全方位凸显豪华,试驾捷尼赛思GV80

樱诺 2021-04-30 16:14:21

首先要承认一个现实情况,就是这几年韩系车在国内的日子过得并不好,我也确实很多年没有被一款韩系车所打动了,回想一下,上次被打动还是“流体雕塑”的年代。而时隔多年,确实再次被惊喜到了,这是一款再闯中国的韩系高端品牌捷尼赛思。

全方位凸显豪华,试驾捷尼赛思GV80


品牌上我还是要多唠叨两句,在2008年的时候这个现代集团的高端品牌实际上就已经来过了中国,那时候的产品叫劳恩斯,后来换代车型同样也在中国销售,叫捷恩斯,从2005年算起经营了10年之后,大概2016年由于销量实在不好就宣布退出中国市场了。虽然失败而归,但能看出现代集团对中国市场的重视,时至今日,仍旧在北京的韩企聚集地望京地区还能看到不少劳恩斯、捷恩斯和雅科仕。


时隔五年,2021年再次宣布重回中国市场,中文名称为捷尼赛思,品牌也进行了独立。这5年间中国汽车市场的变化显而易见,用户需求多元化。众所周知中国的汽车市场潜力巨大,近两年豪华车销量明显呈现上升趋势,捷尼赛思会再次重拾中国市场,于是一口气引进两款车型:轿车G80和SUV GV80。未来G80纯电、G70等产品也会逐步引进。


我们今天的主角是这款中大型SUV捷尼赛思GV80,在刚刚落幕的上海国际车展上捷尼赛思GV80刚刚发布预售价,豪华版预售576800元,旗舰版预售668800元。


坦诚的说起初我对这个价格是有些想法的,像很多人一样略带有色眼镜,价格和竞争力的事儿我们后面说,现在我迫不及待的想分享下韩国人是怎么传递和定义豪华感的。


不论G80还是GV80,首先是一款全球车型,目前主要的市场主要所有三个,一个是韩国本土,一个是整个北美,还有一个是中东地区,这三个地方消费者对于设计的要求其实跟中国用户差不多。


硕大的中网、大面积镀铬、分体式大灯、分体式侧面转向灯、分体式尾灯,这一切都是捷尼赛思这个品牌标志性的设计语言。

全方位凸显豪华,试驾捷尼赛思GV80


网上很多朋友说如果没有车牌的话设计会非常棒,这种讨论在国内是没什么意义的,恰好我们的试驾车是已经安装好了车牌,给大家看下效果。是否好看我不强行灌输,至少在前车的后视镜中看去,还是有很强冲击力以及辨识度的。


加上将近5米(4945mm)的车长,将近2米(1975mm)的宽度,将近3米(2955mm)的轴距,这样一个车身尺寸是相当唬人的,通常我们对尺寸上的视觉压迫感是比较敏感的。


我不擅长谈设计,更多的是描述感觉,我总看着它的侧面感觉是前高后低,是一种后仰的状态。以我稚嫩的审美观分析,是因为其车顶、窗线上沿、腰线都在D柱处向下滑,尾灯的位置也比较低营造出低重心和动感。


22英寸的轮圈配米其林PS4轮胎,从尺寸到轮圈的样式都尽量的往豪华方向靠,不可否认侧面硕大的转向灯也起到了很好的修饰作用。


电动后备厢的开关集成在了后雨刷上,不用弯腰还挺方便的。后扰流板也集成了巨大的高位刹车灯,同样有着很高的辨识度和与众不同。


车内的豪华感更显上乘,在用料上特别下本儿。这台旗舰版顶棚全部都是翻毛材质,中控台、门板、座椅、方向盘全部都是真皮;能看到的木头也全部都是实木。加上这个浅色的内饰配色,视觉豪华感上做足了。


豪华感还体现在丰富的配置上,12.3英寸液晶仪表盘带有裸眼3D功能,3D的效果非常明显,只是在3D效果下画质变得一般,远不如2D效果细腻。

全方位凸显豪华,试驾捷尼赛思GV80


14.5英寸的多媒体屏有触屏和转轮两种操作方式,画质和反应速度没得挑,只是我对转轮操作保持意见。转轮的尺寸很大,看起来也高级、旋转时候的挡位感也清晰干脆,只是它不太容易操作。因为它几乎没有凸起,中间部分是下凹的(中间位置支持手写),所以无法捏着操作,只能把手指放在上面搓着操作,操作成功率是比较低的。当然不排除是我手笨的缘故,作为建议,我希望能做成凸出的或者做成升降结构的。


车机系统的功能和中国本地化做的非常好,这点需要重点做肯定。导航地图为百度,支持自然语义识别,除了可以设置导航、找周边以外,还能进行空调和天窗等的操作,作为一款进口车,能做到这些是很难得的,确实入乡随俗了。


