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全网首测丰田 GR SUPRA 3.0T,驾乘感觉非常棒

心软是病 2021-04-29 16:38:52

其实对于SUPRA的认知,脑海里存在最多的还是那部代号2JZ的发动机,时至今日也是千匹俱乐部的名机之一,对于这样一台曾经无法拥有的跑车,我想多数人也只能是致以崇高的敬意,并在心里默默记住就够了。如今,第五代SUPRA已经到来,它依然提供6缸发动机,输出马力以及改装潜力也不减当年,重要的是,这次国内消费者也可以真正意义上的拥有它了。


动力方面,搭配的是3.0L涡轮增压发动机,最大功率:340马力/5800rpm,最大扭矩:500牛·米/1800-5000rpm。传动部分,匹配的是8速手自一体变速箱。官方0-100km/h加速时间为4.3秒。(实测车型为欧洲版本,非中规车型)

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驾驶感受


这一代车型为了满足全天候跑车的目标,将低重心以及可控性作为了主要核心。两座布局,轴距2470mm,比丰田86短了100mm。上述所说,作为车身平衡下的辅助条件,官方称可以让车辆具备更好的弯道性能。

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由于测试车没有上路手续,所以我们在赛车场内对它进行了全面体验。代号B58的涡轮增压发动机,可以说是太熟悉了,我们在多种宝马车型上都有过深度的接触,所以在SUPRA身上有着怎样的表现呢?我们也是抱着非常高的期望。


从发动机启动的一瞬间,能够明显发现它的声浪比宝马Z4 M40i要更大,无论普通模式还是运动模式,排气的回火声音都要更大更脆一些,热车之后更是明显。这台发动机的出力方式也是均衡有佳,低扭绝对不会拖后腿,所以低速行驶时的再加速能力也是随叫随到,中后段的动力输出绵密至极,甚至丝毫没有衰竭的意思。


较为充沛的扭矩表现,让车辆在每个转速区间都能有最为直接的推背响应,所以在全力驾驶它的时候,你会被这种充满蛮力的感觉所折服。赛道全力驾驶,发动机工作状态稳定,连续的圈速测试,机油温度、变速箱油温、刹车温度的表现都非常出色,能够给予持续的高性能体验。就像文章开始所说的,这台直列6缸发动机在低速行驶时具备较为浑厚的声浪体验,高转速下的声音更是质感有佳,完全没有松散的感觉,所以不只是加速能力让人折服,悦耳的声浪也是一种享受。


8速手自一体变速箱,整体表现也是预料之中。普通模式下的逻辑性依然聪明至极,尤其是在这样一台跑车身上,对于驾驶员踩下油门的动作具备独到的理解,只要你有非分之想,它绝对会第一时间给你反馈。运动模式下,不仅仅是转速升高而已,进入弯道之前的全力制动,变速箱的连续降挡会非常迅速的找到入弯节奏,用更加合适的挡位,将车辆在弯中以及出弯时的加速动作变的更为直接。


变速箱手动模式也有惊喜。此前测试宝马Z4 M40i时,在运动模式以及普通模式下的表现,两位选手几乎保持一致。但是SUPRA在手动模式下明显换挡瞬间的冲击感要更明显,每一次换挡都伴随着这种铿锵有力的感觉,可以说在无聊的平顺换挡之中,给予驾驶者一点点粗糙的高性能味道。

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底盘设定,这应该是很多人最为关心的地方。体验过后,可以明确的说它是SUPRA不是Z4,虽然三大件有着千丝万缕的联系,但是调校方式是不可约束的。在驾驶它离开赛道P房之后,我就感觉到它的避振器明显要比宝马Z4 M40i硬,在我们平常测试的赛道后场区域,正常行驶也能够感觉到车身那种微微的跳动感,时刻紧绷的状态明显更容易让驾驶员心跳加速。


在赛道上行驶,底盘的重心转移更加凌厉,悬架没有多余的晃动,能够直接了解轮胎抓地力的变化,这方面做得真的是太好了。后轮的每一次滑动,都能清晰感知到,与驾驶员的沟通非常积极。转向手感,在指向精准度以及路感反馈方面超越宝马Z4 M40i。首先,更快的转向速度让车头的入弯动作变的灵敏,而且赛道上的起伏以及路面抓地力变化都能直观感受到,绝对不存在模糊的可能性。

