起亚K5凯酷长期测试,驾驶感觉真的不错

梦里靠近一点点 2021-05-06 16:18:05

在上一期的长测中,我们对这台K5凯酷长测车做了比较笼统的介绍,那么从这一期开始,就会对它的各项细节部分进行分开体验。首先依然会从这台2.0T顶配车型的驾驶感受开始。之前有读者提到过1.5T车型更受青睐,但从厂家的实际反馈数据来看,2.0T车型的销量同样很好。并且我个人也更愿意买2.0T车型,原因在上一期里也说过了,排量大,底气更足,20万左右的价位上性价比一流。

起亚K5凯酷长期测试,驾驶感觉真的不错


这台K5凯酷搭载的2.0T发动机,参数上并不输于任何一台同级别的竞品发动机,最大功率240马力,最大扭矩353牛·米,与之相匹配的是一套8速手自一体变速箱,相当让人放心的组合。而这个价位上你能买到的竞品,品牌更好的性能差一截,动力相近的配置不如它。记住啊,是同价位,你要拿大众系的2.0TSI来比,那就犯规了(笑)。

起亚K5凯酷长期测试,驾驶感觉真的不错


我们选装了3000元的奢想包之后,这台车就拥有了金属脚踏板,而且原车就采用了“地板油”结构,所以看起来还真的有那么些运动气质。

起亚K5凯酷长期测试,驾驶感觉真的不错


实际开起来,这台车绝对算不上轻快的那种。踏板的力度偏沉,起步时动力输出不如日系对手们来得那么直接,而是有那么些慵懒,如果想得到比较满意的加速,就要养成多给油的习惯。“地板油”踏板的脚感非常棒,阻尼力度和早年我自己的V212奔驰E级特别像,车辆的反应也很像,都是那种起步时不慌不忙,但后劲其实并不弱的风格。


好在适应了之后才会发现K5凯酷真是一台好车,这些年韩系车在动力系统上的进步让人刮目相看,无论是动力输出的线性程度、加速感,还是变速箱逻辑,在和对手们的竞争中都不落下风,甚至更胜一筹。2.0T发动机在1500rpm就能输出最大扭矩,如果说日常通勤时区别没那么明显的话,那么只要多给点油,深深的踩下踏板,尝试一下再加速能力……2.0T还是香的!


车辆预设了五种不同的驾驶模式,分别为SMART/ECO/NORMAL/SPORT,还有额外的一项自定义。关于ECO/NORMAL/SPORT的区别,光看单词大家也能知道个大概差异,无外乎就是动力响应速度、仪表盘主题和转向助力大小等方面的不同。而我最常用的还是SMART,就是所谓的“智能”模式。


使用SMART模式时,车辆会经常保持在ECO模式下以保证有最好的燃油经济性,当然这个时候起步时动力会更慵懒一些,但低速时变速箱换挡的闯动更小,堵车的时候会比较舒服。如果深踩一些油门,车辆就会进入NORMAL模式,此时动力回归正常状态。而若是系统发现车辆的油门和刹车开度突然变大,转向也变得频繁,那么这时车辆就会进入SPORT模式了。此外,SMART模式下这三种状态之间是无缝切换的,你可以在仪表盘里看到实时的状态,而当你的行驶风格趋于稳定之后,车辆又会自动切回ECO或NORMAL的状态。


底盘的结构上,K5凯酷就是最常见的前麦弗逊+后多连杆的组合,同级别的车型除了更高端的BBA之外差不多都是类似的结构。以往韩系车的底盘给人留下的印象都是傻硬、死颠、缺少质感,但这话放到K5凯酷上就显然不合适。

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说实话这台车的底盘完全打破了我对韩系车的固有印象,它要比之前我试驾过的任何一台起亚都更扎实,整体感非常出色。虽然选配了19英寸的大轮圈,但在舒适性方面仍然可圈可点,通过颠簸路面或减速带时,过程很干脆,基本没有多余的弹跳,连续的道路颠簸也难不倒它,处理起来十分从容。


连续高速变线时,这台K5凯酷的动态响应甚至比那些车价高出它不少的对手都表现的更棒,车头指向迅速准确,车尾跟随干净利落,给人手起刀落的畅快感。同时这台车的转向力度还有三挡可调,能够满足驾驶者的不同需求。


另外,这台车的制动脚感非常的好,既能做到制动力度大,又十分的线性,所以给到驾驶者的信心就很足。加上之前另外两台不同的测试车分别做出的36.25米和36.3米的100-0km/h制动成绩,更说明了这套刹车系统和轮胎的组合很棒,车辆的一致性表现同样优秀。


隔音是我另一项要说的,这一代的K5的隔音表现大体上能给高分,之所以说是“大体上”,我们接着看。整台车用了双层夹胶玻璃和米其林的静音轮胎,这是很下本的地方。在城市中最常见的40-80km/h车速下,车内非常非常的安静,你甚至能感觉它比对手都要安静不少,之前的对比测试数据也证明了这一点。


但是呢,这台K5凯酷的2.0T发动机噪音却不小,所以你每次起步或是急加速的时候,声音就会变得不太好听。在车速上到100km/h以上的时候,车辆的高速风噪表现也不尽如人意,感觉又回到了那种同级车的中游水平上。所以对于K5凯酷的车主而言,不同的用车场景需求下,两个车主完全有可能会得出不同的结论。

起亚K5凯酷长期测试,驾驶感觉真的不错


本期油耗表现:


在本期更新为期2周多的时间里,我驾驶着这台K5凯酷一共加了两箱油。第一箱油路况一般,基本以上下班通勤为主,所以油耗相对比较高一些,而第二箱油则以城市高速路和高速为主,油耗也有了比较明显的下降。对于一台2.0T高功率车型来说,我觉得目前的油耗在合理范围内。


编辑总结:


最后给驾驶方面做个总结。近几年来,韩系车在驾驶品质方面一直在迅速提升,并且是你肉眼所见的进步,而到了K5凯酷这一代车型上,这种变化和提升是近几代K5车型中最大的。曾经我们经常把K5戏称为“DS三宝”之一,无非认为韩系车价格便宜量又大,对它的驾驶感受层面则没有太多的期待。但到了今天,这种观念可能得改改了。K5还是那个性价比出色的K5,但它已经逐渐补上了自己曾经薄弱的那个环节,变得更有竞争力,也更值得去选购。


在试驾或测试过这个级别几乎所有的中型车之后,我可以拍着胸脯告诉你,这台车的驾驶品质,在同级别中绝对是中上游的。而排在它以下的,有日系,也有德系。


来源:汽车之家

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