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刀片电池续航超1200km,试驾比亚迪秦PLUS DM-i

似微笑 2021-04-28 17:02:54

如果一台车可以做到3.8L/100km的油耗,我相信它就已经足够吸引绝大部分消费者了,而它在这个基础之上还可以有1200km的续航能力,那这绝对就是锦上添花了,而这样的“神器”并不是天方夜谭,今天我们就一起来看看集合上述所说全部能力的比亚迪秦PLUSDM-i在具备这样的强劲表现基础上,还能给我们带来哪些惊喜。

刀片电池续航超1200km,试驾比亚迪秦PLUS DM-i


秦PLUS 2021款DM-i 55KM旗舰型


家族最新Dragon Face设计语言

刀片电池续航超1200km,试驾比亚迪秦PLUS DM-i


其实说到秦PLUS DM-i的外观,它的家族辨识度还是非常高的,经典的Dragon Face设计语言已经深深的植入了我们的大脑,让它在具备了家族特征的基础之上,又能给我们带来新意,不得不说艾格设计团队还是非常了解我们国人的审美。


提供两种不同配色的内饰

刀片电池续航超1200km,试驾比亚迪秦PLUS DM-i


内饰布局还是经典的环抱式设计风格,不过秦PLUS DM-i分别提供了两种不同配色来供消费者根据自己的喜好选择。并且经典的赛车化仪表也格外具有个性,而中控触屏也搭载了家族最新的DiLink3.0车机系统,响应更加流畅,并支持远程OTA升级。


储物空间是亮点

刀片电池续航超1200km,试驾比亚迪秦PLUS DM-i


对于它的载人储物空间表现同样可以称得上越级的水准。前、后排储物区域非常多,而且乘坐表现来说,后排腿部空间宽裕度让后排乘客尽可能的得到松弛,长途行驶不会产生疲劳感。


HES电混系统解决续航和能耗

刀片电池续航超1200km,试驾比亚迪秦PLUS DM-i


对于动力来说,采用了插电式混动技术,DM-i车型搭载骁云-插混专用的一台1.5L自然吸气发动机,最大功率110马力,最大扭矩135牛·米。电机方面,55公里纯电续航版搭载的是电混系统EHS132,最大功率180马力,最大扭矩316牛·米。120公里续航版搭载电混系统EHS145,最大功率197马力,最大扭矩325牛·米。两个磷酸铁锂电池容量分别是8.32kWh和18.32kWh。与之匹配的变速箱为E-CVT无级变速器。


开上它的第一感受就是畅快,虽然我们试驾车型为DM-i55km旗舰版,但它和120km车型在加速表现上并没有差距,都是那种非常轻快的感觉,油门随踩下的开度会不断的给予动力输出,而且几乎是以纯电的方式在驱动,发动机并没有直接介入,而当你需要发动机介入时,只需要在深踩一会油门踏板,才会唤醒发动机动力,这时才会是HEV真正启动的时候。


其次给我带来最大的感受就是安静,开上它真的有种开纯电车型的感觉,因为大部分时间发动机都不会介入,所以根本察觉不出转速工作噪音,在加上秦PLUS DM-i本就有着不错的空气动力学车身设计,大幅避免了过多风噪的干扰,而胎噪抑制上同样得益于选择了低滚阻轮胎,兼顾日常行驶静谧性的同时也具备了一定的降低油耗的作用。


另一个优点也有必要说一下,就是当发动机介入的瞬间,如果你不仔细察觉的话,真的很难发现它从纯电到油电混动切换这个过程,因为真的是太顺畅了,不会有一点突兀的感觉,这样几乎是无缝衔接的过程,确实对提升行驶品质有直接的帮助。


能量回收分为两档可调,标准和较强。标准模式下同样是察觉不出它制动力回收时带来的拖拽感,而较强模式下也是仅有轻微的制动力回馈感,完全不会影响到驾驶本身,对于驾乘者来说,确保舒适性也是非常必要的。


悬挂表现上,前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合也是15万元这个级别车型的标配了,秦PLUS DM–i调校还是偏硬了一些,尤其是在通过减速带和沟坎时,低速滤震效果还可以,但高速通过时,弹簧回弹会有些不及时,出现一点生硬的感觉,对于后排乘客来说,这种弹跳还是比较明显的,后期希望可以对悬挂阻尼进行一些优化,效果肯定会更好一些。


最后它的杀手锏还是油耗表现了,官方所说的亏电状态下综合油耗仅为3.8L/百公里,这样强劲的油耗表现我相信可定是对它的竞品车型犹如当头一棒了,对于车主来说肯定是幸福的,要知道120km版本车型在满电满油的情况下,是可以轻松续航超过1200km的,不管是谁,我觉得都能满足你长途出远门的需求了。


编辑总结:对于这台秦PLUS DM-i我相信还是可以得到消费者认可的,毕竟这个价位区间的自主品牌车型已经没有对手了,而它的直接对手肯定是合资品牌的丰田雷凌、卡拉罗这样老牌日系品牌了。值得肯定的是,秦PLUS DM-i的技术底蕴完全可以和日系车型做直接对抗了,甚至在某些层面已经完成了超越,这一定是好事,因为后者的价格都20万往上了。所以说,这么一台续航超过1200km,3.8L/100km油耗的秦PLUS DM–i的综合性价比一定是非常高的,如果您对插混车型感兴趣的话,一定要多留意一下了,因为我真的怕您因为买了其它车型而后悔。


11.98万元,秦PLUS DM-i旗舰型值得推荐吗?


