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3月新能源销量发布,传统车企的“反击”何时开始

小瑞分享 2021-04-16 17:00:03

月初,一张热度颇高的照片,位于社交媒体平台上不断发酵。其中的主角正是宣布正式造车,并赌上全部声誉与荣耀的雷军。而他的身旁,赫然站着蔚来、理想、小鹏、比亚迪的“掌门人”李斌、李想、何小鹏、王传福,这样的组合也被网友戏称为“中国新造车的一壁江山”。


3月新能源销量发布,传统车企的“反击”何时开始


的确,从乘联会刚刚公布的3月销量数据来看,新能源乘用车批发销量达到20.2万辆,环比2月增长101.1%,同比增长261.3%,呈现独立增长的良好态势。其中纯电动的批发销量16.9万辆,同比增长252.2%;插电混动销量3.3万辆,同比增长313.3%,占比16.6%。


3月,电动车高低两端车型销量继续保持增长,其中A00级批发销量6.7万,份额达到纯电动的40%;A级电动车占纯电动份额20%,处于近几年谷底;B级电动车达5.2万辆,环比2月增长79%,纯电动份额31%,表现强劲。


3月新能源销量发布,传统车企的“反击”何时开始


上述种种迹象,已然证明中国新能源市场的整体结构,正在逐渐趋稳。并且相较于传统车企仍处略显挣扎的转型阶段,几家头部新势力造车的声量与份额还在不断扩大,后者对于中高级区间C端私人板块的争夺,也进入到白热化阶段。


因此,强烈对比之下,愈发能够反映出身处这条新的赛道,玩法与规则早已彻底改变。即便那些曾经的行业巨头,拥有一定的品牌积淀与先发优势,但放在当下这个完全陌生的环境,“水土不服”成为了最终的结果。


新势力能顶半边天?


如果将时间拉回至3年以前,或许没有人能够想到以特斯拉为首,蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、威马为辅的几家新势力造车,可以掀起如此之大的波澜。那时的它们,要不深受负面风波以及产能危机的影响,要不还处在未能推新的尴尬阶段,接连饱受着外界的质疑与讨伐。


3月新能源销量发布,传统车企的“反击”何时开始


好在,最终结果证明,曾经那些虚无缥缈PPT中所展现的东西,有些真的可以落地。而据乘联会公布的3月新能源细分车型销量榜单显示,上述车企目前在售的量产车型,大有一副“屠榜”的架势。其中,国产特斯拉Model 3、Model Y分别位居第二、三位,销量分别达到辆25,327辆、10,151辆。而这样的表现,也再次刷新在这家美国车企,位于中国的单月销量最高纪录。


同时,数据显示,特斯拉现占据国内新能源汽车市场近2成的份额,且这一比例还在逐渐提高。不仅如此,放眼乘用车市场总体,Model 3与Model Y在豪华品牌中,销量占比依然处于领先地位,并已与同级燃油主流车型平分秋色,例如Model 3的单月销量成功超越宝马3系、奥迪A4、奔驰C级,进一步增加了纯电动车型在市场中的“话语权”。


而作为理想旗下唯一在售的车型,理想ONE以单月4,900辆的成绩,占据榜单的第八位,同比2020年3月增长238.6%,环比2021年2月增长113%,第一季度累计交付新车12,579辆,同比增长334.4%。


哪吒V则处在榜单第十位,作为一款A00级纯电小车,同样实现月销3,206辆,可以说几乎以一己之力,撑起了整个品牌的生存压力。而作为当下绝对的明星车型,蔚来ES6销量达到3,152辆,同比增加113.1%,位居榜单第十一位。


在它身后,小鹏P7以2,855辆的成绩,位居榜单第十三位。与哪吒V形成直面竞争的零跑T03,单月销量则达到2,827辆,以微弱差距位居第十四位。至此,榜单前十五名中,可以发现新势力已经占据大约半数的位置,而蔚来EC6、ES8,以及还未交付的哪吒U Pro、零跑C11、蔚来ET7,从自身产品力与处在市场中的位置来看,后续也具有极大可能冲入榜单前列。


传统车企的反击,何时开始?


过去很长一段时间内,行业之中总有这样的观点:传统车企面对“电动化”转型浪潮的袭来,仍处在大象转身之中,而这个过程一旦完成,对于新造车的冲击将是毁灭性的。


3月新能源销量发布,传统车企的“反击”何时开始


只不过,自始至终从我个人角度出发,都认为如此说法有失偏颇,传统车企尤其是合资品牌,无法玩转电动车的根本原因,除了无法放下过去的包袱,全盘all in之外,本质上并不知晓当下的潜在用户究竟需要怎样的产品,或许也是原因之一。


从车型销量榜中可以看出,无论目前热度颇高的大众ID.4,还是奔驰、宝马、奥迪在售的几款电动车型,均未能入榜。唯一掀起波澜的,大多还是自主品牌所推出的A00级产品。例如,已经长期位居榜首的宏光MINI EV,3月销量达到29,413辆,1-3月累计销量达到72,498辆。


3月新能源销量发布,传统车企的“反击”何时开始


至于其成功的原因,极低的售价,准确切入空白区间,较好捕捉到目标用户的痛点,都成为了根本要素。与之类似,位居榜单第四位的欧拉R1、第七位的奇瑞eQ、位居第九位的长安奔奔,同样享受到了整个大盘复苏,所带来的市场红利。


同时,位于榜单第六位的广汽埃安Aion S、第十二位的荣威eRX5、第十五位的比亚迪D1,能够维持目前的高销量,主要还是在B端出行板块进行发力。不可否认,网约车市场的需求虽仍然强烈,但在收割大客户订单的同时,这些车企必须承担的则是,对于自家品牌刚刚建立起声量的反向侵蚀效应。


3月新能源销量发布,传统车企的“反击”何时开始


好在,比亚迪进入2021年以来的表现,令人感到十分欣慰。比亚迪汉自推出以来,已迅速位于终端赢得了一席之地。其中纯电动车型3月销量,继续稳定在7,956辆,1-3月累计销量达到21,353辆,成为了唯一能够与特斯拉国产Model 3抗衡的国产车型。而就在几天前,四款搭载刀片电池的纯电产品,比亚迪唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV与e2正式上市,预计它们的加入还会进一步促进该品牌销量的整体走高。


总之,就目前而言,无论合资还是自主传统车企,或多或少都缺乏一款能够在主销市场站稳脚跟,真正获得私人用户认可的产品。即将举行的上海国际车展,奔驰EQS、福特Mustang Mach-E、宝马 iX、奥迪 Q4 e-tron、大众ID.6包括极氪001,这些代表前者最新技术积累的车型,也将正式进入市场,接受后者们的检验。


参考前期预热、宣传手段与外界关注度,它们自身所具有的话题度与吸引力,或许比部分新势力造车将要推出的车型高出许多。但是过往经验已然证明,当一款所谓的“智能电动车”真正置身于终端,只有交付成绩才是证明其含金量的唯一标准。


因此,这波传统车企推新浪潮,是否能够被视为真正“反击”的开始,还需交给时间去评判。作为旁观者,我们只希望不要再次出现“雷声大,雨点小”的尴尬局面。毕竟,需要注意的是,类似百度、小米、富士康般跨行业的强势资本也已入局新能源汽车板块,其威胁到的或许不仅仅是当下几家头部新造车那么简单。


来源:汽车公社

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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