看完这4点, 再也不用纠结选Model 3还是ID.4

文崇 2021-05-06 12:30:12

同事于鹏最近想换车,25万预算,在特斯拉Model 3和大众ID.4之间摇摆不定。一个是新能源汽车领域带头大哥的爆款车型,目前月销量超过3万台;一个是传统车企巨头倾力研发的新车,刚刚还拿下“年度世界汽车大奖(wca)”桂冠。谁更占优?


我们以特斯拉Model 3标准续航后驱升级版和一汽-大众ID.4 CROZZ耀夜首发版来进行对比,从外观、内饰、续航、操控诸方面逐一梳理。


NO.1


外观和内饰


Model 3沿袭特斯拉一贯的先锋豪华设计理念,很具有未来感,但现在满街都是Model 3的情况下,就难免让人审美疲劳了。

看完这4点, 再也不用纠结选Model 3还是ID.4

现在选ID.4 CROZZ,似乎更标新立异一点。这是一款设计极为前卫的大众,揣着钥匙走近它,你会看到Logo灯、格栅灯与日行灯依次分段式缓缓点亮,IQ. Light前大灯由下垂姿态纵向抬起并点亮近光灯,就像是在沉睡中醒来,睁开双眼,颇有科技感。


内饰上,两款车风格迥异。Model 3国产之后做工进步极大,虽是极简风格,但没什么塑料感,木纹饰板也增添了一丝豪华感。它还可以同时为两台手机无线充电,考虑了副驾驶的需求。15英寸的中控屏不仅可以打游戏,还可以看电影,停车等人的时候不会无聊。


Model 3的缺点也很鲜明,为了节约成本省掉了仪表盘,当然更不会配抬头显示,虽不影响驾驶,但总觉得少了点什么。不少用户都吐槽全景玻璃天幕没有遮阳帘,虽说可隔绝99.9%的紫外线,但酷暑暴晒之下,还是很遭罪。尤为反人类的是,开个手套箱都需要进入中控屏去操作,就不能简单做一个按钮?


相比model 3的槽点,ID.4 CROZZ倒是做得不错。比如,它有AR HUD抬头显示,转弯的时候风窗玻璃上的提示逐渐变大,比较酷炫。车机可以支持无线CarPlay、CarLife,可以用语音唤醒,可以声控调节空调温度、导航、播放音乐,响应速度比Model 3快——Model 3则需要按动方向盘上的按钮来进行语音操控,而且响应速度奇慢。


最爽的是,ID.4 CROZZ的座椅带按摩功能,长时间开车的福音。最重要的,它的玻璃车顶有电动遮阳帘,手指滑动即可开启或关闭。


是不是ID.4 CROZZ就一定比Model 3好呢?那也未必。ID.4 CROZZ内饰给人的第一观感还是典型的燃油车风格,做工虽精致,但塑料感较强,实在不像25万级别车型应有的水准。而且最让人难以容忍的是,ID.4 CROZZ的车机只能用来导航听歌或操控车辆,不支持游戏和视频,毫无娱乐性!


此外,两款车的车机都有毛病。Model 3偶尔会死机、掉线,ID.4 CROZZ的也会掉线,至少在我们试驾的车型上遇到过几次,不排除是网络运营商的原因。幸好这些毛病并不影响驾驶安全。


NO.2


电池和续航


从电池容量来看,似乎ID.4 CROZZ毫无悬念胜出,但其实并不那么简单。


Model 3标准续航后驱升级版采用55kWh的磷酸铁锂电池,提供468公里续航。据媒体实测,Model 3的城市工况电耗为14.65kWh/100km,满电续航大约375公里左右,高速电耗大约为15.38 kWh/100km,满电续航357公里。当然,这也与个人驾驶风格有关。


ID.4 CROZZ采用宁德时代的84.8kWh三元锂电池,NEDC续航550公里,媒体实测城市工况续航大约520公里,高速续航大约420公里。

看完这4点, 再也不用纠结选Model 3还是ID.4

两相对比,不难发现Model 3的电耗控制好一些,比如高速电耗就远低于ID.4 CROZZ。这也是特斯拉作为新能源头部车企多年以来积累的优势所在,传统车企想要超越,尚需假以时日。


