差一点就是迈巴赫?测试奔驰E300 L

暖通制冷小百科 2021-05-07 15:55:56

大概是1.5T这样的小排量不够体面被吐槽得太狠,新款的奔驰E260 L已经取消了1.5T+48V的动力系统,改用2.0T发动机了。E300 L同样也是2.0T发动机,但高功率版本的E300 L在动力上要大出很多,为车辆带来了更好的动态性能。此外,E300 L在主动安全配置、舒适性配置上都要更加丰富全面。参考同级竞品车型,E300 L尊贵型这款车作为全系当中的高配版本,同时也作为一台奔驰,其豪华感和地位都略胜一筹。那么除了品牌光环,它还有哪些地方能够说服你掏钱买单的?

差一点就是迈巴赫?测试奔驰E300 L


驾驶感受


我们手中的这台E300 L尊贵版搭载的是M254 2.0T涡轮增压引擎,最大功率190kW(258PS),除了这个动力版本,新款E级还有197马力的E260 L和299马力的E350 L。传动方面全系匹配的是9挡自动变速箱。


虽然这辆车尺寸不小、重量不轻,但E300这个动力水平用来驱动它也完全能够胜任。不过作为一款奔驰的行政级轿车,它开起来始终很慵懒,不论是舒适模式、节能模式还是运动模式,动力响应效果都差不多,只要你不深踩油门,它始终慢条斯理,发动机转速总是压在2000转以内。

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这些模式都是在后座有人的场景下用的,即便是在运动模式下,它的提速也是不急不慢的,仿佛后排尊贵的客人让它被迫时刻保持风度,动作不太放得开。当然了,如果突然深深踩下油门,系统会判别出你此时对动力的需求,即便是节能模式,它也会如数奉还给你,不再会有什么刻意保留。


一脚地板油下去,变速箱最多可以一次性降3个挡位,迅速让转速飙高,此时的加速才有了真正的推背感。在车流密集的路段中穿梭,脚在油门和刹车之间来回切换,变速箱不再那么热衷于升挡了,而是会保持一个比较亢奋的转速特性,来确保动力的及时输出,甚至把升档时机推至6000转以上。


而在节能模式下,9AT变速箱在60km/h时就可以升到6挡,此时的转速仅1500转左右,而在高速行驶时,以120km/h巡航时,转速也在2000转上下,在节油和扭矩之间取得一个很好的平衡。

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转向方面,它的方向盘转动起来手感紧致,可变转向比使其在高速巡航和低速挪车时呈现出不同的转向特性,低速掉头或者挪移时更加灵活,高速行驶变道时则更加平稳。


底盘前后悬架均采用了多连杆式独立悬架,前悬采用多连杆实属罕见。这套底盘行驶在破碎路面上,悬挂能够吸收大部分的颠簸,虽然从听觉上能感知到路面的不平整,但车上的人并不会有什么不舒服的体感。而在轧过一些比较大坑洼时,悬架对冲击起到了很大程度的缓冲,但给人的感觉更像是车子依靠车身的较大的自重压制住了弹跳,舒适度并没有想象中那么高。


刹车表现比较常规,没有特别明显的优劣,作为一款豪华轿车,突兀急促的刹车感受必然使其豪华感大打折扣。E300 L的刹车踏板踩起来的感受和制动力的线性程度,都足够令人满意,虽然最终刹车测试成绩算不上很出色,但主观感受上还是不错的。

差一点就是迈巴赫?测试奔驰E300 L


车辆行驶起来车内对胎噪和风噪都有比较好的隔绝,作为一辆C级豪华轿车,这方面表现不会让人失望。总的来说奔驰E300 L驾驶起来的感受十分符合这款车的定位,第一印象是优雅稳重,在你和它深度接触并找到它的“嗨点”之后,它也可以跟你玩得开,不过最终你还是会发现,把它交给司机、自己坐在后排才是和它最好的相处方式。


性能测试


加速测试


我们测试的这台车258马力、370牛·米的E300 L顶配版本,它没有配备E350上面那套4MATIC四驱系统。打开“运动增强”模式,关闭ESP和空调后进行加速测试,它起步转速只能憋到2500转,虽然不高但此时发动机已经处于最大扭矩转速区间,松开刹车全油门起步,此时后轮会出现持续一秒左右的打滑。虽然后轮打滑但并非完全失去抓地力,车辆如同被解除封印的野兽般响着胎向前飞奔,在整个加速过程中持续而有力。

