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​上汽大众帕萨特停放后无法起动的维修方法【案例】

南城尾 2021-04-21 15:29:45

上汽大众帕萨特停放后无法起动的维修方法


故障现象:一辆2015年产上汽大众帕萨特轿车,搭载CEA1.8T发动机和6挡自动变速器,行驶里程2.4万km。据车主反映,该车停放一两天后就无法起动。


检查分析:维修人员实施救援,到达车辆停放地后,用数字式万用表测量蓄电池电压,约为8.5V。初步分析可能的故障原因为:发电机发电量不足;蓄电池自身故障;停车后静态放电电流过大。


借助其他车辆搭电将故障车起动,测量发电机的输出电压,为14.2V,发电量正常。将车开至修理厂,将发动机熄火,断开蓄电池正负极电缆,用智能充电机给蓄电池充满电。将车辆静置3h后,用蓄电池测试仪测量蓄电池的容量,显示良好,可以排除蓄电池自身故障。用大众专用故障诊断仪VAS6150对车辆的放电电流进行检测,放电电流为1.366A,远远超出正常值(0.050A)。檢测车身电器系统,无故障故障码存储。


该车的故障原因基本确定是静态放电电流过大引起的。连接诊断仪,逐个拔下熔丝同时,检查静态放电电流。当拔下SC28号熔丝时,静态放电电流降到了0.013A,在正常范围内。查看相关电路图(图1),SC28号熔丝


(30A)是给驾驶员侧车门控制单元J386和前排乘客侧车门控制单元J387供电的。


用诊断仪进入19-网关控制单元,读取相关数据流,发现舒适系统总线未进入体眠模式。再继续查看发现,J386也没有进入体眠状态。考虑到该车J386是左后车门控制单元J388的主控单元,J388是通过LIN总线来控制的,现在主要查看这2个车门控制单元到底是哪一个存在问题。在断开左侧A柱J386的线束插接器后,该车的静态放电电流马上降到0.013A,因此怀疑J386及其附件可能存在漏电现象。

​上汽大众帕萨特停放后无法起动的维修方法【案例】

拆下驾驶员侧车门内饰板,替换一个已知正常的同款车型J386,测量静态放电流,依旧是1.366A,说明问题并不在J386,故障点基本可以锁定在左后车门范围。查看该车型电动车窗系统相关电路图,发现J388的确是由J386通过LIN总线来控制的(图2)。


断开左侧B柱中部J388的线束插接器T28C,测量T28C/6端子(LIN总线)的波形(图3)。正常LIN总线休眠波形应是一条12V直线,而所测波形却是正常工作的波形(图4)说明LIN总线未进入休眠状态。故障点即可锁定在J388与LIN总线及相关附件上。

​上汽大众帕萨特停放后无法起动的维修方法【案例】

拆掉左后门内饰板,对左后车门相关线束进行检查,无破损。尝试更换J388,此时,放电电流恢复正常。为了再次验证确定此故障,把旧的及J388装车验证,结果发现电流竟然也正常了。为何就拆了一下门内饰板,静态放电电流就恢复正常了?把左后门内饰板装上,此时才发现左后门玻璃升降器按钮卡死在向上位置,其一直在给车门控制单元信号,导致舒适系统不能体眠,从而一直在放电。


故障排除:更换左后门玻璃升降器按钮,静态放电电流恢复到正常范围,至此故障彻底排除。


回顾总结:该车因蓄电池亏电造成发动机无法起动或起动困难。在车辆实际维修工作中,导致蓄电池亏电的因素当然很多。本案例通过插拔熔丝、对静态放电电流检测确认故障的大致范围;再通过网关数据流的读取,最终锁定故障点为左后车门LIN总线不能休眠,导致车辆静态放电电流过大。而造成左后车门LIN总线不能休眠的可能原因有:车门控制单元故障;LIN总线对正极、对搭铁短路;车窗升降器按钮卡滞等。


