内蒙极寒测试探岳,感受雪原深处的美

爆炸谎言 2021-04-25 16:56:38

继上一次我们川西之行对探岳在高原行驶的综合表现进行了全面评测之后,这一次我们继续开上探岳北上,来到了祖国北端的呼伦贝尔,这里在冬季的平均气温在零下30-40度,对于探岳来说,这次的极寒挑战它是否依旧表现惊艳,通过与我们往返4000km的陪伴,我也给大家聊聊它是凭借什么本事保障我们这一路的安全与安心的。

内蒙极寒测试探岳,感受雪原深处的美


时尚且稳重配置丰富


其实对于这台探岳,我还是对它比较熟悉的,毕竟有了上一次川西之行给我的印象就如此深刻,所以这次的长途驾驶,我们依旧从它的外观聊起,因为这一路行驶的第一感受就是,它依然是海拉尔市马路上回头率非常高的车型。

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优雅的造型设计看着就很绅士,沉稳中透着精致,这也是大众家族最新的设计语言,让它更加符合时下年轻消费者的口味。


针对这次长测行驶时,遇到夜间赶夜路时,LED灯组光源照明视野和通透性俱佳,印象最深的就是北方的夜晚,高速公路会有附着在路面的浮雪,遇到大风后会迅速吹起来,导致前方能见度极低,而探岳的大灯组点亮后可以极大程度地恢复前方的视野,与此同时对应的就是降低车速,来确保你的行驶安全。


车身尺寸相对同级别竞品来说优势明显,长宽高为4589*1860*1660mm,轴距为2731mm,这样的数据表现还是非常亮眼的,而且从实际角度出发具备了更好的驾乘空间及后备厢储物空间。

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原厂标配的轮胎为邓禄普SP SPORT MAXX 050+偏向城市的公路胎,不过我们这次北上随着气候条件越来越恶略,路况结冰积雪也是家常便饭,所以我们在出发之前换装了雪地胎,用意也是提升冰雪湿滑路面的轮胎附着力和抓地力,加上探岳具备了7种驾驶模式及4MOTION智能四驱系统,都能让我们更加安全的行驶,对于这次的长测来说还是非常必要的。


双液晶屏提升科技感


内饰同样采用大众最新的家族式设计理念,尤其是科技氛围上有了明显提升,10.3英寸与9.2英寸液晶屏幕格外吸引眼球。从使用角度来说,液晶仪表功能十分全面,驾驶者可以一目了然所有相关的车辆信息,而中控屏不仅尺寸够大,搭载了大众旗下的MIB2 High多媒体系统,除了满足常规操作外,还支持语音指令、苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能,另外还配备了分屏显示和手势操作,非常全面。

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对于智能化集成度很高的MIB2 High多媒体系统,搭载的L2级驾驶辅助系统让探岳在行驶时的安全性有了全方位的呵护,支持盲区监测、车道保持、并线辅助、主动驻车等主动安全配置,并且配备了HUD平视显示系统、第三代智能泊车辅助系统以及360°全景影像功能,让驾驶也变得更简单。


由于我们一路向北,最终的目的地是海拉尔,所以平均气温都在-25度以下,车内空调系统还是非常给力的,分区空调可以很快的达到各区域调节的温度,让车内驾乘者能有一种包裹在暖阳下的感觉,于此同时,对于这样的气候条件,方向盘加热和座椅加热也是我们每天早起进入车内打开的第一件事,真的是非常的好用。

内蒙极寒测试探岳,感受雪原深处的美


天气好的时候,透过全车标配的全景天窗不仅增加了车厢内的通透感,而且对于高速行驶时,通风换气也是避免了你打开侧窗而出现吹脸的感觉。


载人储物两不误


对于装载能力来说,探岳在这次的长测行驶中依旧是2人驾乘并且后备厢行李也全部装下,还有一定的余量。装载能力还是非常强大的。座椅方面,前排主副驾座椅支持12向电动调节,包括腰部支撑,尤其是我们这次往返将近4000km的路程,加上座椅左右两侧的护翼,可以很好的将驾乘者包裹在座位上,让我们的长途驾乘时并没有出现疲劳感,并且后排座椅也支持前后调节,座椅靠背分段式调节,实现了腿部、头部空间和乘坐舒适性的最高舒适度享受。后备厢容积也可以实现506-1590L的自由切换,可以根据自己的需求来随时调整,进一步拓展其载人储物能力。


