研判:长城蜂巢易创3.0T+扁线电机+9AT+四驱系统PHEV平台技术状态

绾青丝 2021-04-26 14:07:39

2021年上海车展,作为长城汽车集团体系中零部件总成供应商的蜂巢易创,推出了1款由V型6缸3.0T发动机+扁线绕组技术驱动电机+9AT+TOD(电控分时)四驱系统+动力电池总成构成的中大型PHEV车型平台。基于扁线绕组技术的驱动电机被设定在3.0T发动机与9AT之间,在EV模式下负责将扭矩经过9AT以及分动器传递至前驱动桥后驱动桥,因此这款中大型PHEV车型平台的属性更偏向于发动机与传统四驱系统。


研判:长城蜂巢易创3.0T+扁线电机+9AT+四驱系统PHEV平台技术状态


客观的看,蜂巢易创推出的款中大型四驱PHEV车型平台的技术特点与大众途锐Hybirds几乎相同(进口大众全新途锐eHybrid主打性能更可靠的传统车桥技术的同时,通过驱动电机强化输出更大扭矩险的电动化技术策略,走出了一条具备德国大众这种老牌传统汽车大厂特色的油电混合驱动技术路线)。


研判:长城蜂巢易创3.0T+扁线电机+9AT+四驱系统PHEV平台技术状态


这套中大型四驱PHEV车型平台的动力总成和传动系统为纵置设定,基于博格华纳TOD或电控分时四驱系统将扭矩默认传递至后驱动桥(2H),或同时传递至前驱动桥(4H4L)。


黄色箭头:V型6缸3.0T发动机


红色箭头:基于扁线绕组技术的驱动电机


白色箭头:9AT


蓝色箭头:TOD或电控分时四驱系统


黑色箭头:动力电池总成


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中大型四驱PHEV车型平台前悬架为带有副车架的双A型摆臂独立架构。


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后悬架则为标准的5连杆+螺旋弹簧构成的整体桥结构。


目测中大型四驱PHEV车型平台的悬架与在售的H9及炮系列皮卡一致,至于是否可以部分零件互换通用不能确认。


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这在台蜂巢易创体系下的V型6缸3.0T(双涡轮增压)汽油发动机最大输出功率260千瓦(6000转/分)、最大输出扭矩500牛米(1500-4500转/分)、峰值热效率38.5%。从细节看,两组单独设定的进气歧管匹配2组独立运作的节流阀体(红色箭头所指)为两侧涡轮增压器提供进过冷却的空气。位于V型6缸3.0T发动机副驾驶员一侧设定充电功率未知的OBC(蓝色箭头所指)。


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两组顶置的进气歧管靠近缸盖部分各设定1组由冷却液作为“冷量”传导介质的中冷器,用于对进气温度进行主动散热。


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上图为从动力总成后侧向技术状态特写。3.0T发动机的2组缸盖和缸体为全铝材质,2组涡轮增压器靠近防火墙设定,驱动电机与9AT由螺栓固定。红色区域即为驱动电机、黄色区域即为9AT,两者通过螺栓(蓝色箭头所指)刚性固定。


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目测这套中大型四驱PHEV车型平台适配的液冷散热驱动电机最大输出功率150千瓦、最大输出扭矩420牛米、最大转速7200转/分,并采用扁线绕组技术(红色箭头所指)以降低纵向长度。


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在蜂巢易创官方给出的介绍中,基于扁线绕组技术的驱动电机和9AT是作为一个总成出现。这台9HAT实际上也是由驱动电机和9AT结合而来,系统可承受最大输出端扭矩为750牛米。


有意思的事情出现了,V型6缸3.0T发动机最大输出功率260千瓦、最大输出扭矩500牛米;驱动电机最大输出功率150千瓦、最大输出扭矩425牛米。如果简单叠加发动机与驱动电机的动力,系统最大输出功率410千瓦、最大输出扭矩925牛米,那么浙江超过这台9AT所承受的750牛米的极限。


3.0T发动机最大扭矩(500牛米)区间在1500转/分-4500转/分;驱动电机扭矩(400牛米)与功率(120千瓦)高效重叠区在4000钻/分。换句话说,即便发动机和驱动电机都处于高效状态运行时输出的扭矩(900牛米),也是9AT所承受不了。这也是蜂巢易创给出的系统总输出功率为380千瓦、系统总输出扭矩被限定在750牛米的根本原因。


那么极有可能,这台“P2”位置的扁线电机用于驱动的扭矩或被限定,但这是否意味着更多的动力被用于“行车发电”?由于没有更多的关于这套中大型四驱PHEV车型平台以及应用车型的详细资料,首先不能确认OBC充电功率是多少,其次不能确认动力电池装载电量多少。


不过几乎可以确认的是,这套中大型四驱PHEV车型平台具备并联、串联、EV三大驱动模式:


在动力电池SOC值处于低点状态,3.0T发动机作为主动力源,可以向这台基于扁线绕组驱动电机提供动力进入行车发电的“串联模式”;


在动力电池SOC值处于高点状态,3.0T发动机作为其中之一的动力源,这台基于扁线绕组技术驱动电机作为其中之一的动力源,协同输出扭矩进入“并联模式”


在动力电池SOC值处于任意状态,3.0T发动机作为主动力源越过驱动电机进入“直驱模式”。


笔者有话说:


自2000年-2021年,自主研发和量产V型6缸大排量发动机的中国品牌少之又少,技术难点与整车成本是一个显性因素。而另一个愈加不可逾越的问题,则是“碳中和”与“双积分”的制约。


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在过去的2020年,欧拉系列的持续热销,使得长城汽车不会为“双积分”而“折腰”。在这套中大型四驱PHEV车型平台配置更大的动力电池总成,将全电EV续航里程稳定在100公里,增加发电效率降低综合工况平均油耗,都可以有效缓解“碳中和”的压力。


需要注意的是,长城蜂巢易创制造的中大型四驱PHEV车型平台,不仅仅在民车市场有着一定推广前景,更可以稍加改造基础上用于军用装备的载具,支持耗电需求较大上装机动使用。

来源: 换个角度看车市

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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