悦达起亚目前最为重要的车型,能否在未来6个月的测试中经受住考验,让我们拭目以待。

起亚K5凯酷测试,顶配才20万


2.0T+8AT,顶配才20万出头的起亚K5凯酷评测


作为起亚旗下全新的主力中型轿车,K5凯酷在外观设计上给我们带来了许多新意。首先,经过升级的虎啸式前脸增加了更复杂的进气格栅细节,鳞片般的格栅使前脸更具立体感,而狭长进气格栅与不规则前大灯融为一体的设计也让K5凯酷的前脸看起来更加宽大。国内版本的K5凯酷还采用了造型有别于海外版的专属保险杠,保险杠中部进气格栅更宽,两侧进气口部分的造型设计更加简约,但运动感也更强。


在车身尺寸方面,K5凯酷的三围与同级车型相比并没有特别明显的优势,整体处于同级普遍水平,但其轴距达到了2900mm,使教授对后排空间表现充满期待。


车身做工部分,K5凯酷的漆面喷涂还是比较均匀的,且由于试驾车采用的是名为“跃动红”的金属漆,因此漆面亮度与质感表现都不错。车身各处缝隙也都比较均匀,但缝隙宽度偏大。


外观小结:


总的看来,全新起亚K5)凯酷有着令人过目不忘的帅气外观,在视觉感受方面足够出色,能够很轻松地抓住年轻人的眼球。不过在做工水平部分表现并无亮点,整体表现中规中矩。


K5凯酷的中控设计比较简约,主要以横向线条组成,双联液晶屏以及银色饰条、狭长的空调出风口等细节增强了内饰层次感。红黑拼色的运动座椅包裹性表现出色,能够提供比较到位的腿部支撑以及腰部侧向支撑,搭配平底运动方向盘,运动氛围的营造还是比较到位的。


至于内饰的材质与做工,K5凯酷在许多容易触及的部位使用了皮质等软性材料,而部件之间的装配紧密度表现也不错,没有出现明显的边缘毛刺或缝隙参差不齐的情况。


内饰小结:


起亚K5凯酷的内饰造型不算非常靓丽,但设计整体性较强,比较耐看;平底式方向盘和运动座椅也确实能够带来不错的年轻运动氛围,再加上不错的内部用料和做工表现,让车厢的视觉与触觉体验都令人满意。


K5凯酷在舒适便利配置方面表现出色,本次测试的试驾车作为系列顶配车型,可开启的全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、主驾驶座椅记忆功能、远程启动、前排座椅通风等各类高档实用配置应有尽有。


在车机部分,K5凯酷的智能化水平也是相当高,12.3英寸的触控屏显示效果相当出色,触控响应速度比较快,菜单布局也简单清晰;车机内搭载了智能互联系统3.0,除了目前热门的车联网、OTA升级、语音识别控制等功能之外,还支持蓝牙钥匙。


而在安全与驾驶辅助系统这一方面,K5凯酷同样是搭载了目前市面上主流的大部分热门科技配置,而其中最令教授喜爱的当属可在仪表盘处显示的转向盲区影像,在驾驶者开启转向灯时系统会把侧方摄像头的图像展示在仪表盘的相应一侧,能够让驾驶者更直观地观察车身侧面路况,而同时注意力也不需转移至中控屏,大幅提高行车安全性。


配置小结:


从舒适便利到车机娱乐再到安全和驾驶辅助系统,这款起亚K5凯酷380T GT-Line旗舰版的配置水平可以说是相当高,而其中的智能车机与独具特色的盲区影像辅助则在提升科技感的同时给用户带来了更多的便利,与同级竞争对手相比优势还是比较明显的。


虽然K5凯酷采用了比较偏向运动化的外观设计风格,车身较低矮,且车顶后半部倾斜角度也比较大,但在实际乘坐体验中教授发现它并不会像预期那样出现头部空间不足的问题;起亚非常聪明地通过运动化的低矮坐姿腾出了更多的纵向空间,而这种设计也可以进一步激发驾驶欲望。至于后排,得益于长达2900mm的轴距,腿部空间当然是相当充裕的,再加上能够对腿部提供充分承托的座垫,K5凯酷的后排乘坐舒适性表现也比较出色。


在储物能力方面,K5凯酷车内有多达16个储物格,能放下各类随身物品;而尾厢内部空间也比较方正平整,可惜的是后排座椅靠背不支持放倒,对空间灵活性造成了一定影响。


空间小结:


