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试驾吉利帝豪S,预售8.67万元起

细语凝香 2021-04-23 17:08:36

如果打开吉利汽车的官网,你会发现它们的在售产品线像航母战斗群一样的丰富、完备。这些产品大概能划分成几个分支,其中帝豪家族则是品牌不可或缺的“中流砥柱”。今天我们来到大理,试驾帝豪家族的一款新车——吉利帝豪S。

试驾吉利帝豪S,预售8.67万元起


由于我们之前已经做了很详细的静态体验内容,所以这一次外观内饰部分不聊太多冗杂的内容,我只提几个令我印象深刻的点。


外观部分


帝豪S的外观设计不是让人第一眼就有很强视觉冲击力的风格,它有着相对传统的基调。但这并不意味着设计部门“偷懒”,细心观察车辆的很多细节都做了精雕细琢。比如车灯的元素、轮圈、刹车卡钳的颜色处理等等。

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内饰体验


帝豪S的内饰设计是经得起推敲的,细心观察你会发现有不少的小心思,并且整体的用料、装配工艺、车内气味我认为都控制在了一个很理想的水平。如果从功能性、操作便利性、品质感等角度我会给这个内饰打一个高分。

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其实和外观一样,帝豪S的内饰的第一印象并不算很夺人眼球,或者说它离“炫酷”的程度还差一些。我认为它所吸引的人群或许并没有那些外形拉风、内饰花哨的对手广泛,毕竟在大众眼光中还是有不少人更倾向于第一印象。


在设计之外,帝豪S的功能性提升我认为是更加到位的。它的多媒体内支持四种不同的驾驶氛围调节,功能虽简单,却提供了一定可玩性。全车10扬声器并带有DSP芯片,很大程度扭转了我对这个价位车的扬声器只能“听个响”的认知。“540°上帝之眼”环视影像则是一个很实用的配置,我之前在吉利星瑞测试(传送门)中就有体验并给了很高评价,这次下放到定位更入门的帝豪S上,点个赞。


动力及驾驶感受

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静态啰嗦了一些我个人认为这款车的亮点,下面我们进入动态驾驶环节。帝豪S全系搭载的是1.4T涡轮增压发动机,最大功率141马力,匹配一台CVT变速箱,可模拟8个前进挡。


先来说这套动力组合,它的平顺度我认为非常好,在各种程度油门输入下都能保证平顺,起步阶段动力衔接也很好,哪怕是用一种比较苛刻的方式去“挑逗”油门,车辆的动力释放同样十分自然和顺滑,特别是在乘客角度讲不会有任何不适。


为什么要强调乘客角度呢?是因为它的中高速下它的油门响应并不算及时。事实上在低速时帝豪S的油门是偏灵敏的,轻踏下去车辆便可以轻快起步,随着速度上升,驾驶员就需要不断地深入油门去获得一个比较均匀的加速度。在这个过程中如果需要急加速,那就要更大幅度地深踩油门,此时车辆的动力响应就不那么及时了,包括变速箱改变速比拉高转速的过程也比较滞后。

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解决这种动力响应滞后的方法有两种,一是切换至运动模式,整个速段下油门调校都会变积极,也就是说低速下更加灵敏了,这会让起步阶段车辆更容易“窜”。另一种方法是切换至手动模式提前降挡,帝豪S拥有8个模拟挡位,手动干预下的响应速度以及中高转速时的动力响应都更加符合预期。然而车辆手动降挡操作仍然十分“传统”,需要将换挡杆向左推再后拉,不够便捷。如果能配有换挡拨片,支持D挡下直接介入我认为会好很多。


另外需要提的是帝豪S的油门和刹车踏板阻尼力道都偏轻,好处是踩踏相对省力,但由于低速下帝豪S的油门调校偏灵敏,所以这个时候想维持匀速行驶是相对不容易的,一定程度上也降低了脚踝部的舒适性。至于刹车踏板我认为需要一段时间适应,它的初段刹车力释放很充足,搭配较小的阻尼力,初次驾驶容易出现“点头”的现象。


动力部分我的总结是舒缓地驾驶节奏开非常平顺和舒服。初段很轻快,并且循序渐进踩下踏板感觉它的动力储备也很好,急加速超车不是强项。


底盘及行驶感受


帝豪S的经过沟坎时“砰砰”的声音主观上给人很强的厚重感,过滤连续小振动时车身姿态相对平稳,冲击柔和。然而面对大振动,特别是减速坎时车辆的前悬架会出现较为明显的多次跳动。应该说帝豪S的底盘营造出了一定“高级感”,但还不是十分彻底和干脆。考虑到级别和定位无可厚非,只是希望它能做得更好。


转向手感整体符合家用SUV的设定,低速下十分轻盈,调头、停车入库很是轻松,高速下又能提供不错的中心感和主观稳定感。整个阻尼力道的变化相对线性,运动模式下不会加重阻尼,日常驾驶轻松便捷,相对激烈过弯时会觉得回正力矩偏小。


最后再来说说隔音,以我们这次短暂的试驾体验来看我没有挑出这台车在NVH上面的任何瑕疵,当然这是建立在价位之上探讨。帝豪S使用的并不是品牌大厂提供的静音胎,所以我对噪音感受没有太高预期。实际感受下来胎噪、风噪被抑制得相当到位。