动力:2.0T+7速DSG


此次驾驶的车型是探岳2020款380TSI四驱豪华智联版Pro,搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率162kW,最大扭矩350N·m,与之匹配的传动系统为7速双离合变速箱。与我们此前的川西之行用车相同,不同的是,上次更多的考验了它高海拔行驶的驾驶感受,这一次将对它在极寒条件下的行驶表现有严苛的考验。而给我留下最深印象的就是它在室外-40度的极端低温气候下停放了一夜,而第二天我们的工作车已经无法正常一次启动了,探岳却一键启动直接打着车,过程极其流畅,这就是我认为在这样的极寒气候下,探岳最能给你带来安全感的地方。


高速公路动力充沛静谧性强


首先就是高速公路的行驶表现,这套动力总成面对城市高速路况行驶,可谓是足够充沛,加速响应非常积极,动力随叫随到,但绝对不会给你那种非常突兀的感觉,双离合变速箱换挡十分平顺,整体的提速还是非常线性的,我们实际高速公路行驶时巡航基本保持在100km/h时速,遇到前方慢车时,探岳的动力储备在中后程的提速表现依旧出色,整个超车过程非常稳健。


其次对于长途行驶来说,静谧性表现的好坏绝对会影响你这一趟旅途的舒适性感受。而探岳对于隔音降噪的抑制能力还是非常值得赞许的。虽然是一台SUV车型,理论上一定会比轿车带来的风噪会更大,但实际我们以100km/h时速甚至更高时速时,它并没有因为车身设计因素而让车舱内感到过大的风噪,车内驾乘者完全没受到影响。


当然,我们这次的车辆出发前更换了雪地胎,在路况条件较好的公路行驶时,会比城市静音胎在胎噪抑制上会有一定影响,不过考虑到我们最终的目的地路面条件会有积雪和结冰这类湿滑路况,所以对于相对的胎噪,我更看重的是安全。


而高速路况下开启ACC自适应巡航功能,可以大大减轻驾驶压力,让腿脚有一个很好的放松,只需双手握住方向盘即可。而它的L2级驾驶辅助系统也能高效的完成好本职工作,车道保持以及车道偏离预警以及跟车功能都能有效的确保行驶安全。


冰雪湿滑路面行驶。电子稳定系统反应灵敏


进入到内蒙境内时,随着气温越来越低,路面也开始出现少量积雪和结冰的现象,我们此前换装的雪地胎也更加适合这种路况,增加了轮胎对地面的附着力和摩擦力,加上电子稳定系统和四驱系统的介入,让我们依旧有一个非常畅快的驾驶感受,并且可以有效的确保我们的行驶安全。


其实在湿滑路面行驶与正常道路行驶,并没有太大的区别,毕竟配备了公路、雪地、越野、越野个性化等7种驾驶模式,只要根据当时的路况条件进行相对应的调节就行了,对于新手驾驶员来说,应对这样简单的湿滑路面还是非常方便的。


底盘悬挂调校会更偏向舒适化的设定,所以对于在路况条件较好的路面行驶,对于路面上的细微颠簸和起伏车内驾乘者基本察觉不到的,即便是通过减速带时车速较快的情况,悬挂系统可以高效的完成压缩回弹的动作,并不会出现所谓的生硬感和后悬抑制不住回弹的感觉。


除了高速和省道之外,在国道行驶会遇到施工、修路的情况,这其中就走了一段非铺装的碎石路,除了考研悬挂系统之外,这种湿滑松软的土路也考验着探岳的四驱系统,然而你也并不用太担心了,切换至越野模式后,四轮动力输出会做出更加针对当时路况的调校,给予四轮更大扭矩释放,应对这样相对还算简单的非铺装路面绝对是绰绰有余的。


雪原全地形行驶,四驱应对积雪暗沟轻松脱困


对于雪原行驶,探岳依旧保持着非常优越的驾驶感受,动力响应非常积极,转向力度也拿捏的适中,对于积雪路面需要不停的修正方向来确保行驶在正确的轨迹中还是非常友好的,不会让驾驶员感到疲惫,同时它精准的指向性表现也让雪原行驶更加安全有保障。


而应对这样的极端路况,常规的城市SUV车型可能就完全不能胜任了,而我们驾驶的探岳具备四驱功能,所以依靠它稳定的四驱工作在遇到小暗沟和变换车辙行驶时出现的交叉轴现象,可以快速的帮我们脱困,并且整个脱困过程很迅敏,毫不拖泥带水一气呵成,给予了驾驶者很强的驾驶信心。


编辑总结:实际的4000km的长途驾驶体验下来,探岳的可靠性还是有目共睹的,不仅硬件配置上具备了长途穿越的能力,而且在行驶品质及舒适性表现上都可以做到优于同级别车型的标准。这对于一台定位城市SUV车型的探岳来说,不仅可以满足城市上班的日常通勤,也完全胜任荒野郊外的长途自驾,这种综合能力全面的表现,我相信是会非常受消费者认可的。


来源:太平洋汽车

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