此故障是一个典型的漏电故障,维修人员只有掌握了车辆各系统结构与控制原理,才能使快速地诊断与排除故障。另外,在故障诊断时需要必备的诊断设备,从简单的部件开始检查,一步一步缩小故障范围并锁定故障点。在实际维修工作中,没有捷径可行。


大众帕萨特1.8T无倒车影像故障排除


一辆行驶里程约8万km、搭载1.8T发动机的2017年大众帕萨特轿车。用户反映:该车最近换入倒挡后无倒车影像,在一家综合修理厂维修,维修人员怀疑为摄像头故障,所以提出更换摄像头。由于该车摄像头价格不菲,而且该用户对维修方案也有质疑,于是求助笔者进行维修。


检查分析:由于笔者没有该车相关电路图,对大众车辆的控制逻辑也没有概念,于是按照以往的维修经验,首先进行了问诊。用户反映故障是在一次行车中突然出现的,而且出现故障的同时,先后发现时钟不走(图1)、电子驻车制动灯不亮。诸多故障现象也让用户感到,不会是单纯的摄像头出现了故障(图2),所以拒绝了之前修理厂提出的维修建议。

​上汽大众帕萨特停放后无法起动的维修方法【案例】

笔者仔细询问用户,之前的修理厂是否检查了线束,用户表示没有检查,只是怀疑摄像头。笔者征得用户同意,拆卸了该车行李舱内饰板,检查了摄像头的供电,发现竟然没有供电。这也再次验证了笔者开始的判断,显然该车仅仅更换摄像头是解决不了问题的。


笔者怀疑线束或者导航系统控制单元问题,为了避免误判,本人还是先进行检查线束。由于车身线束过长,且拆卸导航导致的无关部件过多。一次不经意间发现此时尾灯突然不亮,而用户坚信车辆开过来的时候却能点亮尾灯,此时起动车辆,仪表突然提示灯光系统报警,而且行李舱灯也不亮了。笔者心情略有些焦急,快速回忆之前检查中动过哪些部件,结果发现仅仅开关过行李舱盖,其他没有动过。


笔者重点检查行李舱线束,发现来回晃动行李舱线束后,偶尔尾灯可以正常点亮。笔者检查发现行李舱线束已经断裂,看似长期关闭行李舱盖导致的断裂。修复线束包裹后尾灯恢复正常,但倒车影像仍然不显示。继续询问用户,用户回忆最近曾在行李舱中装过一只小狗,会不会与该车故障有关。该线索引起了笔者注意,笔者怀疑是不是小狗咬断线束导致某些控制单元损坏。


按照这个思路查找,笔者将行李舱线束拨开,发现很多线路已经绕在一起。分开线束,能够看到多处电源线和搭铁线已经发生短路,这必然会烧蚀熔丝。断开蓄电池,对破损的线束进行修复,并对熔丝进行了检查。由于笔者没有上汽大众的维修手册,无法知道各熔丝的具体含义,所以只能按照简单到复杂的顺序,逐一排查熔丝,最终在室内发现一个熔丝已经烧蚀。


故障排除:更换同规格的熔丝后,试车故障排除。


回顾总结:由于用户在行李舱内放置小动物,小动物撕咬线束,导致线束大面积破损。但该车行李舱内包裹严实,撕咬部位隐蔽不容易看出,而且在检查摄像头时无意间拉扯了线束,导致尾灯无法点亮。又因为长期关闭行李舱盖导致线束过紧拽断,所以造成该车的故障更加复杂,使维修走了很大弯路。


虽然笔者在排除该车故障时,缺少维修资料,但面对多个系统故障,当无法联系一起时,一定要找到统一故障点,如本案例中共用的熔丝。不要想当然地认为这些系统故障间没有任何的关系,任何疑难故障的解决,都是建立在扎实的基本功上,加上可行的维修思路。此外,遇到困难,还要有信心,不要被困难吓倒,要有永攀技能高峰的勇气和决心。


来源:汽车与驾驶维修(维修版)赵宝平 修车的那些事

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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