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WEY全新旗舰SUV曝光,9DCT有什么魅力

抱着史迪奇睡觉 2021-04-14 17:26:04

在试驾会上干了一杯摩卡是什么感受?是醒了还是饱了?WEY这杯顶配“摩卡”的确让我喝饱了,而且是特别上头的那种。因为无论动力硬件还是智能化功能,这个“超大杯”的摩卡绝对是顶级的,用料给力且口感丝滑醇厚。如果说拿铁是咖啡中的经典,那么摩卡就是一种创新,它引领着WEY品牌从豪华SUV到智能汽车的转变,这杯“摩卡”入口的“风味”究竟如何?

WEY全新旗舰SUV曝光,9DCT有什么魅力


设计:外表稳重内在精致


之所以用“摩卡”来命名这台旗舰,我想除了跟咖啡智能平台扯上关系外,恐怕与“摩卡”浓郁且丰满的口味不谋而合。这恰恰说明这杯来自WEY品牌的摩卡,实际堆料满满之余,看上去也同样如此。


所以作为品牌旗舰,足够亮眼的“卖相”,一定是少不了的,而且气场不能输。特别是换了全新设计师以后,我们也能从风格和细节上发现不少新鲜感。如果说之前VV5和VV7年轻有活力的二十岁小伙子,那么摩卡则是三十而立的社会精英,收起了剑拔弩张的冲动,多了几分源自实力的自信。


重点是这个超大杯的“摩卡”,在“里子”下了大功夫,而且让你震惊的地方远超外观。比如面积和数量都很“霸道”的液晶屏幕、触手可及的皮质包裹、还有丰富的智能科技(后面单独说),都让这杯浓郁的摩卡,散发出“豪华”和“智能”的香气,令人跃跃欲试,这点值得给好评。

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WEY摩卡之所以能有如此流畅的响应,主要得益于它的那颗聪明的“车脑”,可以像人类的大脑一样帮助其进行精密的计算和准确的判断。其搭载了一颗高通8155芯片有关。一秒之内可计算360万次,是特斯拉HW3.0芯片的2.5倍之多,也是之前高通820A的3倍,整体运算速度相当于2019-2020年的旗舰手机。由此可见,“聪明”程度可见一斑,该硬件规格也是行业数一数二的顶流,


驾驶:9DCT有什么魅力?


WEY摩卡的发动机盖下,藏着一颗由长城自主研发的全新一代2.0T直喷发动机E20N,最大功率157kW(213PS),最大扭矩320N·m。这款发动机经过了优化,采用同级唯一深度米勒循环,应用轻量化设计和全新优化燃烧系统等核心专利,压缩比达到12:1,热效率超过38%。并采用了48V轻混系统,匹配的也是全球首款横置9DCT湿式双离合变速箱,传动效率达到96.2%。这样的动力总成,无论技术含量还是节油水平,都对得起旗舰的身份。

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别看数据不是很极致,但这套2.0T+48V轻混动力带动摩卡还是很轻松的,加上较为轻巧的油门踏板设计,起步阶段就非常轻快惬意,轻点油门车子就很愿意往前走。发动机在1500rpm就能提供最大扭矩,并持续到4000rpm,发力特性则遵循平稳、线性,让加速体验有种大排量的从容感,不暴力但足够持续和强劲。


当你深踩油门急加速的时候(特别是高速超车),还是会让你感觉到摩卡是一个有份量的大块头,毕竟跟主流2.0T相比,最大功率和扭矩数据都有所削弱,但绝对加速成绩并不慢,可以感受到发动机较强的动力储备.至于年轻想要的不一样的驾驶激情,运动模式、弹射起步以及模拟声浪的音效等都能帮到你。


另一个印象就是平顺性,换挡冲击、涡轮迟滞等燃油车常见的“弊病”,被WEY用9DCT和48V轻混系统解决。全球首个横置9速双离合变速箱挡位更绵密,换挡冲击和顿挫是感受不到的,最低可在80km/h左右挂进9挡。同时48V轻混系统的电蠕行技术,使得起步提速更迅速、顺畅,响应缩短至0.3S,低负荷油耗最大约降低20%。应该说,摩卡这套动力组合,很适合日常驾驶,舒适性要优于同级双离合车型。


底盘调校是软中带韧的,给第一感觉就是厚重且充满韧劲。经过路上一些小坑洼时,车内能够感受得的动静并不多,遇到一些如减速带时,车辆没有多余的晃动。这除了跟底盘调校有关外,也离不开WEY的良好隔音性能。不过在快速过弯时,悬架初段支撑还是略嫌不够。这点遗憾或许在未来推出带主动电磁悬架的高配车型上能很好解决,而且舒适性也会有很大的提升,是未来比较越级的配置了。

WEY全新旗舰SUV曝光,9DCT有什么魅力

WEY全新旗舰SUV曝光!不是VV,不是坦克,而是……


WEY全新旗舰SUV,来了。


近日,一台伪装车出现在了北京的多处时尚地标。这台伪装车有两个显著特别之处:

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一、不同于大多数伪装车使用黑白贴纸,它使用了罕见的咖啡色;


