表现均衡才是主旋律 ,试驾宋PLUS EV

虐心系 2021-04-28 16:45:16

由于分工不同,我在工作中其实能接触到电动车的机会并不算非常多,而在今年年初参与的热门电动车横评中,特斯拉Model Y、宝马iX3以及蔚来ES6在外形,内饰,空间以及驾驶质感等方面都给大家留下了非常好的印象。不过表现虽好,但价格也确实比较“美丽”。然而有没有一款车纯电动SUV在拥有这些优点的同时,价格能更亲民呢?答案是肯定的,它就是我今天试驾的比亚迪宋PLUS EV。

表现均衡才是主旋律 ,试驾宋PLUS EV


挑不出任何的硬伤


以前我们总会对中国品牌的汽车抱有偏见,不管是外观内饰设计,又或者是人机工程学方面,先入为主的想法会让大家想当然的认为我们自己的产品不行,且习惯性的对它们“Say No!”不过中国品牌发展多年,很多产品都已经进入到了第三代乃至第四代,曾经的不足早已褪去。而宋PLUS EV就是这样一款新车,外观、内饰的设计已经没有任何借鉴或模仿的痕迹,座椅和方向盘之间的匹配,中控屏幕的实用度等等方面都很成熟。而此次试驾活动中,我和同行也相互交流了这款车,可以肯定的是,大家对宋PLUS EV这款新车是持非常肯定态度!

表现均衡才是主旋律 ,试驾宋PLUS EV


动力平顺好开/底盘高级感强


宋PLUS EV全系标配磷酸铁锂刀片电池,刀片电池采用了冷媒直冷技术,通过往电池包顶部的冷板内通入空调系统冷媒实现电池包的快速降温,换热效率提升20%,且安全系数和使用寿命上要优于市场上主流的三元锂离子电池。而刀片电池的结构也可以进一步提升电池包内的空间利用率。

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使用ECO模式时,转向力度变得非常轻盈,加速踏板的响应并不灵敏,整体的驾乘感受会偏向于轻盈、舒适的风格,如果你需要更强的动力,那么得你多踩一些才能获得你想要的加速感受。NORMAL模式下的响应更加灵敏,轻点加速踏板即可得到你预期的动力输出。SPORT模式下我认为最大的变化是方向盘的手感变得更沉手了一些,而加速方面和NORMAL的变化并不大。


宋PLUS EV的加速偏向于线性的表现,70km/h以下深踩加速踏板,此时车辆确实会有一定的推背感,不同于Model Y那样一直推着你向前的感受,宋PLUS EV的这种加速感受并不持续,可以说来得快,去的也快。

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刹车踏板分为标准和舒适两种,标准模式下的脚感软硬适中,而使用后者的情况下,你会感觉踩下去要更软一点点。不过它们的区别同样很小,对于驾驶者的感知不是很明显。


宋PLUS EV行驶的高级感很强,之所以有这种感受,第一点是非常优秀的隔音表现。在行驶过程中,风噪,胎噪抑制得到位,从车辆下方传来的噪音也非常小,在听这一方面拿捏的很好。悬架的表现较为硬朗,底盘和柔软的座椅吸收了大部分的振动,而对于减速带这种较大的颠簸,宋PLUS EV也会用清脆的“砰砰”两声来回应你。


全程未开启空调,使用ECO模式,驾驶风格偏向于保守,行驶94.2km以后还有91%的剩余电量。如果您每周只是在市区通勤使用,且每天的距离维持在50km以内的话,那么完全可以保证一周一充的频率。


全文总结:


就像我文中所提到的,宋PLUS EV可以说依旧摆脱了之前比亚迪给大家留下廉价、抄袭的印象,高度成熟的外观和内饰设计第一眼就非常夺人眼球。而出色的隔音,平顺的加速等等关乎于驾驶层面,宋PLUS EV也完全没让人失望。总体来说,你可以说它是一款水桶产品,每项都很均衡,没有硬伤存在。截至目前,新车上市还不到一个月,此时我还是相当期待未来它的市场表现。

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底盘出色/质感提升试驾比亚迪宋PLUS EV


在比亚迪的王朝系列中,好像没有哪个可以像宋、宋MAX、宋Pro和宋PLUS这样形成一个庞大的家族车系,它的命名就如同现在的手机全家桶。


显然,宋PLUS在宋系列中定位是最高的,介于宋Pro和唐之间,它的目标群体则是对车辆设计、品质有更高要求的客户。


此前宋PLUS DM-i的表现已经足够让大家感到惊艳,而在这款车上比亚迪同样是给它用上了最新的刀片电池,在外观区隔度上也采用了不一样的纯电前脸设计,下面通过几个角度一起来深入了解这款新车吧。


快速了解宋PLUS EV


1.它一共推出两款配置车型,售价区间为16.98-18.68万元。


2.它运用了比亚迪最新的纯电车型前脸设计,内饰设计质感/用料同步提升。


3.新车搭载了磷酸铁锂刀片电池,电池组容量均为71.7kWh,NEDC续航里程为505km。


4.动力方面,驱动电机的最大功率135kW,最大扭矩280N·m。


动态:底盘表现出色,驾驶轻快


先来看看它的动力,宋PLUS EV全系采用前置的单电机驱动,电机的最大功率135kW,最大扭矩280N·m。


单看它的动力数据就知道它并不以性能为取向,同时它的续航505km也同样不太突出,不过参考它的售价这样的表现也相当合理了。


动力表现上,由于电动机功率和扭矩的输出特性,它的起步是相当的轻快,中低车速下的提速也非常的顺畅,动力随踩随有,在城市中游走是绝对的轻松。


高速情况下,由于功率的限制它的提速就会相对慢一些,不过就国内高速120km/h的限速下,它的动力也非常够用了。


驾驶模式上,宋PLUS EV同样是提供了ECO、NORMAL和SPORT模式,三种模式下的区别在于加速踏板开度的反应不同,同样幅度下SPORT模式响应更快,输出的功率和扭矩也更大,采用SPORT模式可以给你足够多的信心。


NORMAL模式则相对平和些,更适合走走停停的城市道路,车内乘员也不容易晕车。ECO模式下踩下加速踏板它的输出功率攀升会慢一些,因此它的动力响应要更慢。


动能回收部分,宋PLUS EV提供了标准和较大回馈两种,标准模式下适合绝大部分驾驶者,它的减速幅度并不大和燃油车滑行减速相当。


较大回馈模式下回收的强度就会强的多,但是它的拖拽感也不会太强,还是比较容易适应的。


值得一提的是,比亚迪将驾驶模式、动能回收强度的选择采用了实体按键设计,非常方便驾驶员在开车时的切换,当然如果能将动能回收强度设置成方向盘后的拨片那就更便利了,驾驶员可以随时根据车况调整动能回收强度。


来源:汽车之家,私房菜哈

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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