另外在发动机噪音振动控制上也可圈可点。老实说这台1.4T发动机的音色远称不上悦耳,但在3000rpm上下能够体会到传入车舱的嘈杂声被得到了很好控制,包括怠速时的主观静谧性都十分好。


全文总结


年轻、时尚、科技感这些标签几乎是10-15万元这个价位所有中国品牌车型努力达成的方向,在帝豪S上我们也看到了这方面的提升,这对于帝豪家族年轻化方向是很重要的一步。在设计之外,车辆的功能性、行驶静谧感同样是给我惊喜的点。这款车并不是一个让人拥有“第一眼美”的车型,相反它的很多可取之处都需要更长时间的接触和发掘才能体会。


帝豪S预售8.67万元起,外观很漂亮,4月26日正式上市


吉利汽车虽然是靠着廉价车型起家的,但近几年来发展速度很快,打造出来的产品越来越受到广大消费者的喜爱,另外随着造车工艺有了质的提升,吉利也开始走精品化路线,而且加快了产品更新换代的脚步,最近一段时间,吉利旗下的一款新车受到了广泛关注,它就是吉利--帝豪S,定位是一款跨界风格的紧凑型SUV,该车会在2021年4月26日正式上市,下面让我们来看看它的各方面表现如何,是不是你想要的那台座驾呢?


吉利帝豪S,其实就是帝豪GS的后续车型,外观轮廓两车是非常相似的,不过帝豪S采用了最新“科技吉利4.0”家族设计风格,直瀑式的格栅搭配上黑色的车标Loho,看起来简单精致,两侧大灯内部配有透镜,就像人的大眼睛一样有神,另外下方左右有着仿进气槽的造型,增加了一些运动气息。


帝豪S的长宽高分别为4430*1833*1573mm,轴距为2700mm,车长比帝豪GS短了10mm(前后包围带来的差异),车宽、车高以及轴距都是一样的,短车身长轴距的身材保障了车辆的灵活性,也能带来够用的乘坐空间,车身侧面简洁紧凑,硬朗的腰线使其多了几分力量感,悬浮式车顶是目前最流行的设计之一,外后视镜、轮毂都进行了黑色处理,彰显着与众不同,还配备了红色刹车卡钳,看着有些性能车的范。


车顶到了C柱位置有了些下溜趋势,再加上大大的尾翼,非常的时尚,尾部饱满宽大,但一点也不臃肿,黑色的包围和双边两出式排气,都进一步提升了运动感,不过它虽然是真正的双边排气,可排气筒被隐藏在了车底,而我们看见的只是镀铬装饰而已,除此之外熏黑尾灯与车身完美结合,中间由带字母标识的黑色饰条相连,也拉宽了视觉效果。


帝豪S的这套内饰可以拿到很高的分数,车厢内采用了黑色+红色的撞色设计风格,让氛围变得活跃起来,很符合年轻消费者的审美,同时经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹,做工也挑不出什么问题,平底运动型多功能方向盘样式好看,大小适中,液晶仪表可以显示丰富的车辆信息,悬浮式中控大屏也提升了档次,还搭载了吉利首发的草莓音乐智能交互系统。


帝豪S将提供4款配置车型,入门手动舒适型配备了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、ESP车身稳定系统、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、电动天窗、无钥匙进入和启动、皮质多功能方向盘、10.25英寸液晶仪表、仿皮座椅、10.25英寸触控液晶屏、GPS导航、语音识别控制、车联网、OTA升级、全LED大灯等。


到了自动豪华型,增加了驾驶模式切换、自动驻车、陡坡缓降、不可开启的全景天窗,尊贵版又多出来了主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航、内置行车记录仪,顶配旗舰型还拥有前后排头部气帘、车道偏离预警、车道保持辅助、远程启动、前排座椅加热等,功能比较齐全,只是中低配要是能再多两个安全气囊会更让人满意,还有全景天窗不能开启是个遗憾。


身高1.73米的乘客坐进后排,腿部空间还不错,不会有拥挤感,头顶空间受到了一些溜背造型的影响,不像普通SUV那么宽敞,但车顶的倾斜角度并不是特别大,所以也不会差生压抑,座椅填充物比较足,坐垫也比较长,能够对身体起到很好的承托,地板中间有些凸起,可并不是很高,后备箱面积中规中矩,尾门开口有点小。


动力方面搭载了一台四缸1.4T涡轮增压发动机,最大马力为141匹,与之匹配的是6挡手动和可模拟8挡的CVT变速箱,这套动力总成被广泛使用在吉利多款车型上,技术成熟稳定,底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架,开起来的感受和帝豪GS大同小异,动力不是特别强劲,可输出平顺,油门和刹车脚感都比较舒服,平常在市区内行驶,车里比较安静,底盘的滤震性也不错,但经过减速带时后悬弹跳动作有点多,车速过了100之后,胎噪和风噪偏大一点。


总的来说,吉利帝豪S的颜值很高,内饰很好,空间够用,三大件也能让人放心,新车的预售价格为8.67-11.07万元,要比帝豪GS的起步价贵一些,我认为帝豪S想要畅销的话,正式上市后的价格应该低一些才行,毕竟这个价位可选择性实在是太多了。


来源:汽车之家,懂车以后

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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