K5凯酷在一个运动化的车身中非常巧妙地营造了一款宽敞明亮的座舱,给前后排乘客带来了不错的舒适体验;但不可放倒的后排座椅靠背对其空间灵活度造成了直接影响,但整体看来空间表现还是比较不错的。


K5凯酷在视觉方面有足够运动的观感,但是内核表现又如何?本次教授测试的K5凯酷380T GT-Line旗舰版搭载了一台2.0T涡轮增压L4发动机,可输出最高240匹马力和353牛·米峰值扭矩;从动力参数上看,K5凯酷的动力性能是超过许多同级对手。


由于变速箱保护限制,弹射起步时K5凯酷无法将发动机转速抬升至2000rpm以上,导致在起步瞬间发动机无法更快达到最高功率转速,这在一定程度上影响了初段加速性能。而在车辆起步之后,随着发动机转速逐渐攀升,动力输出也在线性增强;运动模式下的变速箱很乐意等待发动机转速超过5000rpm再执行升挡动作,且整个换挡过程非常干脆,使得整个加速过程中让人感觉动力连续性较强,没有才换挡时出现明显的动力减弱或中断现象。


从实测结果看来,K5凯酷7.8秒的0-100km/h加速成绩表现与大众迈腾(|配置|询价)2.0T高功率车型接近,这一测试结果表明转速保护确实对K5凯酷的加速成绩造成了影响,但即便如此它还是跑出了与大众迈腾2.0T高功率车型接近的成绩;如果将售价列入参考范围,那么与售价高达30万元的大众迈腾相比,K5凯酷的动力性价比还是蛮高的。


而在公路上驾驶K5凯酷,由于不需要进行弹射起步,转速保护的影响自然也就不存在了。在运动模式下K5凯酷的起步响应速度还是比较快的,但它并不会在起步的瞬间快速扩大节气门开口、提升转速,通过“窜出去”的感觉营造加速强劲的体验;相反K5凯酷的起步动作相对平稳,再加上换挡平顺的8AT手自一体变速箱,在日常驾驶过程中会感觉到2.0T发动机拥有比较充裕的动力储备,行驶过程中踩下油门踏板即可激活这些未被派上用场的动力,将其转化为更高的速度,给人一种“稳而快”的驾驶体验。


而如果将驾驶模式调整至“Smart”,那么系统将会根据驾驶者的操作判断驾驶者的驾驶意图,并且随时改变发动机与变速箱的工作模式。在日常通勤时变速箱会十分积极地提升挡位,尽可能降低转速以获得更高的燃油经济性;但只需深踩油门,系统便会很快意识到你需要进行激烈驾驶,变速箱果断降低挡位、提升发动机转速,给你带来更好的动力体验。


至于底盘部分,前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构非常常见,K5凯酷在调校悬挂系统时选择了偏向于运动化的方向;相比于同级主流的绵软风格,K5凯酷的减震系统保留了更多的路感,虽然在面对大坑洼和减速带时不至于出现跳动,但硬朗的感觉还是会让人马上意识到这是一台具有运动色彩的中型轿车。


不过,K5凯酷在隔音方面的表现却令人感到惊喜,原以为这样一款运动取向的车型应该会比较“吵闹”,但实际测试中却发现在各速度下K5凯酷的车厢内噪音值都远低于指导值,并且低于大部分同级对手。


驾驶小结:


虽然转速保护对K5凯酷的加速成绩造成了一定影响,但在整体加速过程中其平顺且持续的动力输出给教授留下了深刻印象,而硬朗的悬挂调校风格也很符合它运动化的外观设计风格;在此同时,出色的隔音以及上文提到能提供充分腿部承托的后排座椅又能在运动化体验的基础上提供一些舒适性保障,可见K5凯酷是一款既好开又舒适的综合型产品。


教授总结:


帅气的外观、简约前卫的内饰、功能丰富的车机系统搭配强而顺滑的动力体验和扎实的运动化底盘调校,起亚推出的K5凯酷确实在一款中型家用轿车身上注入了一些运动灵魂,如果大家在购车时想要选择一款能够追求个性与运动而又不需舍弃实用空间的车型,那不妨去了解一下K5凯酷吧!


来源:汽车之家,云南吉至汽车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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