长城花了3年自主研发的混动系统能不能与丰田一战?

怪性笑人 2021-04-16 11:27:33

今日,WEY在网络直播中将旗下即将上市的紧凑型SUV玛奇朵进行了一场简单的测试,该测试向网友揭秘了长城自主研发的柠檬平台DHT混动系统的一些关键信息,例如它是否足够平顺、安静、省油,以及加速是否能满足我们的驾驶需求。

长城花了3年自主研发的混动系统能不能与丰田一战?

直播中测试包含了车内噪音测试、加速测试、平顺性测试和5km的油耗测试,在这些环节中主持人、工程师以及嘉宾表示非常满意。但是相比直播中看到的好,我们更希望在实际体验中自己发现它的好。据了解,WEY玛奇朵将于今年年中前正式上市。

长城花了3年自主研发的混动系统能不能与丰田一战?

从此前工信部披露的信息来看,玛奇朵的长宽高分别为4520/1855/1665毫米,轴距为2710毫米。消费者可根据风格的不同选装独特饰条以及亮黑饰条,无论是豪华还是运动,都能够任意选择。


动力方面,玛奇朵搭载了最大功率为75kW的1.5L发动机。根据此前长城汽车发布的“柠檬混动DHT”,预计玛奇朵将匹配DHT100混动变速箱,官方公布其系统综合最大功率为140kW(190PS),并搭载容量为1.76kWh的HEV电池。


虽然目前来看电动车的发展已经非常非常快了,但是不得不承认纯电动车的续航、充电速度、安全性等的问题并没有被完全解决,所以混合动力做为电气化的过渡性产品当然是更容易被接受的。


所以这几年来,我们看到市场上的混合动力车型越来越多了,丰田的混动是否还能称霸?这个问题放在现在来看多了很多的不确定。例如国内比亚迪DMi的出现,以及目前即将上市的长城DHT都是非常让人期待的。


比亚迪的DMi的整个动力单元效率非常高,就发动机来说就有43%的最高热效率,理论上配合油电耦合器会让动力单元效率更充分发挥,搭载DMi的车目前也已经在卖了,究竟如何相信市场也很快就有反馈了。那车还没出的长城DHT混动系统能不能达到BYD的水平呢?或者说有没有可能超越比亚迪呢?


目前咱也不好说,目前已知数据还非常少,只能说我也非常期待WEY玛奇朵的上市。在此之前,我们不妨先看看官方公布的部分。


按照官方数据,搭载高功率版,也就是1.5L涡轮增压+130kW电机的版本元的中级车型在城市工况下油耗为5L/100km,高速油耗则为6.5L/100km。DHT系统动力总成的构成由1.5L/1.5T混动系统专用发动机,定轴式变速箱,GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC构成,集成度还是比较高的,相比传统燃油系统总成,它整体体积更小,重量更轻,有更高的传动效率和NVH表现。


在电池包的搭配上,HEV车型采用1.76kWh的电池包,PHEV车型则搭载45kWh电池包,目前全球最大电量。此外,PHEV四驱车型还将会搭载功率为135kW的三合一两挡电驱后桥。


柠檬平台DHT混动系统结构:


柠檬平台DHT比较特别的是这个两挡减速机构,在发动机直接驱动的时候可有更宽泛的介入区间。例如一个小的齿轮比可以让发动机在40km/h的时速下发动机开始直接驱动,另一个大的齿比可以让发动机在70km/h的时速下介入。


而对比回我们熟悉的immd的话那只有一种齿比,这就导致了我们只有高速的情况下才能用到发动机直驱。当然,这只是直观对比结构不同,这要看整个混动系统的整体硬件条件和混动策略,不能直接简单说谁好谁不好。结构简单有结构简单的好,结构复杂的情况下需要面对的问题就更多,例如如何降低成本、故障率和换挡顿挫这些都是长城所要面临的问题。


这个混动系统可以实现串联、并联、发动机直接驱动以及纯电驱动。


从结构上来看,这个结构与immd十分相似。但是不得不说的是,油电耦合器的结构只是混动系统的一部分,它的能量管理系统以及量产后产品的可靠性,发动机的效率等等都是非常重要的。


笔者说:


这几年节能减排的大趋势下,长城布局了高效燃油动力技术、混合动力技术、纯电动技术以及氢燃料电池技术等四条动力技术路线,这个柠檬平台DHT作为其中一条重要的线路,长城在这里付出了非常大的心血,从“0”起步,历经三年时间自主研发打造,所以他到底能不能推出一个让消费者满意的新产品呢?拭目以待吧!


来源:新车评

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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