丰田都要写个“服”! 试驾比亚迪唐 DM-i

平凡之路 2021-04-20 17:08:26

老铁,别关!这唐不是那唐,虽然这个Dragon Face早已经是老熟脸了,但眼前的这台唐DM-i除了肉眼看见的相同之外,整个动力系统都是全新的。另一个重要点是,它的预售为19.78-22.48万(4月19日上市),而且当我试驾完之后,我可以拍桌子肯定,它将会是整个唐家族当中最值得购买的。

丰田都要写个“服”! 试驾比亚迪唐 DM-i


比亚迪唐的产品线太丰富了!

丰田都要写个“服”! 试驾比亚迪唐 DM-i


比亚迪唐现在的产品线真的太丰富了,有燃油版的唐,有纯电的唐EV,插电DM车型还分成了DM-i和DM-p。

丰田都要写个“服”! 试驾比亚迪唐 DM-i


聊下DM-i技术

丰田都要写个“服”! 试驾比亚迪唐 DM-i


全新的混动技术DM-i已经搭载在秦和宋等车型上,而且媒体和各种营销事件的轰炸下,相信大家已经不陌生了,但作为唐DM-i最重要的亮点,还是略微跟大家聊一聊。


目前比亚迪的插电技术分成两个路线,一个是DM-p,代表了power,强调的是性能,而DM-i,则代表intelligent,强调的是高效能效。DM-p集继承了比亚迪DM3.0系统的结构,并且在此基础上进行了整合优化,之前上市的唐DM已经搭载。


丰田都要写个“服”! 试驾比亚迪唐 DM-i


DM的四种驾驶模式


纯电模式依靠电机驱动,发动机不工作


HEV串联模式发动机发电给电机供电,为电池蓄电


HEV并联模式


发动机和驱动电机同时驱动车辆,发动机多余的能量,通过发电机发电将电量储存在电池里面。


发动机直驱模式发动机以最高效率参与车辆驱动,同时减少电机输出,降低电耗,发动机多余能量也会储存在电池当中


DM-i系统取消了传统的机械变速器,取而代之的是EHS电混系统。EHS电混系统本质是两个平行轴的电机(一个为发电机一个为驱动电机)以及一个离合器。通过EHS电混系统,DM-i系统可以实现纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种模式。


按照官方的说法,唐DM-i即使在亏电状态下,52km版本油耗低至5.3L/100km,112km版本油耗低至5.5L/100km;这样的数字真的非常夸张,毕竟这也是一台体积不小的SUV。


DM-i的工作原理跟本田插电版的i-MMD很相似,四种驱动模式可以让车辆在不同工况下都有最高效的工作状态。即使亏电下,HEV串联模式下发动机只作为发电源,驱动车轮的是电机。这种工作模式的好处是可以让发动机保持在高效区间内工作,不会明显受到路面工况的影响。


比亚迪唐DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5Ti发动机,采用的是更追求经济性的米勒循环,热效率达到了40%。最大功率:102kW(139PS),最大扭矩为231N·m。


电池方面采用的是比亚迪看家的磷酸铁锂电池刀片电池,刀片电池的优势就不叙述了,就是通过堆叠的物理结构,减少电池体积和提高安全性。唐DM-i提供了9.98kWh和21.5kWh两种容量,对应纯电续航分别是52km和112km,两者对应的EHS机电耦合单元也有所不同,具体可以看下表:


从两种续航的版本可以很清晰的看出,52km主要是给无桩用户,或者平时充电比较麻烦的,直接把唐DM-i当油车开就行了,反正油耗低;而112km是给充电方便的用户,112km的纯电续航,基本可以满足大部分人一天通勤的需求。


另外,唐DM-i还有一个非常值得吹牛逼的能力,虽然它只配备了一个慢充口,除了进行交流充电和放电之外,它的112km的纯电续航版本还能通过一个快充转换器进行快充,这一首创技术还真是新能源领导者的风范!


我们这一次试驾的是纯电续航112km的版本,唐DM-i作为插电混动车型,亏电状态下的表现怎么样?相信是很多人关心的问题。但其实从它的机械原理能看出,亏电状态下更多采用的是串联的工况,即发动机并不是直接输出,因此体验上并不会有太大差异,最大的特点就是输出特别的稳,特别平顺,这与增程式混动系统有些类似。


而增程式混动结构的痛点往往在于发动机充电时带来的噪音和震动,包括本田i-MMD也经常招人诟病,而唐DM-i确实在车外能听到不小的机械运转声,但车内却丝毫感受不到,采用的方式就是隔绝。虽然我们不能把车剖开,但在NVH上肯定下足了猛料,包括对于环境噪音的隔绝也很到位,关上窗户之后,车内会明显安静许多。


不过,唐DM-i的动力表现肯定是无法跟动辄4.3s的唐DM相比,官方给出的52km版本百公里加速8.7s,112km版本百公里加速8.5s。这种极为爽快且甚至恐怖的加速是没了,但是作为家用的SUV肯定是够用的,毕竟搭载2.0T发动机的汉兰达也要9s左右。


(测试数据纯电电量只剩下20%,仅作为参考)


我们上仪器做了一次加速,不过当时的纯电电量只剩下20%左右,因此这个数据也仅作为参考就好。后续我们还会借车,在电量更高的情况下测出数据,相信成绩会更好一些。


如果电量充足的时候,唐DM-i的体验完全就是可以等同于一台电车,只是一台加速不是那么猛的电车,而且只要你的电门控制得足够稳,不激发它的发动机介入,理论上市可以实现130km/h以内的纯电行驶。


说实话,这套混动系统最难的还真不是做到低油耗,毕竟机械原理做到了,油耗数据和加速基本就定下来了。最难的反而是纯电、串联、并联、直驱四种工况怎么配合,毕竟四种工况的原理是完全不一样的,如何做到悄无声息完成切换,这才是整个驾驶质感的体验。


可以负责地说,如果不是瞄着中控屏上的能量流,我是绝对猜不准当前的工况情况,不仅是工况切换无感,而且无论是当前在什么模式下踩油门,它的动力响应几乎是一致的。对于混动系统而言无感就是最好的感受。


底盘方面的变动跟之前的唐DM就没有什么太大差异了,悬挂设置偏软,但在电池电机的负重下,表现特别的安稳,而且整体感很强,方向转动跟车身姿态的变化同样很协调,整体的驾乘还是挺有高级感的。底盘的调教,唐系列的口碑一直都很不错,比亚迪早已经不是以前的比亚迪了。


外观内饰回顾


总结:一台20万左右的7座SUV能做到如此的低油耗,还能享受新能源的绿牌政策,还真是挺香的。可油可电,一手摸到了燃油车市场,一手摸到了电动车市场,所以也让我觉得它是整个唐家族当中最值得购买的。遗憾的是,这一次试驾的时间有限,未能体验到亲身见证它的油耗表现,所以这台车借到之后,我们还是会做一次完整的油耗测试,敬请期待。


来源:太平洋汽车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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