不买电动汽车的人会被冷落,特斯拉主导地位面临挑战

厌今念往 2021-04-19 17:20:02

虽然电动车的话题很热,但消费者对首次购买纯电车型成本的担忧还是真实存在的。


据路透社报道,这些担忧是OC&C战略咨询公司调研的一部分结果。这份研究显示,世界各地的消费者对购买电动车的兴趣比以往任何时候都要高,但仍对价格保持警惕,因为电动车通常比燃油车贵。


这份报告还显示,在意大利和法国,有超过一半潜在的新买家有兴趣购买电动汽车。英国和美国的这一数字甚至更高,分别为81%和61%。


《美国新闻与世界报道》2020年也有相同的报道,他们认为定价可能会让消费者对电动汽车望而却步,人们会更多考虑购车价格,而不是整个生命周期的使用成本。


在可能购买电动汽车的消费者中,69%的人表示,他们不会为燃油车多支付500美元的保费——如果没有政府补贴,他们不太可能买。


所以,出台了购买激励措施的国家,电动汽车销量增长速度明显加快,欧洲国家也出台了一些慷慨的激励措施。


美国政府的帮助


美国总统拜登(Joe Biden)最近公布了一项2.3万亿美元的基础设施计划,其中包括一项1740亿美元的计划,用于促进美国电动汽车的制造、销售和基础设施的发展。


补贴项目的一部分是为购买了美国产电动汽车的买家提供“销售点”回扣和税收优惠,这反映了消费者仍然担心购买成本的现实,请注意,这里是指美国产的电动汽车。


汽车制造商也意识到了成本问题。一个解决方案是降低电动汽车的成本,有些公司正在朝着这个方向努力。通用汽车发言人菲尔·里纳特(Phil Lienert)说,通用汽车看到了很多有希望的技术改进,这将真正有助于降低电动汽车的消费者成本。


▼通用汽车展示了其第三代全球电动汽车平台的Ultium电池技术


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“我们的第三代电动汽车将使用Ultium平台。”里纳特表示。“这比Bolt EV平台便宜40%左右。我们正在努力让这个数字降低近60%。”


随着电动汽车产量的增加,规模经济开始发挥作用,进一步降低电动汽车的价格。但是,尽管电池和电动汽车的成本下降,人们相信消费者仍然需要激励措施来购买昂贵的电动汽车。


为了帮助实现这一目标,拜登计划延长目前7500美元的联邦税收抵免,对于特斯拉和通用汽车等汽车制造商生产的汽车来说,这一金额会减少,因为他们销售的电动汽车已经超过了20万辆。拜登可以取消20万辆的上限,并加强对贫困社区电动汽车购买者的激励措施。


特斯拉主导地位面临挑战


与此同时,汽车购买和研究网站CarGurus.com也发布了一项研究,报告显示,过去三年,消费者购买电动汽车的兴趣翻了一番,而特斯拉在该领域的主导地位正面临风险。


在2月份对1097名美国车主的调查中,30%的人表示他们“很可能”或“肯定”在未来五年内拥有一辆电动汽车。相比之下,CarGurus 2018年进行的一项类似调查显示,这一比例为15%。展望未来,52%的受访者表示,他们可能或肯定会在未来10年内拥有电动汽车,而2018年的调查中这一比例为34%。


CarGurus客户洞察总监麦迪森·格罗斯(Madison Gross)表示:“最新的CarGurus电动汽车情绪调查显示,人们对电动汽车的考虑正迅速成为主流。根据我们的数据,随着基础设施变得更广泛,这种需求应该转化为汽车销售。”


▼2021年特斯拉


不买电动汽车的人会被冷落,特斯拉主导地位面临挑战


但人们增加对电动汽车的考虑很大程度上是有条件的。


当被问及哪些原因对说服他们购买电动汽车有多大作用时,65%的人选择了“如果我所在地区有更多充电站”,62%的人选择了“如果很容易找到替换部件,包括电池”。


其他条件包括“如果长期节省的燃料和维修费用超过了较高的购车成本”(56%)、税收激励/退税(56%)、延长保修期(53%)、“良好的预期转售价值”(51%)、清洁电池生产(48%)和“如果电动汽车成为主流”(46%)。


即使他们决定冒险一试,哪家汽车制造商会得到他们的业务?57%的受访者表示,他们可能会考虑特斯拉品牌,位居榜首。丰田和本田紧随其后,分别为52%和45%。


而这只是现在的情况。在计划在未来10年拥有电动汽车的受访者中,78%的人也表示,他们对“许多品牌”的电动汽车持开放态度。


格罗斯表示:“尽管特斯拉目前在声誉和购买考虑方面处于领先地位,但其他电动汽车仍有很大的机会,因为大多数消费者还没有将特斯拉作为购买电动汽车的唯一品牌。”


如果没有激励措施


电动汽车车主维权组织Plug In America的执行董事乔尔·莱文(Joel Levin)说:“电动汽车车主喜欢他们的汽车,即使在这一过程中会遇到一些挑战。”


莱文说,联邦税收抵免会逐步取消。在达到国会规定的销量门槛后,特斯拉和通用汽车都不能再提供7500美元的激励措施。日产和福特也正在接近不能享受税收抵免的阶段(即20万辆的门槛)。


他说:“这肯定会伤害市场,特别是那些想买美国货的人。”


▼2021年福特野马Mach-E高端车是即将上市的新款电动汽车浪潮的一部分


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虽然购买一辆电动汽车的前期成本可能高于一辆内燃机车,但还有其他成本因素需要考虑。


根据《消费者报告》的研究,在一辆汽车的整个使用寿命中,使用内燃机驱动的传统汽车每英里的维护成本达到6.1美分左右,相比之下,纯电车主每英里的花费预计为3.1美分左右。令人惊讶的是,研究发现,保养插电式混合动力车,比如丰田普锐斯Prime,甚至可以稍微更便宜一点,每英里只需3美分。


高级交通政策分析师克里斯·哈图(Chris Harto)说:“电动车车主不需要优惠券就能从经销商那里获得一半的常规保养和维修费用,买了电车后,这很正常。”克里斯·哈图是这项研究的作者,该研究基于《消费者报告》的真实数据。“这些节省对抵消消费者的前期成本有很大帮助。”


卖概念,不卖焦虑


通用汽车发言人斯图尔特·福尔(Stuart Fowle)表示,公司的目标是超越早期适配者和技术宅。为了实现这一目标,通用汽车计划在2025年前推出30款新的电动汽车。


“我有两个孩子。我需要一辆比Bolt大的车,但又不需要像悍马那么大。”福尔说,“一旦你的产品阵容能够符合消费者需求,你就可以把电动汽车卖好了。”


▼2022年雪佛兰Bolt EUV,是Bolt EV电动汽车的稍大版本。这是第一款可提供脱手Super cruise辅助技术的非凯迪拉克汽车


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但福尔表示,销售电动汽车并不是苦口婆心的说教:从长远来看,电动汽车更便宜、更容易维护或更能提高行驶里程,公众对这项技术感到舒服。


随着越来越多的消费者看到朋友和邻居驾驶电动汽车,一个临界点将会到来,如果人们不购买电动汽车,他们将会感到被冷落。


福尔说:“这一天到来的时间比许多人想象的要早。”


来源:TheDetroitBureau,Forbes

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