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当奔驰遇见宝马,电动化的豪华品牌还香吗?

松德 2021-05-07 10:59:52

在不久前的宝马之夜上,宝马 i 品牌先驱混动超跑 BMW i8 与 BMW iX 同台亮相,当 BMW i8 驶向舞台深处,换来 BMW iX 闪耀登场,两辆极具时代意义的车在电动化的洪流中擦身而过,就像电动化的两个阶段完成了交替。


另一边,宝马的老对手奔驰也宣告电动化转型进入一个全新阶段——开启纯电子品牌 "EQ" 之年,并一口气发布了三款纯电动新车 EQA、EQB 与 EQS。


当奔驰遇见宝马,电动化的豪华品牌还香吗?


这一次,当奔驰与宝马狭路相逢,双方也都拿出了各自的看家本领。随着各家电动化战略的加速推进,一场新时代下的电动化争夺战大幕已然拉开。只是前有特斯拉销量一路领先,后有新势力不断追赶,接下来传统豪华品牌又能靠哪些故事打动消费者?


1、奔驰宝马 " 投石问路 "


从车型来看,BMW iX 属于 X 车型,其车身尺寸与新 BMW X5 相仿,高度与全新 BMW X6 相差无几,可以看作是电动版的 BMW X5。奔驰 EQS 属于 S 家族成员,对应奔驰 S 级。这两款车可以理解为宝马与奔驰在电动车领域的新旗舰车型。


早在 2013 年的法兰克福车展上,BMW i8 就与 BMW i3 共同首发,并在 2014 年正式投放市场销售,宝马集团自此开启了向电气化战略探索之路。BMW i8 也被视为宝马 i 品牌的一个方向,代表了宝马对跑车新能源化的理解。


当奔驰遇见宝马,电动化的豪华品牌还香吗?


直到 2020 年 6 月,BMW i8 才正式停产,在它整个生命周期里,一共生产了 20500 辆。如果仅从销量来看,它或许算不上是一个成功的车型,但是作为宝马新能源战略里一款 " 投石问路 " 的产品,BMW i8 也算完成了自己的使命。


BMW iX 正是接棒者。作为宝马概念车 BMW Vision i-NEXT 的量产版,在 BMW iX 正式亮相之前,前者已经在全球范围内进行过多次巡展。2018 年,宝马甚至包下一架波音 777 货机,装着这台车飞往全球四大城市举办小范围鉴赏。


从概念车的名字不难感受到,这是宝马交给未来的一份答卷。宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克曾如此介绍这款车型," 这是一款奠定宝马未来发展的基石车型,BMW i 提出的前瞻的理念正改变未来出行的方式。"


而到了 BMW iX,宝马采用了有史以来最简约的内饰、被称为 " 光明顶 " 的全景可调光幕,以及一体式悬浮曲面屏等黑科技,还搭配了最新一代的人机交互系统和第五代电驱系统。从里到外,都呈现出宝马对电动化产品的理解。


相比宝马,奔驰的电动化虽然并不早,但追赶速度却十分迅速。直到 2019 年下半年,EQC 才成为奔驰向电动化转型的开始,彼时,奔驰宣布在产品发展路线上进行重大调整,并对接下来的车型持续进行电动化开发。


如今的奔驰 EQS 如同 BMW iX 一样,集合打包了全公司面向未来出行的所有关键技术,以及在设计、自动化、互联化、电动化等几大战略创新领域的成果。


全新 EQS 基于奔驰纯电平台正向研发,尺寸比较上和全新 S 级接近,设计方面一改奔驰传统的商务风格,更偏向于科技属性的塑造,包含贯穿主副驾的一体式 " 全面屏 "MBUX Hyperscreen,以及 8 核 CPU、24GB 内存、46.6GB/s 带宽的超强硬件,拥有强大的智能交互能力,它试图将科技元素融入豪华的标签之中。


奔驰 EQS 的到来无疑为奔驰今年的电动化战略开了一个好头。在 2021 年,奔驰基于大型纯电车型架构(EVA)平台的全新纯电动车型也会陆续到来,包括 EQE、EQS SUV 和 EQE SUV。不仅如此,之后迈巴赫、G 级等高端产品也将提供电动化车型。


2、电动化的豪华品牌还有优势吗?