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赛道测试


在赛道中的表现SUPRA让人印象深刻,无论车辆动态响应,还是车尾动态的丰富程度,在近一年所有测试车中是都算极为出色的。从进入赛道那一刻,便可以从座椅、方向盘上收到丰富的路面信息,而将车辆调整至Sport模式、完全关闭VSA之后,SUPRA才会将自己100%的野性给到车手。

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首先,动力方面SUPRA凭借B58的实力,在两条长直线上都能轻松接近170km/h的尾速,配合8AT变速箱,每次换挡都及时响应的同时,排气声浪也都让人非常舒服。而之前所提到的车尾动态,尤其是高速状态下重心快速转移时,后轮束角有着较大的变化,这也让SUPRA在两个高速弯都有着非常明显的转向过度,甚至从进弯一直到出弯都保持着这样的姿态,这对于车手来说,油门的控制就要更为细腻,难度也更大。


制动系统的表现要比预想好很多,从制动力、踏板响应、信息回馈都较为出色并且稳定,当然这有一部分功劳还是米其林PSS轮胎的,在保持了制动效率的同时也提供了很好的稳定性,最终SUPRA的单圈最快成绩为56.31秒。


加速测试


关闭一段车身稳定控制系统,可以激活弹射模式,起步转速控制在2200rpm左右,伴随轻微的轮胎打滑情况,完成了整个测试环节。如果全关稳定系统,对于驾驶员的控车要求会更加严格,如果只是简单的油门到底,那么它会一直烧胎,直到天涯海角。


刹车测试


整体表现确实给了我们不少惊喜,第一次测试时,就做出了100-0km/h测试37米左右的成绩,随着轮胎以及刹车系统开始进入工作温度,整体成绩一直稳定在34米左右。在赛道上也是表现的异常稳定,连续的高强度测试,几乎一直保持充足的制动力,一定给个好评。


绕桩测试


麋鹿测试


在麋鹿测试中SUPRA的转向与车身动态响应都与大部分运动车型相近,但凭着一套米其林PSS轮胎,这种极为灵活并且响应速度很快的动作则变得相对线性而可控。


从A区进入B区时,车头稳定、准、快,车尾的跟随性也很好,但当车辆进入B区后,快速重心转移也让车尾很快跟着动起来,并且在初段滑动范围内辅助系统介入的极为轻微,如果不是仪表上的指示灯闪烁,甚至基本察觉不到。在反复的多次测试中,辅助系统的工作状态都很稳定,但介入轻微也导致车手需要再B区中有更多的方向修正动作,同时对车速的控制也并不强,在进入C区时依旧保持着接近60km/h的车速,能顺利进入C区,依旧是凭着米其林PSS强大的抓地力,最终测试成绩为74.1km/h。


设计确实惊艳


驾驶氛围出色


设计方面,如果您没见过实车的话,我建议可以去店里看一下,因为照片看不出它真正的美感。实际上它的车身看起来很小巧,而且车身线条非常复杂,单独看它的话,可能不会觉得怎么样,但是如果旁边还放着其他品牌车辆,对比之下,你会发现它们被衬托的黯然失色。


内饰其实谈不上有多豪华或者运动,也是符合时下比较主流的设计方式。但是驾乘感受确实让我非常喜欢,尤其是低矮的坐姿,而且座舱的环绕感很强,车窗的尺寸并不大,所以可视范围不多,但是也让你的集中力都会放在前方,这是一台渴望驾驶的车,也是能够给你驾驶欲望的车。


全文总结


与宝马共同开发的命运,其实影响了一些硬核粉丝们的心情。但不管它的血统是否纯正,我们要做的其实也很简单,就是来衡量它是不是一辆合格的跑车,如果它做得足够好,那又有什么理由不去接受呢?


几乎大部分开过它的人都被折服了。其实,如果您已经是或者曾经是宝马涡轮直列发动机的用户,我相信您看到丰田SUPRA的配置时,应该会新鲜感减半。但是,它的精髓不只是我们常说马力曲线而已,对于如何做好全天候跑车的工作,它用实际行动给出了证明。如果感兴趣不妨亲身去体验一下,或许,您也会被它独到的一面所征服。


来源:汽车之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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