有意思的功能我来介绍几个,Lexicon莱斯康音响的效果对于多数人来说是足够的,系统内还集成了几个无损的白噪音,目前数量有些少,因为是厂家购买的使用权,未来也会逐步增加,为用户升级。还有就是导航的播报只会从驾驶员一侧播放,尽量减少对其他乘客的影响,系统还提供后排静音模式,算是比较贴心了。


座椅的舒适度和功能都是对得起豪华俩字的,真皮材质+绗缝工艺视觉是豪华车常用的手段,GV80也一样。前排两张座椅都有舒适进入功能和丰富的座椅调节、按摩,由于调节按键确实有点多,所以按键增加了触摸感应,当手摸到某个按键,在屏幕上就会显示出该按键的所负责的功能。

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选择运动之后,座椅的侧翼会自动夹紧,在任何模式下以地板油急加速也会自动夹紧测试,我觉得这点很好,车和人有呼应和感应,有点人情味儿。


以上都是静态部分打动我的地方,下面说说低于预期的那些事儿。主要就是空间问题,外面看上去这么硕大的身躯本以为会有奢侈的乘坐空间,实际是这个级别的平均水平,跟奥迪Q7和奔驰GLE等持平,还算可以。而第三排空间就鸡肋了,由于车顶线条下压,头部空间很小,外加这种SUV的通病,就是进出只能靠钻,所以第三排可以说没什么舒适性了,即便配了电调座椅、出风口等。


所以具体到如何选择的问题,我推荐大家买5座版本,因为7座是以选装配置出现的,你想想,电动调节靠背、电动折叠,如果不选的话会节约不少预算,没必要为不实用的配置花冤枉钱。


国内在售的车型全部为2.5T四缸发动机,配合现代自家的8AT变速箱。在北美有3.5T V6的动力可选,很多人会认为GV80应该有个6缸,理想上是应该如此,现实上引进V6的话价格就太贵了。

全方位凸显豪华,试驾捷尼赛思GV80


以这台2.5T的车型为例,在北美按照国内旗舰版的配置选装后大概63400美元,国内预售价668800元,如果再把V6的产品拿进来,价格可想而知,索性仅提供2.5T。况且横向看下其他竞品,等价位产品多为2.0T。


回到产品本身,驾驶和乘坐上也都尽量体现豪华,标配电磁悬架,舒适模式和运动模式的差别极大,作为一款豪华的SUV当然舒适模式更合适喽。前排的舒适程度非常好,悬架的柔软程度恰好,行驶中的平稳性是很出色的,悬架会以非常快的压缩速度应对起伏和坑洼,尽量保证车内的舒适。


运动模式就变得路感非常清晰,不建议用,跟调性和定位不太相符,用舒适模式就很对味儿了。自家的发动机和自家的变速箱有着默契的配合,动力输出线性,积极程度比预期的要好,甚至好于那台G80轿车,开起来竟然很轻快、灵活。变速箱的降挡也够快,这是出乎预料的,真的让人喜欢,一点也不暴躁但很聪明。


顶配车型带有主动降噪功能,前排的效果好于后排,一部分原因是只有前排有双层夹胶玻璃,后排的风噪是主要的噪音类型。至于发动机的音色,实际传进车内的并不多,当然急加速时候的声音质感还是要比2.0T的车型好一些,多少有点低沉的音色,如果你觉得不够满足,音响还提供了模拟音效,那个真好听,可以作为一种调剂。


总结我们分为几个部分


1.产品,产品是总结起来最简单的恰如其分的体现出了豪华,驾驶感受有惊喜,豪华感和配置方面呈现的都很棒。


2.是否有机会,答案是有机会。退出中国这5年间用户们在变,更多的在追求个性,抛开BBA的老三样,它们的地位还是相对稳定的,其他的个性选手如林肯飞行家、路虎发现等的围观者可能都会对GV80有一定的兴趣。


3.目前的问题,目前最大的问题在于销售渠道,厂家明确表示将使用直营模式,也就是不会进入现有的现代、起亚经销商渠道。而目前只在上海建立了一家捷尼赛思之家,是结合了生活方式和展厅,第二家将开在成都,第三家很有可能是北京,这是远远不够的。之后会引入合伙人模式,合伙人投资建立“交付维保”中心,仍旧保持直营,也不会采取类似特斯拉那种授权第三方店维保的方式,合伙人不需要采购车辆押款,只挣取维保利润和销售奖励。如果在下半年交车时“交付维保中心”数量不够,购车时肯定会有所顾忌。


来源:汽车之家

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