分享一下我购买比亚迪秦PLUS DM-i的心得,和用车体验。我购买的版本是2021款DM-i 55KM旗舰型,指导价是11.98万元。


我还没提到我的新车时,就在网上看到了很多车主已经提了比亚迪秦PLUS DM-i,可把我急得不行,因为我早在一个月之前,在秦PLUS DM-i开始预售的时候,就已经下定了。所以前段时间,我一直给比亚迪4S店的销售顾问打电话询问,我的车子怎么还没到呀?然后4S店的销售顾问答复我说,按照计划两天之内车就会到店,让我再耐心等多两天,果不其然,过了两天,我的爱车终于到了。


当初,我之所以选择比亚迪秦PLUS DM-i,是因为看中了比亚迪这套超级混动技术,其既可以作为纯电车使用,又能看成是燃油车,即使在亏电状态下,它的百公油耗也只要3.8L,非常省油省电,特别适合家用。其实,我就是冲着它省油而来的。我选择的版本是秦PLUS DM-i 55KM旗舰型,指导价是11.98万元。


我选择购买秦PLUS DM-i的原因,主要是想满足我每天上下班代步通勤使用,我家距离公司有15公里左右,所以上下班来回来一共30多公里,如果我选择开秦PLUS DM-i上班的话,就非常省钱了,现在我为大家算一笔账。


首先,纯电行驶不需要加油,日常直接充电使用。使用家里的电充电,电费大概是0.6元/度,工信部百公里电耗是11.7度。但按照日常开车,需要开空调或者可能堵车等情况发生,就按照百公里平均耗电量15度计算的话,行驶100公里的电费成本才9块钱,一个月才80来块钱,所以说,秦PLUS DM-i是非常省油的。


当然了,还存在另外一种情况,高速行驶的时候,发动机会介入,这时候就需要考虑油耗了。但根据亏电状态下,百公里油耗3.8L计算,现在油价是6.3元左右,计算下来,百公里油耗也不过20多块钱,不超过30元。无论怎么算都比开纯燃油车更省钱,比开纯电动车更省心,因为秦PLUS DM-i没有纯电动车的续航焦虑,所以秦PLUS DM-i是非常令我满意的。


当时看到秦PLUS DM-i这款车出来的时候,就知道它非常省油,因为很多视频实测,都证明了它的省油优势。去4S店看车的时候,当时销售顾问也跟我说,秦PLUS DM-i满油满电的情况下,可以跑1300多公里,所以,我当时也没怎么犹豫就直接订车了。


当时选择比亚迪秦PLUS DM-i的时候,我纠结了很久,究竟选择什么样的颜色,最后问了一下老婆的意见,老婆说喜欢红色,所以最终选择了红色外观。这就是为什么一个大男人开红色车,没办法,老婆喜欢,我只能遵从了。在广州购买红色版秦PLUS DM-i,红色车漆需要另外加价2000元,不知道大家在其它地方的4S店是不是这样?当然了,红色外观也非常时尚靓丽,越看越喜欢,一路开回家,那回头率真是爆表呀。


关于内饰,我最满意的就是那块屏,里面各种APP都有,喜马拉雅、高德导航、腾讯、爱奇艺、今日头条,还有消消乐等等,听销售顾问说还能自己下载APP使用。堵车的时候无聊,正好可以打发时间。体验了一下,确实好用,显示屏不卡,非常流畅好用。


跟大家说一下我的试驾感受吧,仅供各位参考。首先说优点:


(1)动力强,输出平顺,动力随踩随到。在网上看到其它车主的试驾体验分享,都说秦PLUS DM-i提速特别快,我也试了一下,从30~60km/h眨眼的功夫车速就上来了,确实很给力,查了一下,我这款车型纯电续航为55公里,电机是180马力的。


PS:不要问我为什么没有开到100km/h,因为在市区里限速,怕吃罚单,驾照12分不够扣,上次不注意闯红灯已经扣了我6分了。


(2)动力输出平顺,一点顿挫感也没有,整体的驾驶感受是非常好的,据了解,这套超级混动技术,就是避开了丰田和本田的混动技术,它们主要通过变速箱换挡,因此会在低速的时候有顿挫感;而秦PLUS DM-i是以电机直接驱动,因此可以做到动力输出如流水般顺滑。


(3)静谧性好,汽车的电机和发动机声音不明显,加上汽车隔音做的特别棒,因此在车内不怎么感觉有明显的噪音,坐在车内感觉特别安静。


缺点部分:就是舒适性一般,我估计可能是底盘调校偏运动的原因,减震稍微有点硬,座椅也有点硬,所以,有时候快速通过坑洼路面的时候,底盘的振动和弹跳就尤其明显,长时间乘坐的话,可能会略有疲倦感。


最后,希望我的购车、用车经历,对大家有帮助,如果看完,希望给我点个赞呗!!


来源:太平洋汽车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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