此外,这两类电池各有优势,磷酸铁锂电池的优点是稳定性好,不易起火爆燃,可以随心所欲地充电,不用担心损耗电池,缺点是电池密度较小,冬季续航缩水较大。而三元锂电池充电速度更快,但不要每次都充满,充到90%可以延长电池寿命。


NO.3


动力和操控


如果单看动力,Model 3完胜。Model 3的后驱电机最大功率202kW,最大扭矩404N·m,零至百公里加速5.6秒,而且极速可达225公里。看到这里是不是发现了特斯拉的过人之处?既能保持优异的动力,还能保证低能耗和长续航,而其他追赶者们只能二选一。


有人可能要说,我不需要那么快的加速,我更看重像传统燃油车那样的线性加速感。那么就选ID.4 CROZZ吧,零至百公里加速大约8.3秒,和大众旗下2.0T发动机的SUV差不多,无论是日常驾驶,还是国道上超车,都绰绰有余了。


在驾驶感受上,ID.4 CROZZ也和传统燃油车差不多,即便是有动能回收的B挡,松开油门也不会有太大的减速感,对刚接触电动车的用户比较友好。Model 3在这方面比较激进,你必须去适应它的驾驶模式,松开加速踏板,就立即减速。开这个车的第一周可能都会让乘客头晕,需要慢慢去找节奏。但一旦习惯之后,又会觉得其实挺好用的。仔细想想,卡丁车不也是这样的吗?


需要指出的是,Model 3的这种“单踏板模式”潜藏着一个风险,在驾驶者分神的时候,比如开车进入停车场,又接到重要电话,一心两用,这时候松油门减速效果不够,眼看着就要撞杆,手忙脚乱之下不排除有把加速踏板当刹车踩的可能性。


Model 3和ID.4 CROZZ的操控都很棒。二者走的是不同路线,Model 3偏于运动,它的不少车主以前都是开宝马3系和奥迪A4L等车型,换到Model 3之后,对其操控赞叹不已,由此可见其操控性能是何等优异。大家诟病的是,Model 3的NVH表现平平,下雨之后车窗有异响之类。


ID.4 CROZZ操控走的是德系稳重路线,底盘非常扎实,悬挂支撑很不错。与Model 3相比,ID.4 CROZZ胜在静音性更好,这种功力正是大众这种传统车企的优势项目。此外,ID.4 CROZZ的底盘更高,从实用性上也更胜一筹。


NO.4


驾驶辅助


这一回合Model 3毫无悬念地胜出,理由如下:


Model 3好玩,开了就会上瘾,而是ID.4 CROZZ更多的属性只是一个可靠的“工具”。


即便不选装任何驾驶辅助包,Model 3基础版的Autopilot也具备了自动车道保持、全速域车速控制、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等。在实际驾驶中,这套系统让人上瘾,它会通过安装在车身上的多个摄像头实时扫描周边环境,并将之反馈到中控大屏,你可以清晰地看到藏在绿化带的人,路旁的自行车、摩托车,大货车或小车,它的易用程度远非传统车企的L2+级驾驶辅助可比。


Model 3的Autopilot使用逻辑也很合理,只要拨动两下换挡杆就可以启动,一踩刹车就可解除,不像ID.4 CROZZ要操作几个键才能进入。


ID.4 CROZZ搭载的是IQ. Drive L2+驾驶辅助系统,也有全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、主动刹车、交通标识识别等功能,客观地说,虽比不上Model 3的好玩,但日常驾驶还是够用的。


最为遗憾的是,ID.4 CROZZ不支持OTA远程在线升级,买这台车一两年之后会不会跟不上时代,难免会让人担心。而这方面Model 3就做得更好,它的系统可以通过空中OTA迭代,让车辆不会过时。


写在最后


这两款车到底如何选?个人意见,二者的本质区别其实就是先锋和实用,并无高下之分。特斯拉更先锋,ID.4更实用。所以别去随大流,也别被尚无定论的“刹车门事件”左右,请你遵从自己的内心和个性,按照自己的第一印象来抉择。


来源:每日车讯CarDaily

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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