从平台架构和产品力来看,已经上市销售的宝马 iX3、奔驰 EQC 并不能代表豪华品牌在电动领域的最终实力。前者宝马 iX3 基于燃油车 X3 改造而来,后者奔驰 EQC 也不是真正意义上的电动化平台,它们都有 " 试水之作 " 的嫌疑。


或许正因如此,无论是宝马 iX3 还是奔驰 EQC,双方在市场上的销量表现都可谓一言难尽。在今年 1-2 月,奔驰 EQC 的销量仅为 686 辆,占北京奔驰总销量的不到 1%。宝马 iX3 虽然通过后期较大的终端优惠力度赢得了一部分市场,但销量同样乏善可陈。


BMW iX3 来源:BMW


难道电动化之后的传统豪华品牌真的不 " 香 " 了吗?


一位汽车行业分析师向未来汽车日报表示," 燃油车时代,造车环节当中最难以逾越的核心壁垒在于底盘、发动机、变速箱这些动力系统,对于这些核心技术,国内车企在追赶了多年才达到现在的水平,而如今的电动化基本等于换了一个赛道。"


对于传统车企来说,最引以为傲的就是发动机的研发和生产,宝马品牌的全称便是巴伐利亚发动机制造厂,这也是它们过去 100 年来赖以生存的根本。


当竞争的战场转为电动化,各家比拼的重点也不再是传统的秘密武器。而在电动化转型的过程中,也要求车企要重新设计车辆的电子电器架构。


一位电机厂商相关人员告诉未来汽车日报," 三电系统的技术其实很成熟,各家之间的技术区别并不大,并且背后的供应商体系也很完善,像博世、德尔福、精进电动、比亚迪等厂商,没有哪家能绝对领先。"


当动力系统的技术壁垒慢慢消失后,传统豪华品牌多年积累下的性能优势也在逐渐被消解。作为对比,目前国内关注度较高的产品,小鹏 P7 的百公里加速成绩是 4.3 秒,极氪 001 的百公里加速为 3.8 秒。


一位性能车玩家也感慨表示," 电车对油车简直是降维打击,一台百公里加速性能为 3.3 秒的特斯拉 Model 3 P 版的价格不过 30 多万,油车有这个成绩至少要 100 万以上的车,以前大家费力去改个排气、强化发动机、不过是为了提升零点几秒的成绩,自从开过电车后,我感觉此前那些改装都没有什么意义了。"


tesla model 3 performance 来源:tesmanian


不过除了加速性能,智能网联、自动驾驶也成为消费者更为在意的核心竞争力,无论是奔驰、宝马这样的传统豪华品牌,还是中国自主品牌亦,或是特斯拉等新势力车企,大家都回到了相同的起跑线。


上述汽车行业分析师补充道," 电动车正在实现从机械化到电子化转变的过程中,造车的门槛实际上比以前低。除了传统的底盘与安全系统、动力系统、车身与便利系统之外,车辆在智能座舱以及高级辅助驾驶方面的能力会成为新的发力点。"


随着特斯拉等新玩家的入局,传统豪华品牌所受到的挑战也与日俱增,这也从侧面加速推动了他们全面电动化的进程。


进入电动化全新阶段的宝马已经有了更具化的目标,BMW iX 之后,BMW i4 也将在不久后到来。按照宝马计划,今年将在全球销售 10 万辆纯电动汽车;至 2025 年,纯电动车型销量每年将同比增长 50% 以上,并在当年完成累计第 200 万辆纯电动汽车的交付。


奔驰也将 2021 年视为自己电动化进程的关键时刻,继 EQC 之后,"EQ 之年 " 内的旗舰车型 EQS 已经正式问世,EQA 和 EQB 也将实现国产,此后还将引入 EQE 国产。


毫无疑问,如今电动化战场的角逐正变得越来越激烈,只是大象转身的传统车企究竟有多能打,仍需要接下来的销量定成败。


来源:未来汽车日报

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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