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从上面的加速图表当中可以看到,在60km/h之前,加速度维持在0.6g左右,在经过两次换挡之后逐渐回落至0.3g左右。另外图表中也可以看出,在40km/h和70km/h这两个速度节点时变速箱升档使曲线出现了明显的波动,在实际测试过程中也可以感受到非常明显的换挡冲击。


最终加速时间为6.27秒,这个成绩在同级别车型当中属于领先水平。相较而言,只有宝马530Li做出了相近的加速成绩,不过它虽然有四驱系统的加持,但测试成绩也没有比E300更快。至于其他同级车型,加速时间就和E300不在一个对比范围之内了。


制动测试


E300 L在全力制动过程中车身会产生轻微幅度的摇摆,不过整个过程中制动力释放线性均匀,韧性十足的悬挂为车头提供了比较到位的支撑,最终39.95米的刹车成绩并不能算得上是很出色。


从上面的图表中可以看出整个刹车过程中加速度保持在-1.0g左右,并且全程保持稳定的加速度没有出现太大的波动。相较而言E300这个刹车成绩在同级车型中并不能算得上很出色,毕竟奥迪A6L和宝马530Li都做到了38米以内,而E300已经是40米左右了,与CT6和S90相近。


噪音测试


在噪音测试环节,我们先对户外环境噪音值进行测试以做参考,56分贝的数值对于户外环境来说不算高,人正常讲话的声音就有60分贝了。此时来到车内,关闭空调和音响等一切可能发出声响的设备,关闭左右门窗,最终车内怠速噪音值读数稳定在41.9分贝,这个成绩没有预想中那么优秀。


虽然怠速噪音值不低,但行驶起来以后,主动降噪系统发挥了比较明显的作用,在60km/h、90km/h、120km/h几个速度下测得车内的噪音值都比较优秀,尤其是120km/h时仅63.9分贝,高速隔音表现不错,主观上也能感受出来。


外形设计


新款奔驰E级的改变是朝自家旗舰S级发展,尤其是这个豪华版外观套件,包括大灯造、中网、前杠都和新一代S级颇为神似,车头的立标进一步提升了它的气场。长轴版的侧面造型轮廓更是堪称缩小版的迈巴赫S级,比标轴版本多出来的后三角窗尽显尊贵身份。车尾的改变有一定的争议,新的尾灯完全推翻了旧款上的设计,迎接全新的家族化风格。


内饰细节


在豪华轿车领域,奔驰的道行始终要更深一点,相比于宝马5系和奥迪A6L,新款E300 L这套内饰虽然相比这一代车型刚上市时的样子变化不大,但它面对如今的新一代5系和A6L,都丝毫不逊色。而车内最重要的升级还在于全新换装的MBUX中控系统,这让它在功能性方面有着实实在在的提升。


新款奔驰E级车内最为重要的升级的就将旧款上面的COMAND系统更新为奔驰最新的MBUX系统系统,这套新系统基于这款12.3英寸大屏,除了支持触摸操控,它还支持在线音乐、在线导航、手机互联、语音控制、行车记录仪等功能,再配合中控地台上的触控面板,不论是功能性还是操作体验,相比旧款都有大幅度提升。


总结


53万元的E300 L尊贵版已经拥有了“迈巴赫式”的外形和同级难出其右的豪华内饰,通过几万元的选装你还可以拥有E350的配置,动力足以让你6秒破百,少了四驱也无关痛痒,可以说这是E级全系当中最物有所值的一款了。在大部分场合中,这辆车长达到5米,车头带着三叉星立标的奔驰都足够让你脸上有光了,忽略车尾的“E”,气场上真的差一点就是迈巴赫S级了。当然了,它和真正的迈巴赫S级还是有一定距离的,毕竟S级拥有的不只是表面,各种脑洞打开的关怀配置和极致的安全技术才是它真正的实力支撑,一分钱一分货的道理依然适用。但花50万就能得到一辆“小迈巴赫”也是相当美妙的一件事情。


来源:太平洋汽车

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