二、车身贴纸写着条件概率公式,暗指人工智能,还有一串0和1数字,有网友破解出这正是“WEY”三个字母的二进制ASCII码。


而通过车辆和周围建筑的对比,可以看出新车型为大中型SUV。


WEY+人工智能+咖啡=?结合集团最近发布的咖啡智驾“331战略”,基本可以断定新车为咖啡智驾下的首款车型,也就是官方之前透露的“有别目前VV系列的全新旗舰”。


▍下血本的WEY品牌旗舰


区别于硬派越野风格的坦克300,WEY这款全新旗舰SUV采用更为运动的溜背式造型,技术特征上更强调自动驾驶能力。


根据咖啡智驾的“331战略”,2021年将实现具有NOH(Navigation On Highwaypilot,高速自动领航辅助驾驶)能力的自动驾驶。


高速自动领航,从字面上就知道,这款WEY全新旗舰SUV将在今年率先在高速场景上实现解放双手双脚的L3级别自动驾驶。


咖啡智驾实现L3的路子是,①全车冗余+②固态激光雷达。


先看①,啥是冗余?就是为了自动驾驶的安全性,宁可多“备份”出一份硬件,当然从软件上也要配合设计,以便在百亿分之一的概率中其中一套系统失灵,“备份”系统无缝接替,确保车内人员安全无虞。


显而易见,仅仅从硬件成本来看,冗余很贵,更何况软件算法都要更复杂。目前各大科技公司都设计出了针对自动驾驶的冗余方案,但是量产车上少之又少,并且仅限几个关键细节做了冗余。


咖啡智驾下的WEY旗舰SUV,将实现全车冗余:感知冗余、控制器冗余、制动冗余、架构冗余、电源冗余和转向冗余,一台车所有关键功能全部冗余。咖啡智驾是全球首个真正量产的自动驾驶全冗余平台,WEY全新旗舰SUV也将是全球首款量产自动驾驶全冗余汽车。


再看②,为进一步实现WEY旗舰SUV的L3能力,将搭载全球首款能够真正量产的车规级全固态激光雷达。


全固态激光雷达,拆分关键字,不仅是昂贵的激光雷达,而且是技术上更前进一步的全固态激光雷达,而后者是行业公认为将作为L4乃至完全无人驾驶的必要部件。


注意,是L4以后。


在WEY这里,刚刚到2021年,刚刚到L3,就把马斯克连L5都舍不得用的激光雷达给用上了,且破天荒量产搭载了科技公司仅能路测试用的固态激光雷达。


该雷达将采用业内最前沿的FLASH技术方案,实现0.05度角分辨率,可识别130米范围内安全隐患,性能是市面上普通无人车机械激光雷达的5倍。


不计成本,只为安全。


▍左华为右高通WEY家“最强大脑”


自动驾驶硬件(广义的硬件,其实是软硬一体的具体解决方案)是不是越高级越好?


当然。高级意味着精确,精确意味着安全。自动驾驶的终极意义就是替代容易犯错的人类,让不眠不休的人工智能精确操控。


但这里的问题是,不是谁都有能力使用高级硬件并全车冗余的,哪怕你不计成本。


因为,越高级的硬件也将对应产生指数级更多的数据。如果你的数据处理能力不够强,决策分析能力跟不上,那就是头脑简单四肢发达,想象一台低配PC运行一个超大型游戏,就是这个效果。


WEY倒了一杯咖啡,顺手拉来两家全球最强通信公司,华为与高通,来解决高级自动驾驶的算力问题。


在咖啡智驾“331战略”里,2021达到L3之外,2022年,将成为中国辅助自动驾驶用户量最多、中国最大算力计算平台的智能驾驶、中国首个复合场景达到L4级能力的智能驾驶的车企;到2023年,实现中国场景覆盖最多的L4级智能驾驶。从整个行业来看,咖啡智驾的“三年规划”很超前,目标激进,技术强悍。


在WEY的统筹协调下,华为与高通也各有分工。


WEY将与华为在智能网联、智能驾驶等新技术领域开展全面合作。华为将为WEY提供以MDC为基础的高算力智能驾驶计算平台,以及智能驾驶所需的感知组件(如激光雷达、摄像头等)的各项评估和测试。


算力平台当然是重点,WEY将以华为MDC 610为基础,合作开发达到L3-L4级别智能驾驶平台。不出意外的话,WEY全新旗舰SUV也将是第一款搭载MDC平台的车型。


高通将为WEY提供基于Snapdragon Ride平台开发的全新咖啡智驾系统,将具备更强大计算能力和更高的性能,算力可达700+TOPS,为实现L4/L5级别或更复杂的全场景自动驾驶能力预留充足的硬件能力和算力冗余。


而从日前官方咖啡智驾的发布信息来看,高通的技术加持已经开始,WEY全新旗舰SUV将搭载高通最新的第三代高算力8155智能芯片,业内称之为“地表最强算力”,新车或将成为全球首款搭载高通8155芯片智能座舱的量产车。


去年以来,坦克平台及其车型等悉数亮相,唯有咖啡保留着最后的神秘,而P(A)P(B|A)=P(B)P(A|B)则将其面纱揭开。


人工智能,无论是自动驾驶还是智能座舱亦或是延伸出的智能化服务,都是WEY作为首个中国豪华汽车品牌诞生四年来的全新起点,更是对全行业在智能化浪潮中转型与致胜的强有力的召唤。


来源:太平洋汽车, 车图腾

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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